操控——

　　憑借發動機參數上的優勢，福瑞迪在動力表現上還是比較出色的。隨著油門的加大，發動機轉速上升很快，3000轉后有著明顯的加速力道。匹配的四速手自一體變速器，換擋沖擊不是很明顯，但反應似乎有些不盡人意，不過應付市區的日常駕駛還是可以的。

　　福瑞迪的方向盤的轉向力度輕重適中，符合家用車的定位。過彎駕駛時，車體前后呼應緊湊，底盤扎實，有著良好的支撐性，車身側傾很小，完全在掌控范圍之內。對于一款中規中矩的家用轎車而言，有著這樣的表現已經很令人滿意了。由于Forte福瑞迪的懸掛調校得比較注重乘坐的舒適性，對路感的過濾較多，過減速帶時，車身不會產生令人不適的連續跳動。

　　科魯茲搭載了一臺通用全新研發的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會在發動機2400轉左右升擋，換擋過程很順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發動機轉速保持在3000轉以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。

　　世嘉的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，過彎一直是它的拿手好戲，雖然放棄了后輪隨動轉向，但世嘉彎道的時候表現依然很順暢，懸掛調校很有韌性，但較以前的法國車要偏硬一些。