動力：索八加速更給力 懸架更舒適

　　索八采用排量為2.0L直列四缸發動機，當轉速達到6200rpm時達到121kW的最大功率，4600rpm時產生198Nm的最大扭矩。雅閣同樣采用排量為2.0L的直列四缸發動機，當轉速達到6300rpm時達到115kW的最大功率，4300rpm時產生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定優勢。

　　實際公路駕駛時，索八非常時候城市駕駛，由于采用電子助力，轉向非常輕盈，即便是力量不大的女生駕駛起來也不會覺得費力，同時索八的方向盤回饋力很大，在掉頭時可以很輕松的自動回正；雅八由于采用機械助力，轉向稍重，但路感很清晰，對于男性來說這樣的力度可能更合適些。

　　由于兩款車都采用L4的NA發動機，在提速方面區別不大，只是雅八發動機比較偏向高轉速，低速提速方面索八略占優勢。索八的6速手自一體變速器智能化程度很高，升擋非常積極，在60公里/小時左右就能升到6擋。

　　在懸架調校方面，兩款車都是以舒適為主要訴求，但索八調校的更舒適，雅八對比下顯的很硬朗，在急速過彎時索八的側傾更加明顯。

加速測試：

　　索八0-100公里/小時的加速時間為10.91秒，加速G值為0.536的數據對于2.0L排量的中級車來講算是比較不錯的成績。在起步過程中索八有著輕微的打滑現象，抬頭現象很明顯，不過相對雅八來說，它的發力點要稍早，不到4000轉已開始發力。

　　雅八0-100公里/小時的加速時間為11.08秒，加速G值為0.567。在起步過程中雅八也有著輕微的打滑現象，抬頭現象不算明顯，不過它的發力點要稍晚，超過4000轉才開始發力，并且最大G值衰減也很快，所以在加速上雅八稍遜一籌。

制動測試：

　　在100公里/小時-0制動測試環節，雅八的車身形態抑制的沒有索八好，但在剎車力度上索八中間剎車力度有所降低，而雅八剎車力度很均勻，最終雅八以43.14米的成績略勝一籌。

顛簸路面舒適性及噪音：

　　在中級車市場，駕駛操控已經不是唯一訴求，后排的舒適性也同樣重要。我們這次特意找了塊帶有沙石的顛簸路面，以勻速20公里/小時和勻速40公里/小時時速行駛，體驗后排的乘坐感受以車內的噪音控制。因為顛簸路面的噪音并非恒定值，我們選取的是中間值做比較。

　　在實際測試中，由于索八的懸架比雅八的懸架調校更加舒適，能明顯感受到索八車內噪音控制要更加優秀。它能過濾掉很多細小的震動，后排的乘坐感受也更優。但隨著車速的增加，雅八更整的底盤使得噪音差距在逐步減小。

　　總結：索八憑借著時尚的外觀、豐富的配置以及不錯的動力能吸引很大一部分年輕人的目光，而雅八憑借其老道沉穩還是能攏住一部分中年商務人士，總之這兩款車各自都有自己的優勢與長處，良好的產品質量口碑才是吸引用戶的王牌。