[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]雅閣曾以中級車銷售冠軍傲視中級車市場，但隨著時(shí)間的推移，“時(shí)尚”、“運(yùn)動(dòng)“已成為中級轎車市場最熱門的兩個(gè)關(guān)鍵詞。以北京現(xiàn)代八代索納塔為代表的韓系車開始向以廣本八代雅閣為代表的日系車發(fā)起了挑戰(zhàn)，一個(gè)主張商務(wù)，一個(gè)主張時(shí)尚同樣是中級車的代表，那么誰更能打動(dòng)中國消費(fèi)者的心呢？近日，太平洋汽車網(wǎng)編輯試駕了這兩款車，從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等各個(gè)部分進(jìn)行了深度分析，就讓這兩款車自己來說吧!

　　這次我們特意找到了這2款車，他們分別是第八代索納塔2.0GLX自動(dòng)尊貴版，其指導(dǎo)價(jià)為19.79萬元；第八代雅閣2.0 EX自動(dòng)版（非2011款新款），其指導(dǎo)價(jià)為19.88萬元。由于這2款車在價(jià)格、配置上有一定差異，所以大家僅供參考。(以下稱第八代索納塔為索八，第八代雅閣簡稱為雅八)

---------------------------------------------------------------------------------------

外觀：索八設(shè)計(jì)更時(shí)尚 車身尺寸雅八更優(yōu)

　　在外觀這個(gè)環(huán)節(jié)，我不想做太詳細(xì)的介紹，因?yàn)橥庥^喜好有太多的主觀色彩，每個(gè)人的喜好也不盡相同，所以我主要做些功能方面的介紹，大家還是看圖說話吧。

　　在車身尺寸上，索八長寬高分別為4820mm、1835mm、1475mm，軸距為2795mm；雅八長寬高分別為4945mm、1845mm、1480mm，軸距為2800mm，無論是長寬高還是軸距，雅八都有一定的優(yōu)勢。

　　這兩個(gè)配置的車在車大燈上都使用的是鹵素光源，并沒有像高配車型配備氙氣光源，不過索八近光配有一個(gè)透鏡，可以使光線更加均勻，照射范圍更廣；而雅八則配有大燈清洗功能，在夜晚泥濘的環(huán)境下這個(gè)功能會(huì)凸顯它的實(shí)用。

　　索八的外后視鏡跟整車設(shè)計(jì)相同，使用了流線型設(shè)計(jì)，并且集成了轉(zhuǎn)向燈功能。雅八外后視鏡雖然造型普通，但后視鏡可視面積得到了保證，可視范圍很大。

　　索八采用17寸鋁合金輪圈，高配車型采用18寸鋁合金輪圈，我們的雅閣是小改款前的車型，還使用16寸輪圈，所以在視覺上索八占有一定優(yōu)勢。2011款雅閣2.4L EX及以上配置的車型都換裝了17寸輪轂，但兩車輪胎寬度同為低配215毫米、高配225毫米，而雅閣的米其林（不同批次也有同級別普利司通）輪胎顯然比索納塔的韓泰輪胎更高級一些。

內(nèi)飾：索八整體更溫馨 雅八感覺更商務(wù)

　　索八采用上深下淺的內(nèi)飾配色，整體內(nèi)飾做工非常細(xì)膩，各個(gè)部分非常到位，既體現(xiàn)了時(shí)代的高科技同時(shí)不失舒適溫馨。

　　雅八的內(nèi)飾同樣采用上深下淺的配色，做工也顯示了本田一貫的精致，很多地方運(yùn)用了桃木裝飾非常適合中年消費(fèi)者，配置沒有索納塔那么豐富，商務(wù)氣息比較濃重。

　　兩款車在內(nèi)飾用料上不相上下，中控臺(tái)上半部分都采用了軟性的材質(zhì)，車門與手臂接觸的部分都采用了內(nèi)部填充軟性材質(zhì)的真皮包裹。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　兩款車的方向盤都采取四幅式的設(shè)計(jì)，且都采用了真皮包裹，手感也都屬于比較舒適的款式，不同的是索八只是上下真皮包裹，而雅八是全包裹，不過在夏天使用雅八方向盤有打滑現(xiàn)象，索八兩邊的橡膠材質(zhì)防滑效果很不錯(cuò)。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　索八采用雙炮筒式儀表盤，造型大方，中央儀表盤顯示內(nèi)容很豐富，不過這款采用白色背景光，在日光強(qiáng)的情況下清晰度略差；雅八儀表造型很簡潔，比不過顯示功能不多。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　中控臺(tái)的人性化操作便利程度上索八做的更加出色，空調(diào)出風(fēng)位置設(shè)計(jì)成了很直觀的人體輪廓按鈕，給人的感覺很直觀，操作方便；而雅八則需要自己看按鈕上標(biāo)示才能去具體操作。

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　在多媒體拓展方面，兩車做的都不錯(cuò)，索八比雅八更多USB接口和電源插口，實(shí)用程度上索八更高。

　　由于車型較新，索八在配置上也有一定優(yōu)勢。ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、ECO（經(jīng)濟(jì)模式指示燈）、防炫目內(nèi)后視鏡、倒車影像等功能一應(yīng)俱全。在鑰匙方面也一樣，索八采用智能一體鑰匙，無鑰匙進(jìn)入以及一鍵啟動(dòng)功能，雅八還只是普通的智能鑰匙，并且不能折疊（不過在新款雅八上這個(gè)略勢會(huì)減少不少）。

空間：乘坐空間差異不大 雅八略優(yōu)

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　兩款都是以舒適為主的中級車，在座椅上也很相似，都采用真皮材質(zhì)，不過索八采用的是打孔皮而雅八采用的是普通皮。兩款車型的座椅都非常寬厚，但相應(yīng)的兩款座椅的包裹性也都一般，支撐力也不是非常充足，在座椅軟硬度上索八更軟。

　　兩款車的空間方面表現(xiàn)整體差異不大，但是還是有所區(qū)別。模特身高1米75，調(diào)整好座椅后索八頭部約有三指余量，雅八約有四指余量。

　　后排空間跟前排類似，在保證前排座椅不變的情況下，兩車頭部空間差異不大，腿部空間由于軸距的差異，雅八略顯優(yōu)勢。

　　更多儲(chǔ)物空間：

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

左圖為索納塔八代                                 右圖為雅閣八代

　　車內(nèi)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)對于這兩輛車來說都是強(qiáng)項(xiàng)，但相比較之下，索八的儲(chǔ)物格更多、更大，除了四個(gè)車門的水杯架、儲(chǔ)物格、手套箱等常規(guī)的位置之外，索納塔八在擋桿前方的儲(chǔ)物格是我們最常用的地方，地庫卡、臨時(shí)停車卡、香煙、錢包等等七零八碎的東西都被放在這里。

動(dòng)力：索八加速更給力 懸架更舒適

　　索八采用排量為2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6200rpm時(shí)達(dá)到121kW的最大功率，4600rpm時(shí)產(chǎn)生198Nm的最大扭矩。雅閣同樣采用排量為2.0L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6300rpm時(shí)達(dá)到115kW的最大功率，4300rpm時(shí)產(chǎn)生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定優(yōu)勢。

　　實(shí)際公路駕駛時(shí)，索八非常時(shí)候城市駕駛，由于采用電子助力，轉(zhuǎn)向非常輕盈，即便是力量不大的女生駕駛起來也不會(huì)覺得費(fèi)力，同時(shí)索八的方向盤回饋力很大，在掉頭時(shí)可以很輕松的自動(dòng)回正；雅八由于采用機(jī)械助力，轉(zhuǎn)向稍重，但路感很清晰，對于男性來說這樣的力度可能更合適些。

　　由于兩款車都采用L4的NA發(fā)動(dòng)機(jī)，在提速方面區(qū)別不大，只是雅八發(fā)動(dòng)機(jī)比較偏向高轉(zhuǎn)速，低速提速方面索八略占優(yōu)勢。索八的6速手自一體變速器智能化程度很高，升擋非常積極，在60公里/小時(shí)左右就能升到6擋。

　　在懸架調(diào)校方面，兩款車都是以舒適為主要訴求，但索八調(diào)校的更舒適，雅八對比下顯的很硬朗，在急速過彎時(shí)索八的側(cè)傾更加明顯。

加速測試：

　　索八0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為10.91秒，加速G值為0.536的數(shù)據(jù)對于2.0L排量的中級車來講算是比較不錯(cuò)的成績。在起步過程中索八有著輕微的打滑現(xiàn)象，抬頭現(xiàn)象很明顯，不過相對雅八來說，它的發(fā)力點(diǎn)要稍早，不到4000轉(zhuǎn)已開始發(fā)力。

　　雅八0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為11.08秒，加速G值為0.567。在起步過程中雅八也有著輕微的打滑現(xiàn)象，抬頭現(xiàn)象不算明顯，不過它的發(fā)力點(diǎn)要稍晚，超過4000轉(zhuǎn)才開始發(fā)力，并且最大G值衰減也很快，所以在加速上雅八稍遜一籌。

制動(dòng)測試：

　　在100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測試環(huán)節(jié)，雅八的車身形態(tài)抑制的沒有索八好，但在剎車力度上索八中間剎車力度有所降低，而雅八剎車力度很均勻，最終雅八以43.14米的成績略勝一籌。

顛簸路面舒適性及噪音：

　　在中級車市場，駕駛操控已經(jīng)不是唯一訴求，后排的舒適性也同樣重要。我們這次特意找了塊帶有沙石的顛簸路面，以勻速20公里/小時(shí)和勻速40公里/小時(shí)時(shí)速行駛，體驗(yàn)后排的乘坐感受以車內(nèi)的噪音控制。因?yàn)轭嶔ぢ访娴脑胍舨⒎呛愣ㄖ?，我們選取的是中間值做比較。

　　在實(shí)際測試中，由于索八的懸架比雅八的懸架調(diào)校更加舒適，能明顯感受到索八車內(nèi)噪音控制要更加優(yōu)秀。它能過濾掉很多細(xì)小的震動(dòng)，后排的乘坐感受也更優(yōu)。但隨著車速的增加，雅八更整的底盤使得噪音差距在逐步減小。

　　總結(jié)：索八憑借著時(shí)尚的外觀、豐富的配置以及不錯(cuò)的動(dòng)力能吸引很大一部分年輕人的目光，而雅八憑借其老道沉穩(wěn)還是能攏住一部分中年商務(wù)人士，總之這兩款車各自都有自己的優(yōu)勢與長處，良好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑才是吸引用戶的王牌。