● 內(nèi)飾：時(shí)尚與古板 Q3配置更加豐富

　　Q3采用了最新內(nèi)藏屏幕的內(nèi)飾布局，在造型與時(shí)尚方面都更加容易令人接受。X1仍然是寶馬千遍一律的面孔，除了木紋飾條與車門處的真皮包裹之外，似乎很難用時(shí)尚兩個(gè)字來形容X1的內(nèi)飾。

　　Q3使用了小尺寸式方向盤，或許廠商希望通過這種方式來增加一些駕馭樂趣，除了多媒體按鈕與打孔皮質(zhì)設(shè)計(jì)之外，還配置了換擋撥片。X1的方向盤與其他寶馬車型一樣簡潔，不過鍍鉻鑲邊的換擋撥片還是挺帶感的。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)一直是寶馬與奧迪的最大區(qū)別之一，Q3的儀表盤除了更加精美之外，還能夠通過行車電腦顯示與設(shè)置諸多功能與信息。X1的儀表盤非常簡潔，廠商更加希望你能夠目視路面注重駕駛樂趣，而不是車輛的功能與設(shè)置。

　　在人機(jī)交互方面兩車都配置了功能全面的MMI與iDirve系統(tǒng)，其中我們編輯一致認(rèn)為上手容易度MMI更為出色，圖形布局式按鈕以及出色的邏輯感非常易懂。但是熟悉使用之后iDirve更加容易操控，單手操控旋鈕在無需觀察的情況下即可完成所有功能。

　　在駐車方面X1采用的是傳統(tǒng)手剎，Q3配置了最新的AUTO HOLD功能，駐車只需踩下剎車即可觸發(fā)，踩油門自動(dòng)取消，對于擁堵的大城市要比X1的傳統(tǒng)手剎方便多了。

　　Q3還配置了自動(dòng)泊車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與啟停功能，更加環(huán)保的同時(shí)也對女車主泊車有不少助。X1雖然無此功能，但是其配置了SUV更為實(shí)用的陡坡緩降功能，在下坡駕駛時(shí)能夠更加輕松應(yīng)對。

　　同時(shí)兩車在后排中央位置的靠背均可打開，后排乘客可以通過其輕松拿取后備箱的物品。但相對來說X1的更加夸張，幾乎是把整個(gè)靠背都打下了，相信拿去高爾夫球桿等大件物品也不是不可能的事情。

　　兩車在后排均配置了一個(gè)12V的電源接口，可惜的是X1沒有配置后排出風(fēng)口，這方面還是Q3比較厚道。

　　兩車中X1在車內(nèi)氛圍燈的設(shè)計(jì)方面完敗于Q3，這種近似裸露的燈泡設(shè)計(jì)似乎有限不合豪華品牌的風(fēng)格。Q3在車內(nèi)的光源普遍使用了LED，同時(shí)在車門以及中央扶手臺(tái)位置都使用了大量的燈光裝飾，晚上效果非常炫麗。

　　兩車的天窗在長度方面幾乎一致，不過在寬度方面的差別較大，X1的天窗比Q3要寬了80mm，在開度方面則是Q3占據(jù)優(yōu)勢，比X1要多了將近40,mm。

相關(guān)文章：如想詳細(xì)了解Q3、X1的的外觀、內(nèi)飾、空間和配置的內(nèi)容，請點(diǎn)擊下面的鏈接。

奧迪Q3 40TFSI試駕 時(shí)尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進(jìn)口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html