● 駕馭：動力差異不大 操控感受X1更出色

　　Q3與X1均采用了2.0升渦輪增壓發動機，在功率方面X1使用了2.0T發動機功率更高，最大功率為180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。Q3使用的2.0T發動機功率較小，最大功率為155kW(211PS)/5000-6200rpm，最大扭矩為300N•m/1800-4800rpm。

　　變速箱方面Q3搭配了自己引以為豪的DCT雙離合變速器，X1則是搭配了寶馬使用多年的ZF 8速自動變速箱。它們兩個一個在擋位上有優勢，一個在換擋速度上有優勢。

　　兩臺車的坐姿不同也造就了兩種不同的駕馭風格，反應給駕駛員的感受更是絕然不同，雖然他們有著相同的排量，但不同的功率、扭矩以及變速箱的類型也決定了它們日常表現的性格將會完全不同。

　　Q3秉承了奧迪堅持的略微“呆板”的本色，油門與動力的關系與駕駛模式有著重要關系，舒適模式下油門的反應雖然直接，但動力的輸出并不積極，當你切換成運動模式之后，油門與動力的輸出絕對毫無保留，出色的動力絕對能讓你大呼過癮。X1雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發動機轉速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　底盤的調校與反饋能力一直是寶馬與奧迪的最大差異之一，Q3顯然也不是一個例外的產品，駕馭Q3的時候，方向與懸掛不會反饋給你太多的信息，它更關心的是如何讓你在駕駛中享受舒適的行駛氛圍。然而X1則不是這樣，在轉向的中你能夠清晰感受到輪胎通過方向傳遞到你手中的力度反饋，兼顧了舒適性的懸掛依然會不停告訴你目前地面所處的狀況。

　　說完了日常駕駛感受，接下來不妨讓我們來一些刺激的駕馭。Q3雖然為四驅車，但是在彎道的駕馭中似乎沒有太多令人驚嘆的地方，似乎這套系統的調校更趨向于越野能力。X1的在極限彎道中的表現絕然不同，xDrive系統對于動力分配非常積極，過彎中能夠清晰感受到系統會不停調整動力分配來輔助你通過彎道，你能確確實實感受到四驅系統輔助你達成的向心推力。

　　當速度超過140km/h時，X1的表現與轎車沒有太多差異，四平八穩的方向絕對讓你有信心再把速度調高一些。不過Q3的表現則是讓筆者有些失望，車輛會開始出現一些發飄的狀態，你很難會有信心把速度再次提高，這也許是Q3終究是Tiguan底子打造的緣故的，但這種感覺確實與奧迪的沉穩不符。