【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬X1的推出填補了德系高端品牌入門級SUV的空白，X1在該領域大放光彩的同時，與寶馬有著“世仇”奧迪終于在近期發布了旗下的Q3，雖然奧迪與寶馬造車的理念有著諸多不同，但這并不能阻止這場沒有硝煙的“戰爭”。  

　　本次對比我們選擇了售價為45.50萬的奧迪Q3 40 TFSI運動型與售價45.80萬的寶馬X1 xDrive 28i 領先型。不過由于奧迪Q3目前并沒有國產，所以進口的價格要比國產的X1高上一些，鑒于奧迪Q3終究有國產之日，所以大伙不妨把這場對決看成是未來的“戰爭”。

● 外觀：低調與它們無緣 高調才是本色

　　X1與Q3身為小型SUV，廠商為了更好的劃分產品與節約成本，在尺寸方面自然不會有太多喜人的表現。

　　其中X1比Q3要長84mm，Q3比X1要寬33mm，在高度方面則是Q3比X1高出25mm，其中軸距寶馬一貫保持優勢，比Q3多出157mm。不過大家切記寶馬為了追求50:50重量分配，軸距優勢一般都會給前輪占用不少，而不是完全體現在空間上。

　　兩車的前臉大伙都肯定無比熟悉，都是那副千遍一律的家族臉譜，給筆者的唯一感想就是廠商巴不得讓你知道這是寶馬與奧迪。同時兩車都采用了引以為豪的裝飾燈光，雖然我們對它們熟悉不過，但在大街上寶馬的“天使眼”與奧迪的LED“眼線”始終都能吸引不少回頭率。

　　從側面觀察，X1給人的感覺更像一臺跨界車，Q3則是非常純正的一臺小型SUV，同時在車身比例方面Q3看起來要比X1協調了不少。X1在車窗設計寶馬秉承了一貫的“C形”理念，在后排乘客視野方面也確實是X1占據優勢。

　　在車尾部分X1仍是給人一種跨界型車的風格，Q3的尾部則要比X1飽滿許多。Q3的后備箱門開口囊括了尾燈部分，在橫向開口面積要比X1大上許多，不過在后備箱離地高度方面不如X1方便。

　　Q3的輪轂尺寸為前后235/50 R18，X1的輪轂尺寸為前225/45 R18、后255/45 R18。其中Q3采用的是性能非常出色的馬牌Cross Contact系列，不過相信國產之后肯定與之無緣，X1則是使用了操控性能非常出色的倍耐力 Cinturato P7。

相關文章：如想詳細了解Q3、X1的導購、外觀、內飾、空間和配置的內容，請點擊下面的鏈接。

德系緊湊SUV之爭 奧迪Q3/寶馬X1對比導購
//www.szctc.com/teach/bijiao/1208/2058621.html

奧迪Q3 40TFSI試駕 時尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 內飾：時尚與古板 Q3配置更加豐富

　　Q3采用了最新內藏屏幕的內飾布局，在造型與時尚方面都更加容易令人接受。X1仍然是寶馬千遍一律的面孔，除了木紋飾條與車門處的真皮包裹之外，似乎很難用時尚兩個字來形容X1的內飾。

　　Q3使用了小尺寸式方向盤，或許廠商希望通過這種方式來增加一些駕馭樂趣，除了多媒體按鈕與打孔皮質設計之外，還配置了換擋撥片。X1的方向盤與其他寶馬車型一樣簡潔，不過鍍鉻鑲邊的換擋撥片還是挺帶感的。

　　儀表盤的設計一直是寶馬與奧迪的最大區別之一，Q3的儀表盤除了更加精美之外，還能夠通過行車電腦顯示與設置諸多功能與信息。X1的儀表盤非常簡潔，廠商更加希望你能夠目視路面注重駕駛樂趣，而不是車輛的功能與設置。

　　在人機交互方面兩車都配置了功能全面的MMI與iDirve系統，其中我們編輯一致認為上手容易度MMI更為出色，圖形布局式按鈕以及出色的邏輯感非常易懂。但是熟悉使用之后iDirve更加容易操控，單手操控旋鈕在無需觀察的情況下即可完成所有功能。

　　在駐車方面X1采用的是傳統手剎，Q3配置了最新的AUTO HOLD功能，駐車只需踩下剎車即可觸發，踩油門自動取消，對于擁堵的大城市要比X1的傳統手剎方便多了。

　　Q3還配置了自動泊車轉向系統與啟停功能，更加環保的同時也對女車主泊車有不少助。X1雖然無此功能，但是其配置了SUV更為實用的陡坡緩降功能，在下坡駕駛時能夠更加輕松應對。

　　同時兩車在后排中央位置的靠背均可打開，后排乘客可以通過其輕松拿取后備箱的物品。但相對來說X1的更加夸張，幾乎是把整個靠背都打下了，相信拿去高爾夫球桿等大件物品也不是不可能的事情。

　　兩車在后排均配置了一個12V的電源接口，可惜的是X1沒有配置后排出風口，這方面還是Q3比較厚道。

　　兩車中X1在車內氛圍燈的設計方面完敗于Q3，這種近似裸露的燈泡設計似乎有限不合豪華品牌的風格。Q3在車內的光源普遍使用了LED，同時在車門以及中央扶手臺位置都使用了大量的燈光裝飾，晚上效果非常炫麗。

　　兩車的天窗在長度方面幾乎一致，不過在寬度方面的差別較大，X1的天窗比Q3要寬了80mm，在開度方面則是Q3占據優勢，比X1要多了將近40,mm。

相關文章：如想詳細了解Q3、X1的的外觀、內飾、空間和配置的內容，請點擊下面的鏈接。

奧迪Q3 40TFSI試駕 時尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 空間：整體差異甚小 細節方面Q3小勝

　　從第一次乘坐就能夠明顯感受到兩車的巨大差異，來自Tiguan平臺的Q3完完全全是SUV的高坐姿風格。而進入X1的第一感覺就像轎車，沒有任何一絲SUV的感覺。

　　從圖中可以看出兩車的座椅高度完全不同（座椅均調至最低狀態），Q3的坐姿要比X1高出不少，駕駛員的腿部更加垂直，同時Q3還配置了腿部支撐。X1的坐姿比Q3要低了不少，整體的風格與轎車一模一樣。

　　Q3除開配置了腿部支撐之外，兩車座椅的調節功能完全一致。在舒適度方面，兩臺車的座椅都比較厚實，乘坐時都能感受到廠商為舒適性設計花了不少心思，不過其中Q3座椅的包裹性更加出色。

　　圖中體驗者身高為180cm，在Q3前排舒適坐姿的情況下，頭部空間大約有三指的空間。在X1前排舒適的坐姿下，頭部空間大約有四指的空間，這方面X1要略勝一點。

　　Q3的中央扶手臺比較人性，可以調節高度以及伸縮。X1的扶手臺比較簡樸，沒有設計這樣的功能。不過X1在車門處的飾板真皮面積比Q3的更大，質感也更加出色，長途駕駛的時候體驗會比Q3好上一個層次。

　　后排座椅與前排的定位差不多，Q3依然是較高坐姿的SUV風格，而X1依然是坐姿較低的轎車風格。其中兩臺車的座椅都設計的比較寬大，不過Q3高坐姿以及有內陷輪廓的座椅舒適感更加出色。

　　體驗者在舒適的坐姿下，X1與Q3在后排的空間幾乎一模一樣，頭部空間均為為三指，腿部空間均為一拳。不過兩者最大的區別是，因為Q3的坐姿比較高，所以那三指空間全部為車頂“掏”出來的，而X1的座椅較低，所以無需“掏”車頂。

儲物空間

　　兩車在前門儲物格差別不大，不過X1對于門板處做了一個杯架特別優化，飲料的放置角度非常方便駕駛員拿取。在后排門板儲物格X1看起要比Q3大上許多，但是受到扶手位置限制，只能放入一瓶水。同時兩車的手套箱空間差異也不大，不過Q3配置了制冷功能。

　　中央扶手臺依然是Q3占據較大優勢，兩個固定杯架以及深度較大的儲物格。比起X1來說要實際了不少，雖然X1在扶手臺前方有一個移動杯架，但是對于體型較大的乘客來說多多少少有一些影響。

　　同時Q3在還后排扶手臺中設計了一個非常巨大的儲物格，可以完整放入一瓶飲料與一部手機，對于隨身物品較多的人士，在Q3后排無需擔心找不到位置安放。

　　尾箱方面兩車雖然在尺寸方面有一定的出入，但是實際差異不會太大，其中X1在深度方面要比Q3多了40mm，高度方面則是矮了20mm，寬度方面則是小了40mm。

● 駕馭：動力差異不大 操控感受X1更出色

　　Q3與X1均采用了2.0升渦輪增壓發動機，在功率方面X1使用了2.0T發動機功率更高，最大功率為180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。Q3使用的2.0T發動機功率較小，最大功率為155kW(211PS)/5000-6200rpm，最大扭矩為300N•m/1800-4800rpm。

　　變速箱方面Q3搭配了自己引以為豪的DCT雙離合變速器，X1則是搭配了寶馬使用多年的ZF 8速自動變速箱。它們兩個一個在擋位上有優勢，一個在換擋速度上有優勢。

　　兩臺車的坐姿不同也造就了兩種不同的駕馭風格，反應給駕駛員的感受更是絕然不同，雖然他們有著相同的排量，但不同的功率、扭矩以及變速箱的類型也決定了它們日常表現的性格將會完全不同。

　　Q3秉承了奧迪堅持的略微“呆板”的本色，油門與動力的關系與駕駛模式有著重要關系，舒適模式下油門的反應雖然直接，但動力的輸出并不積極，當你切換成運動模式之后，油門與動力的輸出絕對毫無保留，出色的動力絕對能讓你大呼過癮。X1雖然沒有駕駛模式可以切換，但行車電腦被調校的十分“懂事”，它能夠果斷降檔與保持發動機轉速，配合的迅捷的8AT變速箱駕駛感受非凡。

　　底盤的調校與反饋能力一直是寶馬與奧迪的最大差異之一，Q3顯然也不是一個例外的產品，駕馭Q3的時候，方向與懸掛不會反饋給你太多的信息，它更關心的是如何讓你在駕駛中享受舒適的行駛氛圍。然而X1則不是這樣，在轉向的中你能夠清晰感受到輪胎通過方向傳遞到你手中的力度反饋，兼顧了舒適性的懸掛依然會不停告訴你目前地面所處的狀況。

　　說完了日常駕駛感受，接下來不妨讓我們來一些刺激的駕馭。Q3雖然為四驅車，但是在彎道的駕馭中似乎沒有太多令人驚嘆的地方，似乎這套系統的調校更趨向于越野能力。X1的在極限彎道中的表現絕然不同，xDrive系統對于動力分配非常積極，過彎中能夠清晰感受到系統會不停調整動力分配來輔助你通過彎道，你能確確實實感受到四驅系統輔助你達成的向心推力。

　　當速度超過140km/h時，X1的表現與轎車沒有太多差異，四平八穩的方向絕對讓你有信心再把速度調高一些。不過Q3的表現則是讓筆者有些失望，車輛會開始出現一些發飄的狀態，你很難會有信心把速度再次提高，這也許是Q3終究是Tiguan底子打造的緣故的，但這種感覺確實與奧迪的沉穩不符。

● 測試：性能成績相近 噪音方面Q3略勝

　　Q3在起步的時候非常迅猛，g值突破了0.9g，起步加速度比X1要大的原因主要是DCT雙離合變速箱的鏈接更為剛性，不過在50公里之后X1保持著更佳的加速度持續加速，最后的測試成績為Q3：7.12秒，X1：6.92秒。

　　在剎車測試中，兩車進入最大抓地力的速度都非常快，ABS啟動的節奏差異也不大。不過在速度下降至60km/h的時候，X1的輪胎優勢開始發揮，持續突破-1g的減速度也讓其成績領先。最后成績為Q3：38.78米，X1：38.29米。

　　繞樁測試中Q3因為更多兼顧舒適的原因，側傾要比X1嚴重。在雪糕筒之間穿梭的時候Q3的方向與X1同樣精準，X1的四驅系統介入之后明顯能夠感覺循跡能力大大提升，在繞樁的極限中X1要高出Q3。

　　這兩部車的理念差異也決定了成績差異，在怠速的時候就能夠感受到兩臺車一定的差別，加上兩車使用的輪胎差異，在這級別中噪音成績更多只是表達廠商造車的理念，并不代表駕馭的感受。不過兩車整體來說成績都算較好了。

● 總結：

　　從以上各項對比可以得出，奧迪Q3與寶馬X1在尺寸與空間方面差異甚小，在配置方面則是Q3稍微領先。綜合以上條件，實用性方面兩車的水平也是差異不大。那么現在剩下的疑問就是駕駛了，它們一臺是跨界運動型SUV，一臺則是標準舒適性SUV，關鍵就是看你想買下一部滿足自己駕駛欲望還是家人舒適性的車子了。