在進入彎道后，S30方向盤的力度屬于偏輕的類型，不過對于路面的回饋還算清晰，也能準確傳達路面上的情況。行駛到急彎時，S30的底盤表現比較穩健，只要你牢牢的控制住方向盤，它都會按照給出的指示做出反應，適當的加油時依然表現出很好的循跡性，這樣的表現可以讓你安心的享受在彎道中的樂趣。

　　隨著對于車輛的適應筆者也加快了入彎和出彎的速度，以60Km/h的時速沖入時S30表現出了一些不安定因素，車身的明顯側傾叫人有所顧忌，不過好在轉向不足的情況不是十分明顯，側傾的回復能力很快，這也說明了S30的底盤懸掛的韌性不錯，車輛在出彎后車身可以迅速的被拉回到正常姿態，讓人大膽地穿梭于彎道之中。

　　195/60 R15輪胎用在風神S30上除了不太美觀外，抓地力也有著一定的影響，高速過彎時輪胎很容易響胎，一旦出現了響胎輪胎距離極限也就不遠了。如果在連續過彎中不能保持流暢的轉向動作，再加上適應側傾的車身，輪胎的極限來臨時就很救回方向了。整體來說S30操控不太適合激烈駕駛，表現出來的特性更加趨向于城市中的日常駕駛。

　　試駕總結：對于自主品牌車型筆者覺得應該以寬容、接納的心態去看待，我們和發達國家的造車史相比還有很大差距，技術研發也還處于初級階段，面對借鑒和模仿不應該是一味的批評和抱怨。不論是中國的“勞斯萊斯”，還是中國的“保時捷卡宴”，亦是中國的風神S30，從它們身上我們都看見了自主品牌一點一滴的進步。