動(dòng)力操控篇

　　同內(nèi)飾一樣，福美來2代在動(dòng)力和底盤上的改進(jìn)也是微乎其微。經(jīng)過重新調(diào)教的馬自達(dá)ZM II型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（DESC智能電控變速箱和F-25-R手動(dòng)變速箱）仍然采用原裝進(jìn)口方式為福美來2代效力。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓底盤設(shè)計(jì)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出狀態(tài)與過去并無二致，可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（VICS）仍然是其最大的賣點(diǎn)。在高速上給足油門，車速會(huì)很快達(dá)到并超過120Km/h，且此時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定量的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你在超車的時(shí)候不至于沒有信心。福美來2代的最高時(shí)速可以達(dá)到180Km/h，但在車速超過160Km/h后，速度表的指針就只能開始艱難的爬行了。ZM發(fā)動(dòng)機(jī)一直是以低速高扭著稱的，在功率和扭矩達(dá)到峰值時(shí)，轉(zhuǎn)速分別為5000rpm，4000rpm。據(jù)說這樣的低轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)對(duì)于節(jié)油和延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命有些許幫助。

　　駕駛裝備手動(dòng)變速箱的福美來2代，前三檔的加速感覺明顯，換上四檔后加速感略有下降。而帶有學(xué)習(xí)功能的4速自動(dòng)變速箱，雖然在急加速時(shí)會(huì)將3檔一直保持到160km/h上下（轉(zhuǎn)速6000rpm），但加速感還是遜色手動(dòng)車型很多。車子在起步時(shí)很干脆，沒有遲滯情況出現(xiàn)，只不過開起來后這款自動(dòng)變速箱換檔時(shí)的頓挫感比較明顯。

"HOLD"鍵得以保留

　　操控似乎是注重運(yùn)動(dòng)性的馬自達(dá)品牌的靈魂，既然福美來2代如此忠實(shí)于馬自達(dá)，那么沿襲下來的整個(gè)懸掛系統(tǒng)和底盤也應(yīng)該錯(cuò)不了。過彎時(shí)車子的側(cè)傾能夠被很好的抑制住，無論是駕駛員還是乘客都會(huì)很踏實(shí)，這既有四輪獨(dú)立懸掛+前后穩(wěn)定桿（前22mm，后16mm）的作用，也有底盤較強(qiáng)剛性較強(qiáng)的原因。但就在這時(shí)，來自韓泰的Optimo K406輪胎脫了后腿，雖然選用了195寬胎，但抓地力還是顯得有點(diǎn)不足。