動力操控篇

　　同內飾一樣，福美來2代在動力和底盤上的改進也是微乎其微。經過重新調教的馬自達ZM II型發動機和變速箱（DESC智能電控變速箱和F-25-R手動變速箱）仍然采用原裝進口方式為福美來2代效力。

發動機采用液壓底盤設計

　　發動機的動力輸出狀態與過去并無二致，可變慣性進氣系統（VICS）仍然是其最大的賣點。在高速上給足油門，車速會很快達到并超過120Km/h，且此時感覺發動機仍有一定量的動力儲備，讓你在超車的時候不至于沒有信心。福美來2代的最高時速可以達到180Km/h，但在車速超過160Km/h后，速度表的指針就只能開始艱難的爬行了。ZM發動機一直是以低速高扭著稱的，在功率和扭矩達到峰值時，轉速分別為5000rpm，4000rpm。據說這樣的低轉速設計對于節油和延長發動機使用壽命有些許幫助。

　　駕駛裝備手動變速箱的福美來2代，前三檔的加速感覺明顯，換上四檔后加速感略有下降。而帶有學習功能的4速自動變速箱，雖然在急加速時會將3檔一直保持到160km/h上下（轉速6000rpm），但加速感還是遜色手動車型很多。車子在起步時很干脆，沒有遲滯情況出現，只不過開起來后這款自動變速箱換檔時的頓挫感比較明顯。

"HOLD"鍵得以保留

　　操控似乎是注重運動性的馬自達品牌的靈魂，既然福美來2代如此忠實于馬自達，那么沿襲下來的整個懸掛系統和底盤也應該錯不了。過彎時車子的側傾能夠被很好的抑制住，無論是駕駛員還是乘客都會很踏實，這既有四輪獨立懸掛+前后穩定桿（前22mm，后16mm）的作用，也有底盤較強剛性較強的原因。但就在這時，來自韓泰的Optimo K406輪胎脫了后腿，雖然選用了195寬胎，但抓地力還是顯得有點不足。