野馬GT搭載的這臺24氣門4.6升V8全鋁發動機絕對屬于美國重口味，甚至怠速時的聲音就像是回到了二十年前那種粗獷的年代。而從廠方數據中220.5kw（315馬力）的最大功率來看，這臺發動機的調校似乎有些保守，在這方面與同排量的歐洲車型相比就稍顯遜色，但美國人注重的并不是大功率，其扭矩才是真正的力量，在福特精心調整后，這臺V8發動機的最大扭矩已達到427Nm，并在2000rpm左右就能爆發一直延續至5000rpm左右。

　　而野馬這臺V8發動機比較特殊設計就是每缸3氣門的布局，在我們比較熟悉的品牌中奔馳至今仍在應用此技術，并且其品牌下的V6、V8、V12等機型都采用這樣的設計。其實這種3氣門的發動機在過去乃至現在都不算多見，特別是現在，先進的發動機幾乎都采用4氣門的設計，為何福特和奔馳仍然堅持這種看似“過時”的設計呢？我們先來看看3氣門發動機的特點。3氣門發動機雖然在高速時無法獲得4氣門發動機那么大的功率，但也有它自身的優勢——可以提供更好的低速扭矩。相對于4氣門或者5氣門發動機，3氣門發動機在低速時能獲得更好進氣負壓，使低速時候的進氣效率更高。另外由于3氣門的結構相對簡單，可靠性也就出色。

　　另外，可以與此臺V8發動機相匹配的變速箱有兩臺（5檔自動\5檔手動），而這臺5檔自動變速箱則是首次裝備在野馬GT車型上。雖然不具備手\自一體功能，但并不影響野馬GT的運動性，隨著油門深度的變化，變速箱響應非常靈敏，大力深踩油門時變速箱的降檔動作也十分干脆，有時甚至可以連降兩檔，在最短的時間內發揮出發動機的最大效率。

　　而在高速公路或市區內游走時，這臺變速箱則顯得更加平順，即便是427Nm的強大扭矩也并沒有在換檔時出現讓人不適的沖擊感。并且由于這臺5檔變速箱的齒比搭配合理，在高速或勻速巡航時發動機轉速較低，例如在5檔80km/h情況下，發動機轉速只有1800rpm左右。而經過兩天行駛后我們將油箱加滿，最后推算出綜合路況的油耗只有15升/百公里，這樣的成績對于一臺V8發動機來說絕對不算費油，況且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常歡快。