關于快感

運動之外透出一股海神般的威嚴

　　在我開始試駕GranTurismo之前，還沒考慮太多它的市場定位、GT豪華巡游什么的，直覺告訴我它應該是一部很快的車。但初試身手，卻不禁有些失望。這部車當然不會慢，畢竟是一部405馬力的瑪莎拉蒂。但它開起來的感覺，與我前不久才開過總裁自動檔是非常相似的，確切地說是沒有太大分別，并沒有我期待中的風馳電掣、雷霆萬鈞。相比我近期開過的保時捷911、奧迪R8甚至寶馬M6，它的運動特性都不算突出。

對付山路小菜一碟

　　試車的地點是在意大利北部一個滑雪勝地，沿途大部分是起伏的丘陵和山路。整個上午，我大部分時間是在嘗試用手動+運動模式彌補一些動力上的不足，應該是有一些效果，不得不承認，ZF為瑪莎拉蒂提供的這款6前速自動變速箱真的很棒！和這部4.2升的V8配合得相當默契。這在我試總裁自動檔的時候就發現了。但同樣的動力操控表現，放在QP身上就非常具有運動性，而作為雙門跑車的GT，就讓人感覺多少差了那么一點。

　　從一個美到極點的小湖拍照出來，我們走錯了路，而那部顯然有著意大利人個性的GPS也懶得提示我們。于是我和另外一部車無意間駛入了一段由無數陡彎組成的山路，一段計劃之外的“刺激之旅”。在這將近20公里的山路上，是一個接一個的“胳膊肘彎”，這是我們試車編輯的最愛，卻很少會被組織者安排進試車路線里，因為的確存在一定的危險性。GT的運動特性，也在這里被全部壓榨了出來。大腳轟油，加速！加檔！大力剎車！減速，降到一檔，180度掉頭彎兼下坡，還得看著對面的來車。這樣的操作我重復了不下50遍！回憶起來實在是一件很刺激的事。回顧這段“特殊旅程”，GT的動力、操控、底盤、輪胎及制動表現，還是給了我很大信心，綜合能力應該是相當不錯。但在駕駛樂趣這個環節上，還是有些遺憾：彎道里感覺車身過長，轉向不夠凌厲。A柱的設計有問題，在彎道里非常影響駕駛員視線。

奔跑的姿勢非常優雅

　　下午，我調整了心態，更多時間是用自動檔。出乎意料的是，這下我反而找出了這部車的樂趣所在，那就是平穩中的快速巡航！有大概50公里路程，我一直若即若離地跟著一部寶馬摩托車。他快我也快，他慢我也慢，他突然發力我也跟得上。我發現這部GT在大彎道和直道中的滑行非常平穩舒暢，動力也完全跟得上，那種“陸上行舟”的感覺非常美妙。我想，這才是更接近一部GT日常使用的狀態吧，于是“完美巡游”這個詞也第一次跳入我的腦海。

　　瑪莎拉蒂把GT的競爭對手列為捷豹XK以及寶馬M6，這是根據它的車身長度定的。911、R8以及馬丁的V8Vantage雖然更快，但車身都更短，而DB9和賓利的歐陸GT售價要貴很多，奔馳的CL則長度更長。在傳統GT概念這一領域，GranTurismo的確很討好，因為捷豹的后排空間更小，而M6還算不上一款真正意義上的跑車。可以說，當今世界最接近原始GT概念的GT跑車中，瑪莎拉蒂GT是價格最低的。最后這個結論倒是很適合中國市場，因為我們這里偏愛開快車的富人并不多。舒適、豪華、空間和運動的結合，正是市場所需。而173萬人民幣的價格，對很多喜愛豪華跑車的人來說并不算一個很高的臺階。加之瑪莎拉蒂品牌的知名度在中國越來越高，GranTurismo的確可以滿足很多富人們“既要好聽，又要好看；既要好開，還要好用”的高檔跑車消費心理。

　　我的觀點

海神的三叉戟既是地位的象征，更是瑪莎拉蒂精神所在

　　單從造型上看，瑪莎拉蒂新一代GranTurismo可以說是近10年來造型設計最為出色的跑車之一。它并不能成為“速度發燒友”們手中的利器，或者說它從嚴格意義上來說還不夠快，但這也許正是瑪莎拉蒂賦予GT的全新氣質。在中國市場，180萬元上下這個價位上，我們一定能找到比它更刺激、更有跑味的跑車。但是，如果有人不一味求快，而是想優雅舒適、有品位有面子地享有一部可以融入日常生活的名貴4座跑車，瑪莎拉蒂GranTurismo是非常好的選擇！

    更多評測：

    意式美學典范 試瑪莎拉蒂總裁