假如在路上偶遇上一代的BMW X3，或者現在的你已覺平淡無奇，但要知道在2003年當其以高端緊湊SAV（Sport Activity Vehicle）的名義首度面世時，散發的鋒芒毫不遜色于今時今日的X6、X1或者5系GT。那個時候，幾乎絕大部分的競爭對手都還處在實驗室里面，又或者壓根還沒進入工程師的視線。但時至今日，這一細分市場早已成熟健全，不同品牌各具特色的車型也紛紛入市。那么全新一代的X3如何再次成為領跑者呢？BMW選擇了把他打造成一位始終值得信賴的男人，而不僅僅是一個英俊好動的男生。

　　外觀：X家族最為內斂的一員

　　隨著BMW X家族的日漸壯大，新一代X3的市場定位似乎也在發生著微妙的變化。印象中上一代X3的官方宣傳總是伴隨著各種的極限運動與激情四射，而全新一代的BMW X3卻要立志成為一位勇于擔當、傳承信賴的伙伴。所以畢露的鋒芒未必是最好的選擇，適當的沉穩內斂或者更有利于爭搶更多“BMW之外”的市場份額。

　　當親身站到全新X3的身邊時，才真正體會到粵語里面那句“快高長大”式的變化。雖然數字上的提升并不浮夸，長寬高分別增加79mm、28mm和14mm，軸距也只是增加15mm達到2810mm而已，但得益于全面應用X家族最新的設計風格，所以飽滿的車身從觀感上比上一代X3提升了不止一個數量級。放眼對比同級眾多的勁旅，新一代X3再不“長大”的話實在說不過去，況且廠方要想更多的美國和中國客戶樂意賣單，那么首要條件就是擁有一副壯實的體魄。

　　或者你會跟之前的我一樣，覺得新X3的前臉已經很難像其他BMW產品那樣第一眼就讓人心跳加速，尤其是那稍顯樸素的頭燈造型。那就錯了，這是因為你還沒有親眼見到亮起“天使眼”LED日間行車燈的新X3，那種穿透力、那種專注度，完全把X家族那種自信和進取表露無遺。

　　BMW X系列車型習慣性地采用圓形霧燈，而且一般設在保險杠較高的位置，一來更加醒目，二來在off road的時候降低撞壞機會。此外，新X3的彎道輔助照明也是通過霧燈來實現的，拐彎時靠近彎心一側的霧燈會自動亮起。

　　X家族的特征在側身和車尾有了更加明顯的展現，雖然新X3的側身線條仍有部分上代車型的影子，但得益于更加飽滿的觀感，反而更易讓人聯想到X5。

　　新X3 35i采用前245后275的輪胎組合，輕松應對306匹的最大馬力與400牛米的最大扭矩。輪胎品牌為倍耐力P ZERO。

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