假如在路上偶遇上一代的BMW X3，或者現在的你已覺平淡無奇，但要知道在2003年當其以高端緊湊SAV（Sport Activity Vehicle）的名義首度面世時，散發的鋒芒毫不遜色于今時今日的X6、X1或者5系GT。那個時候，幾乎絕大部分的競爭對手都還處在實驗室里面，又或者壓根還沒進入工程師的視線。但時至今日，這一細分市場早已成熟健全，不同品牌各具特色的車型也紛紛入市。那么全新一代的X3如何再次成為領跑者呢？BMW選擇了把他打造成一位始終值得信賴的男人，而不僅僅是一個英俊好動的男生。

　　外觀：X家族最為內斂的一員

　　隨著BMW X家族的日漸壯大，新一代X3的市場定位似乎也在發生著微妙的變化。印象中上一代X3的官方宣傳總是伴隨著各種的極限運動與激情四射，而全新一代的BMW X3卻要立志成為一位勇于擔當、傳承信賴的伙伴。所以畢露的鋒芒未必是最好的選擇，適當的沉穩內斂或者更有利于爭搶更多“BMW之外”的市場份額。

　　當親身站到全新X3的身邊時，才真正體會到粵語里面那句“快高長大”式的變化。雖然數字上的提升并不浮夸，長寬高分別增加79mm、28mm和14mm，軸距也只是增加15mm達到2810mm而已，但得益于全面應用X家族最新的設計風格，所以飽滿的車身從觀感上比上一代X3提升了不止一個數量級。放眼對比同級眾多的勁旅，新一代X3再不“長大”的話實在說不過去，況且廠方要想更多的美國和中國客戶樂意賣單，那么首要條件就是擁有一副壯實的體魄。

　　或者你會跟之前的我一樣，覺得新X3的前臉已經很難像其他BMW產品那樣第一眼就讓人心跳加速，尤其是那稍顯樸素的頭燈造型。那就錯了，這是因為你還沒有親眼見到亮起“天使眼”LED日間行車燈的新X3，那種穿透力、那種專注度，完全把X家族那種自信和進取表露無遺。

　　BMW X系列車型習慣性地采用圓形霧燈，而且一般設在保險杠較高的位置，一來更加醒目，二來在off road的時候降低撞壞機會。此外，新X3的彎道輔助照明也是通過霧燈來實現的，拐彎時靠近彎心一側的霧燈會自動亮起。

　　X家族的特征在側身和車尾有了更加明顯的展現，雖然新X3的側身線條仍有部分上代車型的影子，但得益于更加飽滿的觀感，反而更易讓人聯想到X5。

　　新X3 35i采用前245后275的輪胎組合，輕松應對306匹的最大馬力與400牛米的最大扭矩。輪胎品牌為倍耐力P ZERO。

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　　內飾：每一細節都非常寶馬

　　還是那一句，只看內飾的話恐怕很難分辨到底眼前是BMW的哪一款車型，因為無論是整體格局還是細節刻畫，他們都長得太相似了。事實上不單只是BMW，對于絕大部分廠商而言這都是大勢所趨，為了樹立品牌印象也好，為了節省開發成本也好。更何況退一百步來說，我倒是寧愿支持這種傳承，也不愿意看到那些為了改變而改變的不倫不類的手法。

　　而具體到新一代X3身上，廠方的注意力明顯放在了把最新最先進的裝備悉數奉上。例如功能更加強大但操作更加簡便的iDrive系統、例如帶硬盤存儲器的更加人性化的導航系統、例如無后顧之憂的360°實景倒車輔助系統等等。當然，那個BMW獨有的平視顯示系統不會缺席，上面可以顯示時速和導航信息等。

　　雖然中控臺上不少零件都是與其他BMW車型共用的，但廠方并非僅僅移花接木那么簡單，那種德系豪華品牌的嚴謹和細致總會不經意間嚇你一跳。好比新X3的方向盤，造型并無驚喜，但當你親手握上之后，那充實的手感絕對新鮮，估計是廠方針對SAV的用戶特征做出了細微調整。另外值得一提的還有極富質感的金屬換擋撥片，無論手感還是賣相都堪稱上乘佳品。

　　新X3所搭載的8速手自一體變速器我們并不陌生，特別之處在于其首次搭配發動機自動啟動/停止功能。8個前進檔位之間的銜接緊密，正常駕駛之下就算刻意盯著轉速表，也很難察覺換檔時的轉速變化。而且急加速工況下也能夠一次性跳過多個檔位，綜合表現毫不遜色于時髦的雙離合變速器。

 　　535i上面的后排獨立空調系統以及座椅通風系統并沒有出現在這臺頂配的X3 35i里面，身處南方的用戶表示“鴨梨”很大。

　　空間：全面提升不再短板

　　懂得享受生活固然重要，但時刻關注家人更是必不可少，這才稱得上是真正值得信賴的男人。在新一代X3的車廂里面，除了可以有三兩知己，更可以有你的一家老少；后備箱除了可以放下山地自行車和滑雪板，嬰兒車和各種雜物同樣也需要妥妥當當。以上種種，全新BMW X3都一一勝任。

　　新X3的車內空間提升大家有目共睹，哪怕一家五口個個都身高180cm，也能夠相安無事地去一趟長途自駕游。除此以外，柔軟細膩的真皮座椅更是相當討好，以往固執的BMW現在可是越來越懂得迎合消費市場了。

各種儲物空間也是應有盡有，幾乎找不到挑剔之處。

另一個巧妙之處是X3的后排座椅可以4/2/4的比例獨立放倒，因應載物需求靈活變化。

如果車內的空間依然不能滿足你，那么下面這些選裝配件肯定可以大派用場。

　　駕控：高效動力再度深化

　　同樣是3.0L排量的雙渦管單渦輪直6引擎搭配8速手自一體變速器，同樣是306匹馬力、400牛米的扭矩悉數交付給xDrive智能全輪驅動系統任意揮霍，或者你會為花更少的錢卻可以擁有一臺披著新X3外衣的X5而暗暗竊喜。但現在要告訴你的是，在新X3身上得到的甚至要遠比X5多！

　　首先是進一步深化的BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）。渦輪增壓發動機、制動能量回收、電動助力轉向等等提升動力效率的措施，早已應用到多款BMW車型上，而全新一代X3在此基礎上還首次配備了發動機自動啟/停功能。類似的系統也出現在不少其他品牌車型上，但往往因為頓挫過大或者智能化程度低而淪為雞肋，BMW的工程師們決定扭轉這一局面。

　　實際路面試駕，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態。或者你會疑問，一直踩著剎車腳不累嗎？只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，你的右腳就不需要一直踩住剎車了。

　　如果遇到走走停停的擁堵路況，那么頻繁啟/停不就很煩人嗎？事實上如果系統檢測到車輛長期運轉在9km/h以下區間，就會取消自動啟/停。此外，自動啟/停功能還會參考空調制冷制熱需求、電池電量等因素，最大限度不干擾到車輛的其他功能。新X3的啟/停頓挫感已經遠比同類產品要小，但每每聽到發動機點火的聲音，難免有點心疼。

　　除了自動啟停，新X3還是X家族里面首次配備BMW動態駕駛控制系統的車型。通過檔桿左側的按鈕便可以在NORMAL普通、SPORT運動和SPORT+運動+三種模式之間切換，減震特性、油門動作、發動機響應、助力轉向特征曲線、DSC響應閾值以及自動變速箱的換檔動態均有所改變，同一臺車具備三種不同的性格。

　　以最常用的NORMAL模式行駛，新X3的輕快流暢感要比上一代車型大幅提高，除了因為引擎馬力增加了、變速箱的檔位多了之外，能夠靈活分配動力的xDrive全輪驅動技術也是勞苦功高。只要時速低于65km/h，系統就會有針對性地制動彎道內側的后輪，相當于增加外側后輪的驅動力，從而提高彎道里面的靈活性。同樣道理，在越野路況下，系統也會快速判斷打滑的車輪并施加制動力，利用有抓地力的車輪脫困。

　　上一年試駕新X5的時候已經驚嘆如此體型龐大的SUV竟然也是劈彎利器，今天體型更加緊湊的新X3自然不在話下。據介紹新一代X3的懸掛系統經過全新開發，前橋采用雙球節彈簧減震支柱，后橋為五連桿結構，舒適性和循跡性都有了一定提高。再配合上可變齒比與隨速助力轉向系統，X3輕易就讓每一個彎道都得心應手。

　　結語：加價、排隊、缺貨等等已經成為國內豪華緊湊型SUV市場的熱門關鍵詞，在這一細分市場里面有著最廣闊的空間，也有著最強勁的對手。作為BMW旗下最為暢銷的車型之一，X3已經做好了力爭成為領跑者的準備。

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