試駕：動力夠用 但別談駕駛樂趣

　　東風標致308采用的是1.6L和2.0L自然吸氣發動機，我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率發動機轉速5750轉，最大扭矩200Nm，最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別，相比同級車也并無太大優勢。

　　我們在試駕中發現308的動力足夠日常駕駛使用，在原地起步或者中低速提速超車時動力表現值得稱道。發動機的噪音并不與轉速成線性遞增，在中低轉速時，車速不高，發動機的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速時基本上感受不到發動機的噪音。但在中高轉速時發動機噪音就開始愈發明顯，在超過2500轉時，車內的音樂已經不可避免地融進發動機傳來的噪音里。

　　四速手自一體變速箱一直為人詬病，在使用上確實沒有什么優勢可言。其實如果家庭使用安分地駕駛，基本上感受不到四速或者五速六速會有多大的差異，但在稍稍想要放縱的時候，變速箱的遲滯以及對發動機的影響馬上讓人有如鯁在喉的感覺。

　　手動換擋除了在爬坡時可以控制擋位提升發動機扭矩輸出以外，基本上沒有別的作用，我們基本上不指望在暢快的行駛時，手動變速箱能帶來多大的駕駛樂趣。

　　發動機提速非常不錯，D擋下控制半程油門，變速箱控制轉速在2500轉左右換擋，換擋還算流暢，日常駕駛會感覺比較輕松。S擋下變速箱基本控制在3000轉以上換擋，而如果半程油門下，變速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000轉以上。D擋和S擋的動力差別確實還是非常明顯。

　　油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕，日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松，油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉，但剎車的力度還是讓人比較自信。

　　方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合308，因為并不太追求駕控，所以后懸架并不需要獨立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優勢。

　　試駕時會發現308的底盤與307基本沒有太大變化，濾震和舒適性都不錯，只是由于后懸采用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會后軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩定桿，也難談運動性。

總結：

　　308整體看來是307車型的延續，最大的改變就是外觀設計和內飾配置。標致在推出508之后，308并不像期待中那樣給我們驚喜，與307同質化也比較明顯。同級車已經難覓的四速變速箱，308仍在保留，從日常使用來說變速箱對駕駛影響并不大，普通駕駛方式甚至難以分辨變速箱擋位，但即便是這樣，四速變速箱終歸是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他變速器更有優勢。