有可能國產的現代小型車，將會在Matrix美佳、AtosPrime亞托和迷你車Getz中產生，其中與伊蘭特共用底盤的美佳Matrix呼聲最高。無論最終國產的是哪一款產品，預計售價都在10萬元以下，對于同樣定位為低端家用車的千里馬來說，將是一個不可忽視的競爭對手。

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現代美佳

　　國產途勝 VS 進口獅跑

　　除了國產車型之間的競爭，起亞的進口車型也與現代的國產車型直接沖突，最典型的例子就是國產途勝與進口獅跑。由于兩款車太相似，國產途勝上市后，起亞獅跑的進貨數量和推廣活動馬上受到了限制，獅跑年內國產的計劃也因此流產。

　　7月7日上午，進口的SUV獅跑按計劃在北京舉行上市新聞發布會，但是事情出現了戲劇性的變化，邀請函上所提到的來自起亞的代表并未到場，“上市新聞發布會變成了內部的推介會”。除了上市被叫停，獅跑今年實現國產的計劃也因為途勝而流產，起亞上海代表處金今蘭也對媒體表示，“今年（獅跑）國產已經不現實了”。

　　起亞獅跑的存在，確實在一定程度上影響了國產途勝的銷售。據了解，進口獅跑目前在市場上還有銷售，只是價格已被人為地提高，報價上漲至27萬元左右，盡量拉開與國產途勝的價格差距。然而，東風悅達起亞只是承認獅跑今年年內不國產，但明年仍有可能會實現國產，途勝的這位兄弟兼對手，遲早會進入中國與自己對抗。

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起亞獅跑

　　分裂不僅僅在整車市場

　　事實上，韓國現代已經意識到在中國內地的兩家轎車合資企業已經出現了產品重合問題，并著手做出調整，起亞獅跑不幸成為首個被拿來開刀的對象。但是，北京現代與東風悅達起亞之間的競爭，還不僅僅體現在整車市場，在零部件市場上，兩者也出現了分裂態勢。

　　本來北京現代曾有與東風悅達起亞共享零部件的意愿，以節省成本，但如今現代零部件廠在北京周邊的布置已基本結束，而摩比斯(MOBIS)零部件廠赫然聳立在起亞新建的二廠周圍，畢竟從東風集團方面考慮，其更愿意東風悅達起亞依托于東風集團的零部件供應體系。可見，出于相互競爭和擴大市場的考慮，目前現代與起亞已經逐步在研發和零部件供應等各方面分開。

　　內部平衡勢在必行

　　其實這種競爭對于韓方管理層來講并不是什么問題，因為它同樣存在在韓國的市場上，但其實到了中國就沒有那么簡單了，因為這直接牽扯到了其中方合作伙伴的利益。在北京現代身后，是渴望振興北京汽車工業的北汽，而東風悅達起亞身后則是希望布局長三角的東風汽車集團。

　　今年4月15日，在現代汽車大廈揭牌暨現代汽車（中國）投資有限公司成立儀式上，現代集團就對外宣稱，現代汽車中國投資公司將協調所有集團在中國投資的企業，現代汽車中國投資公司將作為現代起亞汽車集團在中國的發展基地，并加強對中國業務的管理，從而使其在中國市場的戰略更加體系化和有效率的進行。

　　可以想見，日后現代和起亞兩個品牌的中國的產品，將會盡量錯位投放，避開正面交鋒，但是兩者的產品太相似，沖突肯定是少不免的，現代-起亞的兩家合資公司，還會在中國市場競爭下去。

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