[前言]中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞試驗已按計劃進行了6場。到目前為止，車型從雅紳特到307再到君越等等，已涵蓋了至少三個級別的車型。我們太平洋汽車網(wǎng)及安全橙欄目從始至終進行了全面的跟蹤報道。但相信到目前為止，還是有很多讀者對于C-NCAP的概念，以及它與我國國家法規(guī)下的車輛強制碰撞標準、歐洲的NCAP試驗究竟有哪些不同，知之甚少。因此我們將專門在這里為大家詳細介紹這些碰撞試驗在具體操作規(guī)范以及制定依據(jù)等方面的區(qū)別。讓人們從更深的層面去認識它的存在究竟對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了怎樣的實際意義和影響。 
抽樣取代送樣，實現(xiàn)試驗品與商品的一致性 試驗樣車與實際在售的車輛是否完全等同，是最受消費者關(guān)注、也是受到質(zhì)疑最多的一個問題。客觀地說，在國家的強制試驗中，對廠家送來的樣車并沒有具體要求。也就是說，在廠家送樣的前提下，做為試驗的執(zhí)行方，試驗中心也不能保證樣品與商品的一致性。而我們了解到，在這種試驗的條款中，試驗中心也會聲明只對測試的樣車負責(zé)。 
停在試驗場內(nèi)的待撞車輛
抽樣是NCAP試驗最明顯的特征，無論在國內(nèi)還是國外皆是如此。作為獨立的一方進行試驗，從購車到碰撞以及最終得出結(jié)論，C-NCAP始終保持公正性，排除廠家因素。因為只有這樣，C-NCAP試驗才有它存在的價值和機會。從目前的情況看，C-NCAP試驗所購置的車輛基本上在試驗場的所在地——天津購買。在4S店購買車輛時，試驗場的工作人員不會表明身份，而是作為一名普通的消費者購車。高度的透明化讓之前某些個別廠家訂制特種車輛“曲線救車”的做法不能實現(xiàn)，最終能做的只有提高自身產(chǎn)品質(zhì)量。雖然C-NCAP試驗不同于國家強制法規(guī)，無法迫使分數(shù)較低車型退市，但消費則卻可以因此不再買賬。 此外，C-NCAP管理中心會在之后的規(guī)定時間內(nèi)通知廠家。廠家的技術(shù)人員可以到現(xiàn)場觀看碰撞試驗的全過程，但只能對儀器、試驗環(huán)境以及車輛的狀態(tài)提出建設(shè)性意見，僅此而已，記者在每次全程報道的過程中看到情況也是如此。而在日后的購車環(huán)節(jié)中，我們安全橙欄目的記者也會進行跟蹤報道，對其購買的車輛進行公證。 |
