各國具體工況（試驗項目）不盡相同，根據實際情況而定 目前國家法規所規定的強制碰撞標準主要包括了正面碰撞、側面碰撞和后方碰撞三大項，而在C-NCAP試驗中除了前兩項基本相同外，將后撞改為偏置碰撞。據資料顯示，在每年發生的各類交通事故中，追尾碰撞占到交通事故總數的近1/5，而造成的直接經濟損失超過5億元。后撞主要考察的是車輛在與后車發生追尾狀況下，油箱會否出現燃油泄露等情況，因此具有很強的實際意義。 項目 | 中國C-NCAP正面碰撞試驗 | 中國C-NCAP偏置碰撞試驗 | 中國GB1155l－2003 | 歐盟ECE R94 | 美國FMVSS208 | 日本TRAIS11－4－30 | 固定壁障重量 | 70t以上 | 70t以上 | 70t以上 | 70t以上 | 45t以上 | 70t以上 | 碰撞角度 | 0度 | 40％偏置碰撞 | 0度 | 40％偏置碰撞 | 0～30度 | 0度 | 碰撞速度 | 50~51km/h | 56~57km/h | 48～50km/h | 56km/h | 48.3km/h | 48～50km/h | 碰撞位置精度 | ±150mm | 重疊40%±20mm | ±150mm | 重疊40%±20mm | ±150mm | ±300mm | | 車內假人布置 | | 前排2人+后排一人 | 前排2人 | 前排2人 | 前排2人 | 前排2人 | |
各種碰撞試驗標準對比 40%偏置碰撞則主要考驗車輛的框架抵抗變形的能力。這項試驗在歐洲和日本等地區也被采用。可能有人會問，它與正面碰撞試驗有何不同？有同時存在的必要么？這個問題我們曾在以前的文章中為大家解釋過，由于正面100%碰撞試驗中，車輛所撞擊的物體是剛性壁障，也就是不吸能的物體，因此沖擊力會很大，對于車內的約束系統（安全帶）是一個嚴峻的考驗。而偏置碰撞則由于撞擊中車頭部分只有40%接觸被撞物體，因此車體的變形要比正面碰撞嚴重的多。 
我國國家強制性標準GBll551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》在內容上參照了歐洲ECE R94/00法規制定，但在碰撞角度（我國法規中規定了正面垂直碰撞、歐洲ECE R94/00法規則規定正面角度碰撞）、座椅調節方法以及最終的認證管理程序等方面ECE R94法規還是不一樣的。 試驗的目的是為了檢測消費者買到的車子的安全性能，因此試驗內容的最重要依據也就是各類事故的發生機率。側撞在我國交通事故中占據了很大的比重，因此在最新的國家強制碰撞試驗和C-NCAP試驗均將它歸入其中。各國各地區的側撞試驗里，要數歐洲標準的強度最大，這主要由于其采用側面柱取代了通常的吸能壁障（蜂窩鋁），由于撞擊的接觸截面很小，強度可想而知。據傳，前年被炒得沸沸揚揚的國內某中高檔轎車，就是在事故中受到了類似于柱狀物體的沖擊才造成了車身的斷裂。 |
