中國汽車技術研究中心將完全站在第三方的立場，公正、客觀、科學、真實是C-NCAP所倡導的主旨。而與中國安全法規標準相比，C-NCAP并非國家強制性項目。它一方面通過媒體向消費者傳達C-NCAP評價結果，另一方面，還將積極配合廠家對車輛存在的安全弊端進行改進。這其中消費者及廣大百姓獲得了知情權。除此之外，C-NCAP在試驗標準上高于中國安全法規所制定的標準，對于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標。 同樣讓不少人奇怪的是，某些合資車型的安全性能通過C－NCAP的檢測后結果與其國際上的口碑有一定距離，更是與在其他一些國家進行的測試結果相差甚遠，這是怎么回事呢？專家指出，檢測標準的差異與車型在不同地區安全配置的差別造成了這種情況。測試時撞擊速度、角度乃至撞擊物的不同都會直接影響到測試結果，C－NCAP由于深入考慮了我國本地的交通情況，因此在一些測試項目的標準上與國外會有差異，這直接導致了國內與國外檢測結果的不同。
另一個原因則是由車輛配置差異導致的。很明顯的一點就是，國內的C－NCAP測試中將駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置，以及側面安全氣囊及氣簾裝置作為加分項目，如果國外檢測的車輛具有這些功能而合資車型欠缺的話，很明顯就會在分數上產生差別。不過話說回來，國外對車輛安全性的測量主要都集中在對車內模擬假人的損傷評估，而我國卻在這之外加上了一些加分項，這仿佛又陷入了重手段輕結果的怪圈：好比兩款車的側撞測試，其中一輛對假人的保護比較好卻沒有配置側氣囊，而另一輛對假人的保護不足卻因為裝備了側氣囊而加分，最后兩輛車的側面安全分數卻一樣。這就吸引廠家才加安全性配置，以取得更高的分數，最終對消費者有利。 |
