【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】都說在SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)把合資品牌懟到了墻角，從銷量上也能看出來，SUV銷量排行榜的前十位車型，自主品牌就占了7個席位，簡直已經(jīng)不僅僅是半壁江山的年代了。而這種“怒懟”的勢頭似乎已經(jīng)開始延續(xù)到了緊湊級家轎的戰(zhàn)場上，自主車企精品家轎頻出，相比起來合資品牌家轎無論是在尺寸、配置、動力上都開始漸落下風(fēng)。今天就來聊一聊目前自主品牌中的兩大熱門家轎是怎么怒懟自主品牌大熱門的。

　　作為榮威啟用全新家族語言后的第一款緊湊型家轎，榮威i6第一眼給人的感覺可以用兩個詞語來形容：大氣、精致。如果說自主品牌的產(chǎn)品在近年來精致感上普遍了大幅提升，而榮威絕對是其中的排頭兵。成熟大氣的造型讓人一見傾心，而搭載了YunOS操作系統(tǒng)的大屏中控更是讓它成為了同級家轎競品中的“弄潮兒”，銷量上目前也在想著月銷量萬臺的階層邁進。

　　榮威作為擁有自己原創(chuàng)和傳承設(shè)計品牌已經(jīng)成為了自主品牌的先行者，由上汽設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)邵景峰操刀的全新榮威家族設(shè)計語言在RX5上就獲得了一致好評及市場的肯定，i6的外觀設(shè)計相較RX5有些許變化，沒有了SUV追求的剛硬線條，取而代之的是一系列圓滑柔美的曲線和曲面，更加優(yōu)雅適合家轎的定位。

　　內(nèi)飾最大的亮點就是那個7英寸的中控液晶屏幕，這種等級的科技配置我們在豪華品牌上比較常見，在緊湊級轎車上絕對是稀有品種。在造型則和榮威家族的其它車型保持了一致，出色的內(nèi)裝工藝和用料營造出了超越了其價位區(qū)間的豪華氛圍。

　　從尺寸上來看，榮威i6在同級中來說，車長、車寬和軸距都占有一定優(yōu)勢，因此外形上看起來會更大氣流暢，而車內(nèi)空間表現(xiàn)上也更為出色。通過實際體驗也可以看出，在空間表現(xiàn)上，榮威i6足夠優(yōu)秀，無論是乘坐空間還是儲物空間都有足夠的余量。

　　榮威i6提供了1.5T和1.0T兩款動力可選，變速箱則提供了6速手動和7速雙離合，一共四種動力組合，我們這臺20T的試駕車的動力單元則為1.5T+7速DCT雙離合。發(fā)動機的最大功率為124kW/56oorpm，最大扭矩可以爆發(fā)出250N·m/1700-4400rpm。而1.0T發(fā)動機的最大功率92kW/5200rpm，最大扭矩170N·m/2000-5700rpm。

　　當轉(zhuǎn)速達到1500rpm時，你就可以感覺到此時1.5T發(fā)動機的動力已經(jīng)沖破瓶頸，提速感明顯更輕快也沖動了許多，更早的渦輪介入讓扭矩可以用更短的時間達到最大輸出。而如果你繼續(xù)加大油門力度，發(fā)動機對油門的變化繼續(xù)保持著高效的配合，加速感也會呈上樓梯般的線狀攀升，動力也會輸出得更加順暢、更加帶有力道。

　　20T的榮威i6在百公里加速成績上有著出色表現(xiàn)，而在油耗方面也有著不俗的成績，根據(jù)工信部油耗顯示，1.5T版本車型的綜合油耗僅為5.9L/100km。

　　通過初步的了解，我們可以發(fā)現(xiàn)榮威i6是一個注重設(shè)計高顏值、交互系統(tǒng)高科技、動力總成高效率的“三高”類選手。再結(jié)合它的售價，可以說在緊湊級家轎市場中有著極強的競爭力。那么，自主品牌中，另一位高手是誰？我們接著往下看。

　　吉利汽車近兩年的進步有目共睹，在緊湊級家轎和中級轎車上都有亮眼之作。其中，帝豪GL在緊湊級家轎中有著不錯的口碑，較高的性價比也幫助它在8月份取得了12091輛的出色成績。

　　在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上，吉利并沒想走嘩眾取寵的路線，GL車頭的不部位你能找到水波紋格柵的樣式。兩側(cè)的大燈也能在吉利最新的SUV身上找到相似的痕跡，總之我的第一感覺是平平淡淡才是真。

　　吉利帝豪GL的內(nèi)飾采用了目前家族式的設(shè)計，融入了中國的拱橋元素，顯得柔美靈動，不論高低配，中控臺的做工都十分不錯，軟材質(zhì)的覆蓋，儀表盤上的皮質(zhì)包裹都顯得很有檔次。

　　帝豪GL的車長在同級幾款車型中是最長的，使得它在外觀氣勢上很有優(yōu)勢。2700mm的軸距在同級中也屬于比較靠前的表現(xiàn)了，反映到車內(nèi)則是前后排空間都足夠?qū)捲＃词箤τ谏聿慕咏幻装说捏w驗者來說也是顯得相對來說比較寬裕的。

　　作為以城市代步為主的家用車，吉利還為它配備的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機以及1.8L自然吸氣發(fā)動機，可見帝豪GL著眼的地方并不是凌厲的操控或是迅猛的加速，而是日常使用的易用度與經(jīng)濟性。兩款發(fā)動機的帳面參數(shù)相差并不多，最主要的區(qū)別在于1.8L的后段發(fā)力會更有底氣些，而1.3T則在低扭輸出上取勝，更適合城市走走停停的路況。

　　1.3T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時即可把峰值扭矩全數(shù)釋放出來，在1750-4500rpm這個階段能夠感受渦輪全力介入時的爆發(fā)力，雖然推背感不是很強，但也算得上動力充沛。而且力度來得比較漸進和好控制，渦輪介入的突兀感不明顯。

　　一直以來，高性價比都是自主品牌車企們的重要標簽，而在新一代的產(chǎn)品上，他們在保持了這一優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，極大地提升了自己的品質(zhì)感，無論是設(shè)計上的美感，還是用料上的考究程度，以及駕乘質(zhì)感上的打磨，都達到了或者接近了合資品牌的水準。又便宜又好，才是廣大網(wǎng)友對于自己愛車的最質(zhì)樸需求。

　　福克斯作為一款在國內(nèi)熱銷已久的車型，也曾登頂過緊湊級家轎的銷量冠軍位置，而隨著目前自主品牌車型綜合素質(zhì)的提升，在競爭力上逐漸失去了往日的強勢地位。目前單月15707輛的銷量相比吉利帝豪GL來說也優(yōu)勢不再明顯。

　　福克斯那副家族式霸氣前臉已經(jīng)俘獲不少群眾的心，在最近改款里面，全新福克斯也緊隨當下配置潮流，著重提升人機交互方面的用戶體驗，進一步保持并提升自身產(chǎn)品實力。最新改款的全新福克斯外觀上沒有多大變化，還是那副霸氣的進氣格柵，新增的車頂鯊魚鰭為動感的外觀增添幾分色彩。

　　內(nèi)飾方面雖然全新福克斯沒有做出太多的變化，但是在配置上的升級是一大亮點，首先全系標配的8英寸多點觸控電容大屏也是亮點之一，另外SYNC® 3車載互聯(lián)系統(tǒng)是這次改款車型升級的重點。相比老款車型的SYNC系統(tǒng)，在硬件和軟件進行全面升級的SYNC® 3系統(tǒng)有著更好的用戶體驗，界面直觀、運行流暢，同時與智能手機無縫連接，使用更便捷。

　　全新福克斯由于軸距方面沒有任何變化，因此在空間方面也沒有任何的變化，四輪獨立懸掛的結(jié)構(gòu)在一定程度上壓縮了車廂內(nèi)的乘坐空間，但是滿足一般的日常乘坐需求是沒有太大問題的。 

　　動力配備上除了那套著名的1.5T加6速手自一體變速箱的組合，還提供了1.0T、1.6L、1.8L多款發(fā)動機可選。在底盤上，對比一些同級別運動車型，全新福克斯表現(xiàn)得相對舒適一點，雖然是運動車型，但總不能讓自己的腰背受苦。不過全新福克斯的底盤還是相當有韌性的，且富有線性，在激烈駕駛時(尤其是這種多彎的山路)，車身的循跡性和穩(wěn)定性都相當棒，能給予駕駛員相當足的信心。

　　油門的初段調(diào)得比較靈敏，即便輕踩也有向前竄的感覺，所以會給你動力相當充沛的感覺。實際表現(xiàn)也是如此，中低轉(zhuǎn)速就有充足的扭矩，尤其是市區(qū)行駛，在提速時候表現(xiàn)相當從容，開起來相當輕快。即便是后段的提速也不含糊，高速上超車也有十足信心。

　　2017款全新福克斯保持先有運動基因的同時，增加了不少當下潮流配置，做到“文武結(jié)合”的意境。從動力以及配置方面都緊貼用戶的需求，進一步加強了福克斯在市場競爭力。但相比自主品牌的高配置風(fēng)格來說，福克斯的配置還是略顯陳舊了。

　　朗逸作為入門級家用轎車的大熱門，相信想買車的朋友對朗逸已經(jīng)有了或多或少的研究，新款在造型上更向大哥帕薩特靠攏，整體氣場上顯得更成熟穩(wěn)重，連續(xù)蟬聯(lián)緊湊轎車銷量排行榜冠軍的表現(xiàn)也體現(xiàn)出了他的不俗實力。

　　全新朗逸是這幾次改款中改得最為成熟也是最為成功的一個年代款車型，整體造型更偏向大氣，也更貼近“大哥車型“帕薩特的風(fēng)范。說實話，早前我對朗逸的外觀真是提不起什么興趣，總覺得很呆，但是當看到全新朗逸那凝重且?guī)в芯珰馍駜旱耐庥^的時侯，我終于改變了之前對它的看法。

　　配置方面，朗逸藍驅(qū)版在頂配豪華版車型之下，主要少了日間行車燈，無鑰匙進入及啟動，多功能方向盤以及帶電加熱的主駕駛座椅。但是像四車窗均為一鍵式升降，帶高度調(diào)節(jié)的自動大燈，身兼轉(zhuǎn)向輔助功能的前霧燈以及定速巡航等便利配置都有裝配。

　　從尺寸數(shù)據(jù)上來看，大眾朗逸是最不占優(yōu)勢的一個，沒有任何一個單項達到了最佳，但車內(nèi)空間表現(xiàn)倒不輸給競品們，特別是后排的空間寬裕，可見其對于車內(nèi)空間的利用能力相當之高。

　　除了常規(guī)的1.4T和1.6L排量發(fā)動機外，朗逸的一大亮點在于推出了搭載1.2T發(fā)動機的藍驅(qū)版。這臺發(fā)動機也是首次出現(xiàn)在上汽大眾車型上。當下市場上，屬于大眾EA211系列的大眾1.2TSI發(fā)動機已經(jīng)屬于元老級的產(chǎn)品了，當新的1.2T發(fā)動機面世時，基本都以超越他為目標。大眾1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm在如今已經(jīng)沒有很大亮點。

　　變速箱使用上則與1.4TSI車型保持了一致，與之匹配的是大家非常熟悉的7速DSG雙離合變速器，其在平順性以及換擋速度方面都有著非常出色的表現(xiàn)。小排量配上雙離合，朗逸1.2T車型的油耗表現(xiàn)令人滿意。

　　在實際駕駛中，朗逸藍驅(qū)版的動力也有著超出預(yù)期的表現(xiàn)。除了起步時，由于排量的限定動力感覺會稍有些遲緩，甚至有些跟不上你的意圖，在大部分時間力里1.2TSI發(fā)動機都能令人滿意。

　　輕松駕駛時，變速箱會非常樂意用積極的升擋動作來應(yīng)對你的駕駛風(fēng)格，并且整個過程是那么悄無聲息，非常平順也很安靜。當時速達到100km/h時，轉(zhuǎn)速不過也就在1900rpm左右。

　　通過以上的對比可以看出，朗逸作為銷量冠軍，在尺寸和配置上都沒有明顯的優(yōu)勢所在，可見品牌和綜合素質(zhì)是其熱賣的原因之一。但相比起目前勢頭迅猛的自主品牌緊湊級家轎，相信有朝一日，銷量冠軍的寶座易主也不是沒有可能的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）