【太平洋汽車網 2018北京車展】北京車展期間我們拍到了上汽大眾全新朗逸的詳細照片。全新朗逸采用的是全新朗逸Plus的命名方式，這與大眾習慣使用的后綴L有所不同，而事實上全新朗逸Plus也并非僅僅是現款朗逸的加大版，而是在車型品質和配置等方面會有一個更高的定位。現款朗逸的銷量有目共睹，但是在面對產品更新節奏不斷加快的今天，現有的車型優勢已經漸漸缺乏了競爭力度，而全新朗逸Plus的加入可以看做是朗逸對細分市場作出的反應，與現款朗逸同臺銷售，無疑是增加朗逸的群體覆蓋，增強車型競爭力的一種做法。因此Plus之名，絕非僅體現在外表。

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　　與以往謹小慎微的劃兩刀不同，全新朗逸Plus的造型設計讓人眼前一亮。新車采用了大眾新的“T”形前臉設計，迎合當下大中網的審美，將中網在前臉的占比增大，且與頭燈很好的相連，拉寬了車頭的視覺效果，再加上機蓋上更為豐富的線條，使得車頭造型簡約時尚且不乏立體美感，相比于現款朗逸明顯要年輕不少。不僅如此，類似溜背式的造型搭配雙腰線設計，朗逸Plus的靈動感明顯提升，與現款車型線條的單調無味行程鮮明對比。尾部的造型同樣側重立體感的加強，使得全新朗逸Plus非常耐看。

　　新車基于大眾當下主流的MQB平臺打造，外觀上有了更加現代的氣息。全新朗逸Plus與現款朗逸非常明顯的差異是車身尺寸的全面提升，2688mm的軸距比朗逸增加了78mm，對于注重空間的國內消費者而言，這無疑是一個大消息。事實上通過對比能看到朗逸Plus的尺寸甚至超過了速騰，新的主流平臺以及更為舒適充裕的空間對提升駕乘體驗是很有幫助的。

　　諸多細節也能看到全新朗逸Plus的品質提升，例如全LED光源的大燈以及后排氣口的鍍鉻裝飾，都讓新車顯得更上檔次更年輕，不過目前還不清楚LED大燈的覆蓋率如何。相比于其他主打年輕風格的車型而言，全新朗逸Plus還是含蓄的，高配車型擁有更豐富的鍍鉻裝飾，但中低配估計就比較簡單了，此外尾部也沒有專屬的“Plus”標識，全靠對外觀的識別來分辨出這款車的不同身份。

　　全新朗逸Plus的內飾雖然依舊有著很濃的大眾味道，但不論是布局還是裝飾設計都有了很大的改變。漸變式拉絲飾板相比現款的銀色飾條顯得檔次更高，且在中控區域占據著更大的面積。新內飾更注重橫向的視覺空間拓展，整體感與層次感均得到了加強。雖然家用簡約風格依舊，但無疑比現款車型的內飾更好看更耐看。

　　全新朗逸Plus在配置上有所提升，但遺憾的是實拍車型并非頂配，很多亮點配置并沒有出現。從實拍車型來看，電子手剎、自動駐車以及發動機啟停等功能的覆蓋率應該很高，并且雖然不是高配，但中控大屏并沒有缺席，手機互聯、導航以及語音控制系統等實用功能勢必會下探到中低配車型上。值得一提的是全新朗逸Plus全系標配了后排出風口，還提供了兩個供后排充電的USB接口，細節的表現更成熟。此外高配的朗逸Plus在智能輔助系統上會有明顯的提升，例如搭載ACC自適應巡航、AEB自動剎車等，不過這些應該都是高配的專屬，實拍車型沒有配備。

　　其實現款朗逸的一大優勢就是后排的空間，在采用新平臺，增加車長和軸距后，全新朗逸Plus的后排空間更加可觀，在同級別中非常有優勢，并且有了更大的空間后，后排座椅的座墊也明顯加長，對腿部的支撐更到位。儲物空間和后備廂的表現屬于主流水平，后排座椅放倒后還是能夠放置一些較長的物品的。不過全新朗逸Plus在座椅用料上有縮水，采用仿皮材質，而現款為真皮材質。

　　全新朗逸Plus同樣搭載了三種排量的發動機，其中全新的EA211 1.5L發動機取代了現款朗逸的1.6L發動機，85kW的最大功率比1.6L發動機提升了4kW，并且為全鋁材質發動機，重量更輕油耗更低。1.4T發動機則取消了230TSI版本，全部采用280TSI高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外1.2T發動機沿用到了全新朗逸Plus身上。變速箱與現款朗逸保持了一致，1.5L車型將搭載5MT和6AT變速箱，而1.2T和1.4T車型將匹配7DSG變速箱。全新朗逸Plus后懸掛同樣采用扭力梁式非獨立懸掛，以保證充足的后排空間。

　　顯而易見，換了平臺后的全新朗逸Plus，并不只是簡單的增大車身尺寸，在細節的把握和舒適性方面都有著更充分的考慮，此外像自動駐車、ACC自適應巡航以及AEB主動剎車等新功能都將加入進來，這無疑讓全新朗逸Plus在同級別中處于一個領頭的位置，與現款朗逸一起，一個主打實惠，一個主打品質和舒適，相輔相成，相信會讓朗逸這款實力派車型再度放光。據了解全新朗逸Plus最快將在第二季度上市，后期還會推出朗逸的兩廂版以及新能源版本，以滿足不同消費者的需求，值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）