三、動力、底盤

榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　榮威350將會推出1.5L自然吸氣和1.5T兩種動力系統，不過先期只會有1.5L自然吸氣的車型，而1.5T車型會晚些時候上市，而榮威也將成為國內唯一搭載增壓發動機的小型轎車。1.5L自然吸氣發動機肯定不是很輕松，畢竟這么大車身只有135牛米峰值扭矩是遠遠不夠的，何況其最大扭矩轉速在4500rpm，相信這會讓榮威550起步或加速有所放緩。80千瓦功率倒是不錯，對于1.5L發動機合適。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　福瑞迪1.6L車型，配置的發動機型號是G4FC，這是之前北京現代老款悅動和東風悅達起亞都沒有采用過的全新發動機，該款發動機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發動機性能提升顯著。之所以我們先說福瑞迪，就是因為2010款悅動已經更換了福瑞迪這款動力，所以其和福瑞迪1.6L相比只有調教上的稍稍區別，最大功率稍稍大點，90.4千瓦/6300rpm，最大扭矩仍然155牛.米。實際區別很小。

福瑞迪  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在底盤和懸掛方面，榮威350車型配置了電子隨速助力轉向系統，采用比較經濟的前麥弗遜/后H型扭轉梁式懸掛懸架結構，以及前后碟式剎車。在底盤穩健和舒適方面，還是做得不錯。

　　表面上看從伊蘭特的獨立式懸掛到悅動的半獨立懸掛，是一種歷史的倒退，現代在偷工減料。但實際的情況是，對于自重更大的悅動來說，扭力梁可能是一種更為合適的懸掛類型，而且經過設定和調教之后，悅動也能夠實現相當高的舒適度。更何況這種懸掛的強度還要比雙連桿高。同樣的設計也在同平臺的福瑞迪車上得到印證，不過其懸掛調教比悅動稍硬，略多了一些運動之感。這在早些年的伊蘭特和賽拉圖上已經得到體現。