性能：半斤八兩，底盤都與豐田有關系

　　兩款車型配備的都是1.5L發動機，且都是借鑒海外機型的基礎上自主研發的。其中騰翼C30的技術借鑒自豐田，而比亞迪F3則是參考老款本田飛度1.5L發動機開發而來。

　　從參數來看，比亞迪F3的發動機略占優勢，功率和扭矩都超過騰翼C30。而騰翼C30的發動機在技術上略微領先，它配備了比較主流的VVT可變氣門正時技術，而比亞迪F3的發動機則采用比較普通的SOHC設計。

　　實際表現上，比亞迪F3顯現出比亞迪對市場需求的把控力，低速狀態下的表現更舒服，開起來很輕松。騰翼C30的發動機主要優勢主要體現在高速段，后勁比較足，而且振動控制得非常好，顯現出不錯的功底，只是低速區并未體現出VVT兼顧高低轉速的優勢來，動力響應不夠直接。油耗方面，兩款車的表現都是不錯的，符合五六萬車型應有的省油特質。從工信部的油耗數據來看，比亞迪F3稍占優勢。

　　變速器方面，比亞迪F3只提供手動版，而騰翼C30則還有CVT版本可供選擇。當然，真的就喜歡比亞迪F3其他方面，同時又想買自動版的消費者，還可以考慮比亞迪G3。

　　從表格可以看出，兩款車的行走機構從結構上是類似的，比亞迪F3只是輪胎略寬一些而已。實際上兩款車的底盤來源也有共性，不過區別也同樣存在。

　　比亞迪F3沒有懸念，底盤自然也是照搬花冠的設計。騰翼C30的底盤同樣借鑒了豐田車的設計，它的懸掛結構和底盤布局，與威馳的相似度是非常高的。結構上，比亞迪F3與騰翼C30主要體現在后懸掛的不同。比亞迪F3依然采用老式的彈簧減震器一體式設計，騰翼C30則采用彈簧與減震器分離的設計，后者從各方面都要比前者略強一些。當然，這些，都只能算作是“原型車”設計師的功勞。

　　從實際表現來看，幾乎不會有人對這兩款車的“操控性”寄予太多希望，而多數消費者注重的舒適性，兩款車表現都比較到位。相比之下，騰翼C30的底盤質感要更好一些，不僅舒適，而且懸掛連接剛度感覺也更好。