能手握一輛保時捷跑車的方向盤就已經能讓人興奮不已，但要真正成為它的駕馭者必須既要有抵御來自油門的強烈誘惑，又要理性地遵守交通規則，顯然這不會是件易事，更何況這樣做完全不可能將320馬力保時捷911潛力發揮出來，只有在真正的賽道上才能將它們的抓地力極限、轉向性能以及每款車特有的個性完全揮灑出來。從外觀上來看，911 targa、911 Carrera 4S、911 GT2如同三胞胎兄弟一般，但在賽道上面對公正的秒表，它們各自的差異凸顯無異，這不僅僅是發動機的馬力(GT2的功率高達462馬力)問題，還有底盤的調校、輪胎的選擇和懸掛的剛度，所有這些基本因素都最終影響每款車的綜合性能。對于targa來說，它更適合在郊外兜風；而Carrera 4S則具有不同尋常的駕駛精確性，在任何路況下都保持很高的安全性；GT2則在普通公路上需要小心翼翼駕駛，而在賽道上卻能如奔騰的野馬，讓駕駛者充分感受頂極運動跑車的魅力。
讓一輛保時捷911駛上賽道并不是一件新鮮事，但開著一輛911 targa奔跑在專用賽道上卻不同尋常了，因為它與專門被設計用以從事高級時尚旅行的911 cabriolet一樣，并不片面追求極速，而讓讓車主體味保時捷品牌能給予的基本動力性能、操控感和駕駛樂趣，它的座艙寬敞明亮，借助寬大的天窗可以呼吸到郊外的新鮮空氣，而整體可掀起的后背具有很強的實用性。在《四輪》的專業測試跑道上，它的單圈成績為1'23"498，僅次于克萊斯勒的Viper GTS，成績好于法拉利的550 Maranello，這說明它畢竟是一款性能出眾的跑車，但在總體調校上還是力圖將它定位在高檔旅游級上，911 targa僅出產后輪驅動方式，看看它所配套的輪胎就可以理解廠家的意圖了：這套輪胎是倍耐力的Pzero Risso(意為零-紅色)，是保時捷專用輪胎系列中路噪最低、舒適感最強的，它們在濕地上也能提供有效的抓地力。而在賽道上，整部車入彎時略顯轉向不足、輕微的側滑和對重心變化比較敏感，但這些如果是在普通公路上完全顯現不出來。需要說明的是，在進行抓地力測試時，保時捷專用的電子動態穩定控制系統(PSM Porsche Stability Management)在開啟狀態下完全消除了轉向不足的現象，對整車速度和側向加速度沒有產生明顯的影響。該車的剎車系統也同樣不負眾望，威力強大、施力平衡、具有很高的耐疲勞性。不過該車六擋變速箱的表現不盡如人意，擋把行程過長，擋位精確度有待提高，但如果是在普通的公路上駕駛的話，這些缺憾又可忽略不計。
