駕駛性能
安全的奧迪，靈活的奔馳，快速的保時(shí)捷和寶馬
對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣無(wú)疑是最為重要的，因此我們所有四輛跑車(chē)都裝配上運(yùn)動(dòng)底盤(pán)以及可選裝的大尺寸輪胎。在障礙物試車(chē)道(蛇行道)上，奧迪表現(xiàn)得最為出色當(dāng)然也就最為安全。它能敏捷地躲避障礙物，并且全輪驅(qū)動(dòng)使得TT擁有最佳的抓地性能。但是偏軟的四輪懸架，既軟又沉的車(chē)身以及不是很準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使TT的駕駛性能下降。Z4在測(cè)試中顯得相當(dāng)敏捷，并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)出眾。這些都有賴(lài)于Z4擁有的效率最高的剎車(chē)系統(tǒng)。Z4精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它能轉(zhuǎn)向時(shí)相當(dāng)平穩(wěn)，但是在高車(chē)速時(shí)，它卻顯得有點(diǎn)緊張。保時(shí)捷是唯一表現(xiàn)得既靈活又在駕駛性能方面比較中性的一輛跑車(chē)，它的操控性能在所有四輛車(chē)子中最為出眾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)能靈活控制車(chē)子的駕駛性能。Boxster的極限區(qū)域很高，但是同時(shí)也很窄。因此可選裝的ESP(PSM)值得推薦。與前代相比，SLK的駕駛性能有了明顯的提高。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)反應(yīng)更為靈敏并且給人感覺(jué)更好。突然轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的牽引力問(wèn)題以及急剎車(chē)時(shí)輕微的甩尾都影響了SLK駕駛運(yùn)動(dòng)性，因此在操控性能方面它排名只能第三。
環(huán)境與價(jià)格
BMW的性?xún)r(jià)比最高
由于Z4的基本價(jià)比較低、保值率比較高以及保險(xiǎn)費(fèi)相對(duì)較低，因此它無(wú)疑在性?xún)r(jià)比方面成為贏家。因?yàn)锽oxster配置較差并且價(jià)格與維護(hù)費(fèi)用較高，所以它排在最后一位。而奧迪和奔馳介于兩者之間。
總結(jié)：
在四輛跑車(chē)中最后勝出的是SLK。它是一款成功的并且很實(shí)用的敞篷跑車(chē)。它擁有最大的功率，新開(kāi)發(fā)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)做工精良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，精心調(diào)校過(guò)的舒適的懸架使得SLK的優(yōu)勢(shì)更加明顯。排名第二的跑車(chē)可能讓人覺(jué)得有些意外，那就是TT。雖然它有些過(guò)時(shí)，但是依靠四驅(qū)技術(shù)使得它擁有出色的駕駛性能，并且最終摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑車(chē)要獲得出眾的性能首先必須要支付更多的錢(qián)，并且過(guò)于硬的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)是它的不足。運(yùn)動(dòng)性能出色的Boxster S由于它昂貴的價(jià)格和較差的配置只能屈居第四。
技術(shù)亮點(diǎn)：
DSG：(直接檔位變速器)又稱(chēng)雙離合器變速器，它的離合與換檔過(guò)程都通過(guò)電子控制實(shí)現(xiàn)。DSG采用了兩個(gè)輸入軸以及雙離合器，這些都使得換檔時(shí)間變得更短并且不會(huì)引起牽引力中斷。
SMG:(順序手動(dòng)變速器)它采用了一個(gè)電子液壓設(shè)備來(lái)控制離合與換檔過(guò)程。就像DSG一樣，它也能通過(guò)方向盤(pán)上的換檔鈕、換檔手柄或者自動(dòng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的換檔。
可變進(jìn)氣歧管:根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況,來(lái)改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度,從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)在更大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)獲得更高的扭矩。
詳細(xì)的參數(shù)對(duì)照表
奧迪TT | 寶馬Z4 | 奔馳SLK | 保時(shí)捷Boxster S | |
外形參數(shù) 長(zhǎng) | 4041mm | 4091mm | 4082mm | 4320mm |
寬 | 1764mm | 1781mm | 1777mm | 1780mm |
高 | 1310mm | 1299mm | 1297mm | 1290mm |
軸距 | 2429mm | 2495mm | 2430mm | 2415mm |
輪距 前 | 1528mm | 1473mm | 1526mm | 1465mm |
輪距 后 | 1505mm | 1523mm | 1541mm | 1504mm |
最小轉(zhuǎn)彎直徑 | 11.3m | 10.0m | 10.2m | 10.8m |
整備質(zhì)量 | 1660kg | 1320kg | 1480kg | 1390kg |
油箱容積 | 62L | 55L | 70L | 64L |
行李箱容積 | 180L | 240L | 208～300L | 前130L,后130L |
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | V6,DOHC,每缸4氣門(mén) | 直6,DOHC,每缸4氣門(mén) | V6,DOHC,每缸4氣門(mén) | H6,DOHC,每缸4氣門(mén) |
排量 | 3189mL | 2979mL | 3498mL | 3179mL |
最大功率 | 184kW/6300rpm | 170kW/5900rpm | 200kW/6000rpm | 191kW/6200rpm |
最大扭矩 | 320Nm/2800rpm | 300Nm/3500rpm | 350Nm/2500rpm | 310Nm/4600rpm |
壓縮比 | 11.3∶1 | 10.2∶1 | 10.7∶1 | 11.0∶1 |
缸徑×行程 | 84.0×95.9mm | 84.0×89.6mm | 92.9×86.0mm | 93.0×78.0mm |
驅(qū)動(dòng)型式 | 前置四輪驅(qū)動(dòng) | 前置后輪驅(qū)動(dòng) | 前置后輪驅(qū)動(dòng) | 中置后輪驅(qū)動(dòng) |
變速器型式 | 5速自動(dòng) | 5速自動(dòng) | 6速手動(dòng) | 6速手動(dòng) |
制動(dòng)器前/后 | 通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式帶ABS | 通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式帶ABS | 通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式帶ABS | 通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式帶ABS |
最高車(chē)速 | 250km/h | 250km/h | 250km/h | 264km/h |
0～100km/h加速時(shí)間 | 6.2秒 | 6.4秒 | 5.9秒 | 5.5秒 |
油耗 | 12.0L/100km | 11.3L/100km | 12.0L/100km | 12.2L/100km |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐洲Ⅳ | 歐洲Ⅳ | 歐洲Ⅳ | 歐洲Ⅲ |
試驗(yàn)車(chē)價(jià)格 | 43540歐元 | 40390歐元 | 44764歐元 | 54199歐元 |
