車型三：帝豪EC718

　　價格：7.98～11.18萬（10萬元內包括09款，2010款共4款）

　　做為一款10萬元左右的緊湊型家轎，帝豪EC718卻有著中級車的大氣和風范，豐富的性能配置也大大的提高了它的性價比。

帝豪EC718  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：我有12年的駕照，開車也近10年，大部分時間還是手動擋，但帝豪EC718的離合、油門配合我還是沒有很快適應，離合太緊湊，位置比較低，半聯動結合點比較模糊，容易熄火，雖然我沒有熄火，但感覺左腳有些不是特順暢。 1.8L的發動機雖然在參數上不錯，但實際情況已經被調教的很溫柔，平順的動力輸出顯得波瀾不驚，基本上大多數人不會在EC718上體會到什么叫推背感。速度上來以后，踩離合換擋變得容易許多了。最少不用擔心熄火。

　　EC718方向盤的手感一般，轉向助力在怠速或低速時有些沉重，頗有德系車的風范。估計輪胎205-215的規格也增加了不少摩擦系數。速度達到40公里以上時，方向略輕，但車頭指向性有些模糊，彎道需要提前做好轉向動作。寬大的后視鏡視野不錯，最少能夠一目了然。

　　帝豪EC7系列前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用拖曳臂式半獨立式，過彎時車身安定性不錯，似乎比較穩定。最主要的是滯后的方向讓駕駛者無法正常情況下作出更激烈的動作。不過底盤厚重扎實感受卻比遠景有明顯進步，高速也不會有輕飄飄的感受。避震和方向機對路面震動處理不錯，很少讓手部感覺微小的變化。

　　乘坐者感受：帝豪EC718的前排座椅顯然不是那種包裹性極強的運動風格，相反的是柔軟的座墊、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設計。總感覺有些支撐不夠。不過坐到后排則截然不同，2650mm軸距絕對有他的理由。后排座椅的設計比較合理，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時的姿勢比較舒服，同時中間地板凸起也不是很明顯，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718軸距不像某些車型那樣只是紙面上看起不錯，其利用率堪比日系車型。

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　　編輯點評：帝豪CVVT1.8L發動機算是國內最早的可變氣門正時動力，除此之外，EC718的大氣以及接近合資同級車型的做工以及設計理念，是吉利走向品牌提升和形象轉變的關鍵。我們并沒有看到帝豪有多少花哨的設計和功能，某些操控上仍然不足。但其人氣度仍然很高銷量也算不錯。究其原因，用心造車是吉利為代表的自主車企最大的變化。