[太平洋汽車網 導購頻道]如果您開過科魯茲和愛唯歐，一定會對他們表現出來那種相似的風格感到詫異。很像，真的很像。扎實的車身、優秀的靜音、緊繃的駕駛感，這些風格似乎已經融進了雪佛蘭車型，形成了雪佛蘭特有的風格。

　　或許是因為我家之前用的是科魯茲，所以對這種特點印象深刻，和馬自達的靈動、大眾的平易近人有著鮮明的劃分。一直很好奇這種特質是怎么來的，這次有機會參觀雪佛蘭在山東東岳的愛唯歐生產車間，以及與泛亞的四位工程師交流，對高剛度車身和靜音技術有了更多的了解。

　　高剛度車身是如何煉成的

　　車身的剛度指的是車輛容不容易變形。我們一般都認為車輛是金屬構成會很堅固，事實卻不是這樣。車輛很容易就會變形，以下視頻能很形象地說明問題。

　　雖然沒有做過支起愛唯歐對角車輪的試驗，但愛唯歐的車身剛度很好，坐在車內的感覺和高一等級的科魯茲很像。

　　為了讓車身能夠很好地抗住外力對車身的這種扭轉，在結構上主要是通過3個結構圈來實現的。通過觀察這3個結構圈就可以觀察到這輛車的車架設計到底有沒有下功夫。在介紹結構圈的時候首先看看下面這個車身強度分布圖，超高強度鋼用紅色表示，屈服強度超過1250Mpa、高強度鋼用黃色和藍色表示，屈服強度超過500Mpa。

　　車架受力是通過避震器傳遞的，因此避震器和車身的連接點最容易遭受沖擊。所以我們經常能看到改裝車都在發動機艙蓋上增加一條“頂Bar”，其實就是連接兩個避震頂，這條“頂Bar”和車身結構上的1號橫梁(見下圖)會形成一個結構圈，抵抗受到的扭力。愛唯歐在車架設計上就有這么一條“頂Bar”，我觀察白車身時發現這條“頂Bar”采用的鋼板厚度不小，并且通過造型設計，還有加強筋加固。

　　第二個結構圈就是我們熟悉的B柱了，B柱和車頂橫梁以及底部橫梁組成一個圈。B柱采用的加強方法除了我們熟悉的使用高強度鋼外，底部的“工”字橫梁也是其車身結構的一大特點。一般的車型是2條橫梁，而采用這種粗壯的“工”字梁則非常少見。第三個結構圈就是在安裝后輪的避震器車架上，增加一道“拱門”結構。這種拱門結構其實一般車身也有，但沒有這么壯實。

　　高強度鋼應用上，愛唯歐車身的64%部位使用了高強度鋼材，重點部位運用了熱成型工藝，鋼材在900度高溫下30秒內一次成型，工藝和強度標準均達到更高一級別車型水準。從車身A柱上我們可以很明顯地看到顏色和其他鋼材明顯不同，用手敲擊更為厚重、結實。

　　其實只有三個結構圈還是遠遠不夠，還需要有縱向的大梁把它們貫穿起來。這里主要是車架縱梁(藍色)、門檻梁(黃色)，這些車身結構均采用了高強度的鋼材，通過這些高強度鋼材和以上3個結構圈組合起來，具備和科魯茲相似的車身感覺也就不足為怪了。