[太平洋汽車網 導購頻道]如果您開過科魯茲和愛唯歐，一定會對他們表現出來那種相似的風格感到詫異。很像，真的很像。扎實的車身、優秀的靜音、緊繃的駕駛感，這些風格似乎已經融進了雪佛蘭車型，形成了雪佛蘭特有的風格。

　　或許是因為我家之前用的是科魯茲，所以對這種特點印象深刻，和馬自達的靈動、大眾的平易近人有著鮮明的劃分。一直很好奇這種特質是怎么來的，這次有機會參觀雪佛蘭在山東東岳的愛唯歐生產車間，以及與泛亞的四位工程師交流，對高剛度車身和靜音技術有了更多的了解。

　　高剛度車身是如何煉成的

　　車身的剛度指的是車輛容不容易變形。我們一般都認為車輛是金屬構成會很堅固，事實卻不是這樣。車輛很容易就會變形，以下視頻能很形象地說明問題。

　　雖然沒有做過支起愛唯歐對角車輪的試驗，但愛唯歐的車身剛度很好，坐在車內的感覺和高一等級的科魯茲很像。

　　為了讓車身能夠很好地抗住外力對車身的這種扭轉，在結構上主要是通過3個結構圈來實現的。通過觀察這3個結構圈就可以觀察到這輛車的車架設計到底有沒有下功夫。在介紹結構圈的時候首先看看下面這個車身強度分布圖，超高強度鋼用紅色表示，屈服強度超過1250Mpa、高強度鋼用黃色和藍色表示，屈服強度超過500Mpa。

　　車架受力是通過避震器傳遞的，因此避震器和車身的連接點最容易遭受沖擊。所以我們經常能看到改裝車都在發動機艙蓋上增加一條“頂Bar”，其實就是連接兩個避震頂，這條“頂Bar”和車身結構上的1號橫梁(見下圖)會形成一個結構圈，抵抗受到的扭力。愛唯歐在車架設計上就有這么一條“頂Bar”，我觀察白車身時發現這條“頂Bar”采用的鋼板厚度不小，并且通過造型設計，還有加強筋加固。

　　第二個結構圈就是我們熟悉的B柱了，B柱和車頂橫梁以及底部橫梁組成一個圈。B柱采用的加強方法除了我們熟悉的使用高強度鋼外，底部的“工”字橫梁也是其車身結構的一大特點。一般的車型是2條橫梁，而采用這種粗壯的“工”字梁則非常少見。第三個結構圈就是在安裝后輪的避震器車架上，增加一道“拱門”結構。這種拱門結構其實一般車身也有，但沒有這么壯實。

　　高強度鋼應用上，愛唯歐車身的64%部位使用了高強度鋼材，重點部位運用了熱成型工藝，鋼材在900度高溫下30秒內一次成型，工藝和強度標準均達到更高一級別車型水準。從車身A柱上我們可以很明顯地看到顏色和其他鋼材明顯不同，用手敲擊更為厚重、結實。

　　其實只有三個結構圈還是遠遠不夠，還需要有縱向的大梁把它們貫穿起來。這里主要是車架縱梁(藍色)、門檻梁(黃色)，這些車身結構均采用了高強度的鋼材，通過這些高強度鋼材和以上3個結構圈組合起來，具備和科魯茲相似的車身感覺也就不足為怪了。

　　車身如何實現靜音

　　駕駛過愛唯歐的朋友相信會對愛唯歐的靜音留有深刻的印象，這一特點同樣出現在雪佛蘭乃至通用旗下的別克品牌上。但對于愛唯歐也有這樣的靜音水平，是在同級車中非常少見。

　　要達到靜音，車身剛度高是一個先決條件。因為我們發現不少舊車會發出各種異響，怎樣也無法解決。這是因為車體剛度不足，經過長時間使用后達到一定的變形量，所有機械都會發生或多或少的位移，因此產生了各種難以解決的異響。在主體結構發生變形的過程中，各種間隙的增大會導致隔音效果下降。

　　以上是車身剛性對靜音的影響。單純從靜音工程的角度上說，一方面是通過各種吸收聲音的材料而達到，吸收聲音最好的辦法是采用密度不同的材料，以達到消耗各種聲音能量的目的。另一方面則是更為密封的車廂，阻止外界聲音侵入。

　　首先是我們熟悉的隔音棉。一般這個級別的小車，隔音棉都會比較單薄，分布位置不多，愛唯歐在車身上的隔音材料是下了功夫的。首先是隔音棉的分布和厚度都經得起推敲，引擎蓋內側、發動機后部、前圍、地板、所有門柱內側等等，都鋪上了厚厚的隔音棉。

　　地毯的隔音措施是一大亮點。掀開地毯可以發現，在單層地毯的基礎上，愛唯歐加裝了一層厚40mm，重達16公斤的地板隔音墊，材料密度比地毯高很多，有點橡膠的感覺。這種通過高密度和低密度材料的搭配，產生的隔音效果就會更好。

　　在密封性上，愛唯歐采用了2.5道密封條的設計。第1道是車架上一圈的密封條、第2道是車門上的密封條，除了這2個密封圈外，在后車門的上半部分還有一層密封膠，由于這道密封圈只有半圈，因此成為半道。良好的密封性，使愛唯歐在關門的時候有很明顯的“壓耳”感。所謂壓耳就是在3個車門都關閉的情況下，關閉第四個車門時，由于車廂內氣體被壓縮而產生現象，密封性越好的車廂，“壓耳”越嚴重。

　　加厚的玻璃也是常用的靜音手段。例如2011款雅閣上市的時候就針對隔音不足的問題加厚了車窗玻璃。愛唯歐也采用了同級別較厚的玻璃實現隔音(前擋5mm、后擋3.5mm、前門4mm、后門3.2mm)。

　　由于車架并非實心，空腔里面的空氣流動會導致諸如腐蝕、影響隔音效果等問題。對于處理空腔的技術，我們常見的是大眾的空腔注蠟技術。愛唯歐則采用了發泡材料填充車架的空腔。

　　該工藝是在車身拼合前，將熱塑性原料裝到鈑金件內層，經過噴涂車間烘烤之后，以物理發泡方式在車身空腔內形成軟質的閉孔發泡塑料，膨脹填滿整個內腔，起到密封效果，可有效改善整車隔音、降噪、制振性能。

　　總結

　　愛唯歐的高剛性車身和出色的靜音工程是給我留下的最大印象，其實它還有很多部分都和科魯茲很像，例如緊繃的駕駛感，這和兩款車型都采用相似的底盤設定和用料有很大關系。據我們了解，愛唯歐和科魯茲的車身架構是由同一個設計師完成的，因此具備相似的風格也就不奇怪了。從這個層面上，愛唯歐的確有點越級的味道。