據全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，6月廣義乘用車銷售826100輛，環比增長了1.6%，同比增長58.3%。縱觀六月車市，雅閣、凱美瑞領銜的中型車市場全系上漲，呈現復蘇跡象；鋒范單月銷售過萬輛 ；自主品牌比亞迪F3銷量奪魁，以近2.3萬輛的戰績領銜車市；奧迪A6L單月銷售逼近10000輛；雅力士淪為非主流，月銷僅500多輛；卡羅拉強勢反彈，銷量再破1.5萬輛；CR-V銷售又現火爆，月銷8500輛以上等成為突出的市場亮點。

　　微小型車市場冰火兩重天：兩廂雅力士淪為非主流，三廂鋒范銷售火爆

　　6月車市，微型車市場銷售表現平穩。夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0、Spark樂馳、北斗星銷量表現穩定，均未出現明顯增長也未出現大幅下跌。因此總的來看，微型車市場依然穩定。

　　6月份，小型車市場銷量繼續穩中有升，其中本田鋒范增長最為驚人，6月銷量已經突破11873輛。小型車級別另一常勝將軍，大眾POLO 6月銷量則繼續維持1萬輛的熱銷水準。

　　合資品牌的精品小車新嘉年華、標致207 本月繼續熱銷，但增速放緩，其中新嘉年華單月銷售4537輛，只比上月增長不到150輛。標致207月銷3480輛，比下月銷量有所下降。大致可以看出走運動路線的新嘉年華和標致207銷售已經到了一個瓶頸。

　　值得注意的是，新威馳銷量繼續回升，6月份銷量已回升至4437輛，超過了去年同期的銷售。在優惠幅度沒有明顯變化的情況，筆者很是好奇新威馳銷售增長背后的推動因素。廠家的公關公司給出答案是：近期新威馳在互聯網領域加大了車主的口碑傳播。

　　6月雅力士的銷售繼續低迷，整月僅售527輛，不可一世的豐田小車真的要淪為非主流了。雅力士本身售價就偏高，加上廣豐固執的推不合時宜的1.6升車型，放棄1.3車型市場，在一定程度上限制了自身的銷售。同時新威馳、飛度、新嘉年華等也給雅力士帶來了較大的外部競爭壓力。有此尷尬境地也就不為過了。

　　6月雪佛蘭樂風銷量也有了較大回升，市場出現優惠，大量廣告的投放，同時《變形金剛》的滲透式推廣都在幫助樂風的銷售。但在這種廣告轟炸的情況下，由于優惠不大，銷量依然難以回升到老款的水準。這說明在小型車領域，價格依然是最重要的刺激銷售的利器。

　　總得來看，6月份小型車幾乎所有車型都在繼續增長，銷售形勢非常看好。另外從趨勢上來就，鋒范單月銷售突破萬輛、新威馳銷量大幅回升的銷售事實證明，三廂小型轎車市場增長潛力巨大。