● 超越極限的駕駛

　　終于說到458的駕駛部分，也許不夠耐心的你早就跳轉(zhuǎn)到這一頁。不過既然開篇都說是這是第三類體驗，自然這里也不會出現(xiàn)0-100km/h加速測試，或者任何對你有幫助的試駕心得。這里要說的是不要相信你之前看過任何關(guān)于法拉利458的車評，除非那作者是F1車手。因為458是超越駕駛者極限的存在，幾年民用車駕齡去評價70年頂級賽車制造經(jīng)驗，真不如你自己想象更靠譜。

　　好消息是在中低速狀態(tài)下，除了懸掛稍硬，聲音太吵，458確實是一臺開起來相當輕松的車。方向盤的十分輕盈，油門和剎車都靈敏到不像話，任何時候你都能感受到超扁平輪胎、低重心車身、高強度底盤給你的安全感。 

　　只要踩一點油門，458就會像一匹野馬般蹦出，是受控的，轉(zhuǎn)相比2:1帶來的精確轉(zhuǎn)向以及出色的懸掛支撐則是你馴服野馬的韁繩。穿插并線超車一氣呵成，你完全不需要考慮隔壁那臺車的相對速度，輕松完成超車，而來自V8發(fā)動機的聲浪會引誘你奔向下一個紅綠燈。我開始理解街上那些開超跑的人，這誘惑實在太難抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于這臺干式油底殼的4.5L V8發(fā)動機，V型氣缸夾角為90度，最高轉(zhuǎn)速9000rpm，最大功率為425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩為540Nm/6000rpm，3250rpm時即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩輸出也是自然吸氣發(fā)動機的新記錄，而缸內(nèi)直噴技術(shù)也首次應(yīng)用。 

　　458上還有一臺7速的F1雙離合器變速箱，基于獨立管理偶數(shù)和奇數(shù)齒輪，使用雙獨立輸入軸預(yù)先選定齒輪，換檔時間（兩個離合器開閉階段的重疊時間）為零！特定的運動型齒輪比，可匹配新V8發(fā)動機的功率和扭矩曲線，即使在低轉(zhuǎn)速時也可保證高扭矩輸出。

　　這兩套逆天的機械組合在一起讓458時刻都有“箭在弦上”之勢，在市區(qū)駕駛簡直就是人為封印了這匹野馬，而458亦會用低沉的喘息來抗議，讓人好想即刻放開手里的韁繩，策馬游疆。

　　如果我說一天試駕下來，沒有體驗過一次458的全油門加速，恐怕整個編輯部的同事都會過來鄙視我。終于在一條人跡罕至的大直道上，我決定把握這一輩子都沒幾次的機會。當然在開始之前，我還是必須從Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)、F1-Trac系統(tǒng)、E-Diff電子差速器、高性能ABS上獲得更多的信心。

　　在確認458一切安好，自己五感健全之后，我進行了如下嘗試……

　　我所記得的是，廣州，天氣晴，無風，RACE模式下，自動擋。全力踩下油門，車頭微微抬起，身體像冰箱上的磁力貼一樣被吸附在座椅上，車內(nèi)并無風，臉上的肌肉卻集體向腦后涌去。眼光死死盯住前方的道路，無暇查看車上的任何儀表，只有余光瞟到方向盤上指示燈亮了一遍又一遍。發(fā)動機和排氣管開始二重唱，我想那三根尾排已經(jīng)全部打開，那歌聲極富節(jié)奏，沉悶有力的低吼循序漸進到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不記得了……