車型三：寶馬5系

　　指導價：41.26～79.16萬元（國產）

　　特色：操控絕對犀利運動，其他方面也有豪車的范兒

　　很長一段時間以來，只有寶馬5系能在中大型車市場和奧迪A6L比拼一下，雖然銷量仍然只是A6L的一半不到，但5系在潛在消費者心目中的分量超過奧迪A6L，畢竟在大部分人的心目中，后輪驅動的寶馬5系比前輪驅動的奧迪A6L駕駛起來更有樂趣。

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　　寶馬新5系的前臉是經過了全新的設計，包括大燈，進氣格柵都和老款有所不同，不過我們仍然可以很清晰識別它的系列，因為雙腎進氣格柵，淚眼天使大燈這些都仍然是不可撼動的經典。新隆起的發動機艙蓋線條也給新寶馬5系增添了硬朗感受同時更平添幾分運動用車氣質。

　　進入車內，開闊的視野，傾向于駕駛者的布局，便利的儲物空間和杯架，高檔的內飾材料，滿足以上幾點，確實沒有什么可以改進的了。精巧的三幅真皮方向盤，與尺寸增加的撥片，帶來出色的手感和運動氛圍。新一代iDrive系統自然不會缺席，配合具有Dirac Live技術的音響系統，能夠緩解路途的疲勞。

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　　有了3108mm軸距，寶馬新5系長軸距版不僅在空間上做文章，座椅同樣保持了極高的舒適性。前排裝備主動通風加熱裝置。后排的坐墊沒有為突出空間而縮短長度，這一點要比E級長軸距版來的舒服一些，老板鍵也理所當然的出現在標準配置中。它可以讓右后排的VIP空間更為突出。

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　　動力方面，寶馬5系有2.5L和3.0L甚至還有入門版本的2.0L發動機。3.0L排量使用直列6缸雙渦管單渦輪發動機，融合了VALVETRONIC電子氣門和汽油直噴技術，基本沒有遲滯，動力表現更為出色而油耗更低，最大功率可達225kw/5800rpm，1200-5000rpm釋放400N.m峰值扭矩，最高車速250Km/h，官方0-100Km/h加速時間6.2秒。與之匹配8速自動變速器，齒比間隔縮小，換擋間隙隨之減小，換擋的平順度較上一代顯著增加，舒適性隨之提升，亦減少了動力損失節約了能耗。除了發動機和變速器以外格柵智能降阻，制動能量回收系統，電動冷卻液泵，EPS電子助力和空調壓縮機均按照實際需求工作，減少了能量浪費。

　　而讓我們比較驚訝的是以運動著稱的寶馬卻沒有運動座椅和方向盤換擋撥片，獨有的后排液晶屏與日間行車燈是更適合日常行駛使用的配置；當然，該有的安全和舒適配置都是寶馬5系的標配，只是和同級相比并不十分突出。