車型五：東風本田CR-V

　　四驅類型：適時四驅

　　離地間隙：185mm

　　四驅評級：★★

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。

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　　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

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　　CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。他的工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體�？梢钥闯�，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

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　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。

　　四驅點評： 雖然CR-V也有四驅版車型，但是這套所謂的智能適時四驅系統在兩驅基礎上能發揮的越野能力十分微弱。所以大伙千萬不要去冒險在一些泥濘或著崎嶇的路況使用CR-V。這并不現實，實際上CR-V的四驅更愿意在公路上提供更好的抓地表現。而且其四驅響應速度也相對較差。

　　編輯結語：今天我們介紹了幾款采用四驅的20-30萬元SUV車型，其中表現最強悍的無疑超級維特拉，它甚至具備了初級越野的本領。而相比之下，途觀的四驅表現也以反應快適應能力強而聞名。對比這些對手，智跑和iX35則似乎更適合在城市或郊區路面行駛，他們的四驅本領雖然不算出眾，但還是要比本田CR-V強上不少。CR-V的四驅盡管有些形式大于實際，但在我們的用車生活中，它卻能提供轎車不能比擬的通過性和穩定性，也許這才是重要的。