車型四：鈴木超級維特拉

　　四驅類型：帶中央差速器的全時四驅

　　離地間隙：200mm

　　四驅評級：★★★★★

　　從誕生之日起，超級維特拉就是緊湊級SUV的典范，除了原始的縱置后驅平臺，還有最純正的全時四輪驅動系統。超級維特拉的內飾并沒有大幅度的修改，依然保持了之前時尚、實用的基調。黑銀搭配的色調跟車型個性非常貼合，同時也滿足了越野車對耐臟性的要求。之前頂配版的超級維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質，使內飾整體風格更為統一。

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　　超級維特拉的長、寬、高分別為4500mm、1810mm以及1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。人員的乘坐沒有問題，關鍵是后備箱空間不是太有優勢。更多的時候需要借助車頂的行李架來幫忙了。

　　超級維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122KW最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比同級車型差多少。更重要的是，其峰值扭矩為4000轉。這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對于越野路況，超級維特拉是非常勝任的。這還沒有提到其頂配版本采用的3.2升V6發動機。

　　超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現全時4驅，并帶有限滑功能。車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速鎖止4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。可以說超級維特拉的四驅系統是本文談到的幾輛車里面最硬派的，也是最原始的。這主要體現在其齒輪式的、帶有中央差速鎖的分動箱，以及低速擋。在越野惡劣環境下，機械式分動箱以及中央差速器鎖簡單而可靠。比電子設備驅動的四輪驅動系統更讓人放心。

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　　在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身到承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力受到了一定的質疑。而超級維特拉則巧妙得結合了兩者的優勢，從第一代車型起其便采用了內置梯形梁架的底盤設計。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。同時超級維特拉也具有下坡輔助系統，會借助ESP來自動控制車速。225輪胎配合前后通風盤設計，讓剎車系統有了可靠的保障基礎。即便是陡峭下坡連續制動也不怕了。

　　四驅點評：超級維特拉裝備了帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁，剛性更強，能應付一般越野時的沖擊。因此超級維特拉在越野方面比普通城市SUV更強一些。一般冰雪泥濘或者坑洼路面都無法阻擋超級維特拉腳步。而對于極限越野而言，超級維特蘭還是有心無力。