編輯按：過年大家都想回家，所以火車汽車飛機都是一票難求。熙熙攘攘的過年大軍擁擠不堪的充斥著每一個交通運輸的角落，別提多么郁悶。當然有了我們自己的小車，一切都變得方便從容，千里老家一日回肯定也不是什么夢想了。要擱以前，其實回家的車型沒有什么太多可挑剔的，只要能開發動機剎車沒有問題就行。但現在新手也多了，剛買車還不熟悉的情況下，如果碰上道路結冰坑洼等情況，確實也帶來了不少考驗。俗話說安全第一，其次是舒適也是重要的，從這個角度出發，我們今年的回老家車推薦還是有新說法的。下面就仔細根據不同人群各自需求來談談回老家車的選擇情況。

　　車型一：東風標致408

　　推薦：2010款 2.0L自動舒適周年紀念版（售價：14.39萬元）

　　特點：2710mm超長軸距，動力充沛，GPS導航，可視倒車，后視鏡加熱

　　標致408是東風標致根據國內需求開發的一款所謂“新車”，全新設計的外形比較大氣流線，更加符合國人的審美。不過它的不足也很明顯，底盤和懸掛依然沒有換代，代號為AL4的4AT變速箱的技術也不夠先進。不過這些都不影響我們標致408的關注，畢竟從舒適寬敞出發，能夠和它媲美同級車型的就只有軒逸、凱旋以及江淮經濟車和悅了。

　　內飾做工也很不錯，算得上精致，中控臺沒有復雜的分割線，只有清新的銀色面板和明顯的功能分區，感覺十分淡雅。 內飾的用料保持了307的水平，中控臺頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次。前后座椅寬大舒適，駕駛員坐姿比較高，配合特有的大傾斜玻璃和對開式雨刷，視野沒有問題，似乎在開一部MPV車。2710mm軸距很是給力，不僅前排無需考慮后排空間做出犧牲，而且后排乘員腿部和頭部都很不錯，冬天穿上笨笨的防寒外套上下車也絲毫不是問題。長途和短途不同，要的是舒適，如果全車前后大伙的胳膊和腿擠得滿滿的，肯定不舒服，但在408上不會有這樣的尷尬。5個成年人可以很愉快舒適的一路歡歌笑語的回到老家。

　　PSA集團旗下的2.0L全鋁發動機雖然不能說大名鼎鼎，但在國內也已經是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m扭矩。之前我們早已經在多款PSA旗下特別是標致307和世嘉上體驗了這款動力，所以并不是很新奇。相比1.6L動力，2.0L發動機充沛多了，配合4速手自一體變速箱，想超車或者山路爬坡都沒有問題。盡管只是4速，但變速箱的頓挫并不明顯，不會影響到車內乘客的感受。非獨立后輪懸掛似乎有些不上檔次，但實際上通過坑洼和減速帶時還是比較干凈利索，沒有拖泥帶水般的多余晃動。而標致408的方向助力手感還是值得多說一句，盡管是最傳統的機械液壓助力設計，但手感很輕巧，指向也比較直接，無論是倒車還是轉向都非常輕松，又不像日系車那么手感模糊。

　　原裝的GPS導航集中了可視倒車，和常規GPS導航相比，中控頂部的可翻轉式屏幕很有檔次，液晶屏幕并不是一成不變的翻轉或是在固定位置，它可以調整視角、可關閉、也可記憶。多自由角度的觀察遠比那些固定的GPS導航要強。這款車的安全配置一般，主要還是由雙安全氣囊和ABS+EBD組成。帶可加熱后視鏡是一個亮點，在雨雪較多的春節前夕，保證清晰視野是重要的。另外215/50 R17規格寬輪胎也比較給力，剎車不僅穩當，而且對于車身滿載下的支持也同樣給力。

　　車型二：一汽-大眾寶來

　　推薦：2011款 1.4T 自動舒適型（售價：14.28萬元）

　　特點：先進的1.4TSI+7速DSG雙離合，ESP車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助，電動天窗

　　改變不是大刀闊斧的進行，但對于2011款寶來來說一些細致變化都是合理之處。首先是輪轂的樣式更運動美觀，其次是車頂電線變成了更時髦的后風擋印刷式，無骨雨刷也取代了常規雨刷。相比老款帶有木紋裝飾的內飾，2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，一個是將老款車型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。另一個則是方向盤換為了和高爾夫相同的家族最新樣式。

　　2610mm的軸距是當前大眾系列最為給力的緊湊車指標，他比PQ35平臺的速騰或明銳更舒適，后排椅墊的長度沒有朗逸那么短小，長途的舒適度不錯，唯一遺憾就是后排中央地板突出仍然存在，5個人的時候恐怕需要隔一段時間調換一下位置。

　　2011款寶來的動力部分是亮點，1.4TSI發動機取代了原先發動機技術老舊的2.0排量發動機，大眾的這套1.4TSI加7速DSG雙離合變速器的組合已經為大家所熟知，這套動力組合已經在大眾的速騰、高爾夫、邁騰、朗逸等國產車型上出現。新發動機96kW以及220N.M的參數已經大大超過了先前的2.0L車型。1750-3500rpm的寬廣扭矩區間很給力，配合7速DGS雙離合變速箱，無論是堵車的國道或市內還是馳騁的高速都非常給力，油耗也比較經濟。非獨立后輪懸掛不是先進技術體現，但占用車內空間小，而且扎實可靠，這就足夠了。

　　2011款寶來部分車型增加了ESP車身穩定系統，這對于抗擊冰雪路滑有很大的安全保障，記得一定要在出發前開啟ESP按鍵。此外，自動駐車/上坡輔助也比較給力，短暫停車或上坡起步時給予了新手最大的安全保障。在陰霾的冬天，車內采光及通風一般都不太良好，有了電動天窗，不但可以高速給車內換氣，而且采光也不錯，這非常有助于全體乘客保持良好的乘坐狀態。

　　車型三：東風雪鐵龍C5

　　推薦：2011款 2.3L 尊雅型（售價：19.99萬元）

　　特點：2815mm寬敞軸距，6速手自一體，ESP,定速巡航，轉向頭燈，溫度分區自動空調，后座出風口，電動天窗，多功能方向盤，感應雨刷

　　有著雪鐵龍家族特色的C5在B級車中間顯得很打眼，畢竟那種風格和許多純家用定位的對手走的路線完全不同，不過其外除開流線特別之外還有幾分家用車的特點。而內飾也沒有采用過多標新立異，中規中矩的儀表這有助于改善雪鐵龍在國內本來就不太強勢的B級車市場態勢。

　　相比日系對手，雪鐵龍C5車身尺寸不算低，長寬高分別為4805*1860*1458mm，配合2815mm軸距，5個人乘坐空間有足夠保障前提。一些人性化的設備也讓我們對法系車型的實用性刮目相看，比如四門電動車窗都可以一鍵式升降就非常不錯。座椅寬大和舒適，溫度分區自動空調可以照顧不同體質人群的需求，后座出風口也讓后排乘客得到了照顧，電動天窗可以不時給車內換一點新鮮空氣。多功能方向盤不僅功能強大，而且不隨方向盤邊緣轉動，即便是多彎山道也可以自由調節音響。定速巡航高速也是一個高速比較給力的配置。

　　C5的配置講究一個平衡，所以被動安全只有雙安全氣囊以及前排側安全氣囊，不過ESP全系標配又讓我們從法系B級車上看到了厚道的造車因素。舒適方面，除開電動天窗、真皮坐椅、座椅電動調節、等等該有的功能外，C5甚至還擁有轉向頭燈這個20萬元內少見的燈光輔助設備，因此夜晚駕駛轉向視野更為清晰直觀。感應雨刷也可以根據雨量大小控制雨刷速度，配合后視鏡加熱功能，可以說駕駛C5是很省心的，該有的安全和舒適配置都沒有缺席。

　　雪鐵龍C5主推2.3升直列四缸汽油發動機。從工況圖來看，它是一臺典型的高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m最大扭矩。變速箱是雪鐵龍C5最大的亮點，來自愛信的TF產品不僅重量輕，而且有6速手自一體功能對于節油和舒適貢獻良多。底盤調教運動而緊湊，多連桿后懸掛可以提供更多的舒適保障。

　　車型四：上海大眾斯柯達昊銳

　　推薦：2010款 1.4TSI DSG優雅版（售價：19.99萬元）

　　特點：2761mm的軸距，靈活多變后備廂，電動助力，TRC發動機牽引力，1.4T+7速DSG,胎壓監測，后視鏡加熱，后座出風口

　　和同為PQ46平臺的邁騰相比，昊銳外形更大氣沉穩，帶有明顯的斯柯達家族臉譜特征，車身方正修長，線條相對硬朗但過渡平緩，復古的造型看上去經典耐看。和邁騰那種所謂精英人士車型不同，昊銳家用舒適商務都非常適合。兩種不同的尾箱開啟方式可以在三廂和掀背之間任意選擇，對于我們長途行駛來說空間靈活性不錯，也方便帶大件物品回家。Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的。

　　昊銳擁有典型的大眾風格內飾，簡潔大方實用之下，白色儀表燈光也頗有一些時尚感受，只不過總體來說，這套內飾并不會勾起人們太多新鮮感受，對于那些追求務實的中年人群而言，斯柯達的大眾造型還是很有市場的。相比邁騰可憐的2709mm軸距，昊銳的軸距達到2761mm， 更長的軸距換來了更寬敞的乘坐空間，而且通過合理的布局設置，昊銳的內部乘坐空間在中型車里屬于上乘水平，舒適性很不錯。

　　前后獨立懸掛調教偏軟，行經不佳路況時車身內很舒適，如同坐上穩當的大船。電動方向助力系統顯然也是為舒適而設定，輕巧的方向感受似乎不是德系車而是一款日系車。當然這樣一來，運動就談不上了，好在昊銳本身就是定位舒適的。而且電動方向助力可以自動調節助力力度，低速輕盈，高速穩重的不同感受安全和舒適。

　　斯柯達昊銳移植了高爾夫上大受歡迎的1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱。從性能參數上看，沒有任何區別，96Kw/5000rpm最大功率，220N.m/1750-3500rpm最大扭矩，大眾7速DSG干式雙離合變速箱比1.8TSI 6速 DSG濕式雙離合變速箱動力傳遞更直接，能量損失更小，而且離合磨損碎片不會通過變速箱油堵塞或磨損變速箱內部。不過其最大承載扭矩有限，通常用在1.4T小排量渦輪增壓。

　　當然昊銳也有不少可以讓長途安全和舒適的功能，比如TRC發動機牽引力，盡管比不上ESP車身穩定系統，但也可以控制驅動輪，防止打滑。胎壓監測是個好東西，可以了解胎壓情況，只是這不是直接式的，只能靜態監測胎壓。后視鏡加熱就不用說了，雨雪天氣特別有用，后座出風口少不了，可以提供前后溫暖如春的空調呵護。

　　車型五：長城哈弗H5

　　推薦：2011款 智尊版 2.4四驅超豪華差速版（售價：14.38萬元）

　　特點：2700mm軸距，TRC牽引力控制、分時四驅、伊頓差速鎖、多功能方向盤、后視鏡加熱，自動空調、GPS導航、可視倒車

　　外觀硬朗敦實一向是哈弗SUV的特點，H5智尊版當然也延續了這一傳統風格，而彪悍的鍍鉻進氣格柵是智尊版的最顯著標志，兇猛的壓迫感與哈弗其他車型相比有過之而無不及。 側面和尾部的造型與我們熟知的哈弗H3沒有太大的設計區別，硬派路線依然是長城哈弗H系列所堅持的，無漆底邊可以有效的避免不必要的小刮蹭帶來的劃痕，整體風格容易讓我們接受。

　　進入車內，很明顯感覺哈弗H5內飾已經向家居方向轉變，外觀雖然沖擊力較強但是坐進車內很容易就感覺到一絲溫馨；全黑內飾在做工方面有了明顯提高，整體感覺提升不少。形容人的話，有一俊遮百丑的說法，這黑色內飾也起到了這個功效，盡管材質和工藝一般，但黑色的確給人舒服了不少。

　　硬朗平直的車體讓哈弗H5內部空間非常寬敞，2700mm的軸距顯然對提升空間利用率以及乘坐舒適性上的確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的車款，置身哈弗H5之內要比同級SUV從容得多。高高的視野，寬敞的頭部空間，駕駛哈弗H5回老家是一件很愜意的事情。

　　哈弗H5的4G69S4N 2.4升動力單元可以提供的最大功率為100kw，雖然不如很多1.8排量先進發動機表現，但最大扭矩可以達到200N.m，更重要的是其峰值扭矩可以在2500-3000rpm之間釋放，低速大扭矩的特征符合那些住在農村或偏遠地區的朋友們回家方便。

　　TRC牽引力控制的作用是在車輛起步和加速階段，對發生打滑的驅動輪進行制動，從而提高安全性。博格華納提供的電控分時四驅是哈弗H5戰勝困難的法寶，正常路面可以使用2H后輪驅動，在冰雪泥濘路況，則可以按下4H高速四驅按鈕，艱難道路則可以使用4L低速四驅按鍵。哈弗H5防滑差速版配備的機械鎖式差速器，由美國伊頓公司提供，具備安全性強、耐用性高等優勢。

　　伊頓差速鎖可根據行駛路況的變化自動啟動發揮作用。當車輛后橋左右輪速差達到100轉/分鐘，差速鎖自動啟動瞬間鎖止打滑車輪，并將扭矩100%的傳遞到高附著力的車輪，在幫助車輛駛出困境后，會自動解鎖。只有車速在30Km/h以下時，差速器才可判定路況并結合實際行駛狀況，判定是否進入預備工作狀態。車輛速度過高時差速鎖不會產生作用，可有效避免高速行駛時出現一輪爆死等危險；當車輛正常轉向時，即便是打死方向，也不會出現鎖死現象。

　　此外，哈弗H5采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，對于那些破損的國道或者山路來說，哈弗H5的道路適應性大大超過橋車。GPS導航比較給力，帶DVD和可視倒車功能，娛樂安全兩不誤。自動空調和后視鏡加熱就不用多說了，長途還是很給力的。

　　結語:其實還有很多車型適合我們長途回老家，在這里就不一一介紹了，我們介紹的這幾款車型主要是配置比較豐富，空間寬敞，同時可以在雨雪天做到安全舒適的回家。至于如何選擇，大家可以根據自己的經濟條件來具體斟酌。