編輯按：男人不容易，要在世界上打拼，壓力是很大的，即便是因為努力加幸運邁向成功，也需要時時不忘記拼搏和經營維護。長年奔走在事業與家庭的陣地中，一款豪華車是免不了的。轎車盡管有著大多數人認可的舒適標志，但通過性和用車感受始終會停留在一個較低的水平，這是轎車定位所局限的，因而近幾年SUV成為熱門話題就不奇怪了。當然SUV的價格也相對較高，特別是豪華SUV更是售價不菲，對于那些成功男士而言，年收入百萬元以上是可以考慮選擇豪華SUV目標，盡管我們不承認階級，但確實有階層之分。

　　車型一：路虎第四代發現

　　推薦：2011款 4.0 V6 HSE

　　售價：85.80萬元

　　賣點：馬力強勁，英倫風格，越野和空間都還不錯

　　路虎盡管從英倫品牌轉入了印度塔塔旗下，但我們知道路虎的精髓是不會因為這次資產轉移歸屬變更而有太大變化，就如同吉利接管沃爾沃一樣，你不能簡單認為沃爾沃就是吉利。路虎現在國內比較主流的有三款，神行者價格相對較低，但空間有限，攬勝的價格又相對昂貴，所以從百萬元內豪華SUV選擇角度考慮，路虎旗下第四代發現比較合適。

　　路虎方方正正的傳統越野車造型仍然是其一大外形亮點，第四代發現會給大多數敦實厚重的感覺，硬朗的車身對于男人們來說反而是一種個性的彰顯，略顯復古之外的穩重之下隱隱透露出強大的力量沖擊感受。復雜線條為前臉增加了城市用車的精致感受。LED日間行車燈是以后發展的趨勢。豪華車甚至包括現在普通B級車K5都有配備。階梯狀車頂從發現2上一直沿用至今，目的就是為了為后排乘客爭取更多的頭部空間以及強大的后備箱容積。車內就不用多說了，還是非常具有路虎的英倫風格的，盡管沒有日系細致，沒有德系那般彰顯豪華，但發現4該有的大氣豪華絕不用擔心。中控臺上的石英鐘應該是一個亮點，典雅直觀，該時鐘通過操作液晶屏進行時間的設置，英國味道十足。

　　動力方面，盡管柴油低速扭矩不錯而且油耗表現很好。但考慮國內不少城市拒絕柴油車以及柴油荒問題，還是選擇4.0 V6 HSE汽油發動機比較靠譜。全鋁結構，最大功率160kw足夠了，3000轉可以釋放360N.m峰值扭矩，搭配升級的ZF六速自動變速箱，它在高速時的表現要活潑的多，官方0-100加速為11.6秒，最高車速180公里，畢竟對于這么大個頭的2.5噸左右SUV，不能要求他和轎車一樣凌厲。但2011款 4.0 V6 HSE表現絕對不是普通車型可以媲美。

　　以往發現3在彎道中的側傾比較明顯，而在正常行駛也會出現點頭現象。路虎給發現4升級了新的轉向齒條、懸架襯套和新的懸架聯結和減震，并且安裝了更緊湊、尺寸更大的防傾桿，這樣新車的搖晃明顯減少，而轉向也變得更加犀利，高速情況下的車身穩定性也進一步加強。成功男人不可能老是在野外徘徊，所以高速的操控和穩定性是大多數人看重的。

　　全地形反饋系統是路虎四驅的法寶，發現4旋鈕為金屬材質，同樣附著了防滑橡膠，旋轉時很舒暢；系統提供了包括沙地、巖石在內的5種路況模式，配合四輪空氣懸掛手動可調，發現4的越野能力還是很強悍的，承載式加強車身結構也不必非承載式車身更差。各類齊全的電子安全系統也保障了我們車主的安全。全景天窗、倒車視頻、電動座椅記憶、GPS導航等等一應俱全。該有的都有，豪華絕對沒有問題。

　　車型二：奔馳ML級

　　推薦：2010款 ML 350 4MATIC豪華型特別版

　　售價：89.80萬元

　　賣點：品牌影響，大氣豪華

　　奔馳ML級直接的對手應該還是路虎發現4和寶馬X6，作為汽車業界的鼻祖，作為四驅車型的最早投入車企之一，奔馳ML級雖然不是強悍越野車型，但相比旗下GLK這些還是更能體現豪華地位以及成功男人的豪華SUV座駕趨勢。奔馳ML350給人看到的第一眼給人一種粗野、穩重的感覺。車輛前后都采用了很有質感的金屬保護鋼板，看上去感覺非常扎實。

　　ML350內飾設計以深淺合理，整體感覺很舒服，不會過于壓抑。內飾做工非常細致，各處接縫均勻而且用料非常足，所以部件要么包裹真皮，要么采用了軟材質，質感非常棒。主流奔馳的風格永遠不會過于前衛，但是豪華的氣質卻時刻掩蓋不住。就好比一個做工精良的藝術品，你也許找不到新奇之處，但細致做工卻毫無瑕疵。ML350中控臺上按鈕眾多，好在功能都比較直觀，上手并不困難，也并不另類。

　　2010款奔馳ML350與上一代產品相比，長、寬分別增加150與71mm，軸距更是多出95mm。前后排的頭部空間和腿部空間都可以，前后排座椅的包裹性和支撐性也都不錯。另外，由于沒有變速器擋位的影響，前排座椅中間地帶就顯得相當寬敞，兩道簡單的橫梁設計顯得整體感很強，木質面板的儲物盒也更加實用。與同級別車型一樣，ML350也是標準的前后排座椅空間，后排可依據實際需求按4∶6的方式折疊，在將后排座椅全部折疊放平后，車輛的后部空間可以達到2050升，并且后排的座椅靠背可以完全放平。

　　動力方面，ML350配備的V6汽油發動機最大功率為200KW/6000rpm，峰值扭矩350N.M/2400-5000rpm，配套的7擋手自一體變速箱，應該來說舒適和順暢以及越野都沒有問題。別看DSG雙離合變速箱更先進，但可靠性和變速箱內溫度控制而言，機械式液壓變速箱結構更為給力。智能換檔管理系統對發動機到傳動系的動力傳輸進行優化，降低了油耗。

　　ML350全時四輪驅動和4ETS牽引系統，并輔以下坡車速控制系統、起停輔助系統和越野ABS電子制動系統。M-Class的四輪驅動系統不但強悍，配合為越野行駛量身訂做的改進版AIRMATIC空氣懸掛系統。該系統將整車的離地間隙提高到291 mm(增幅110 mm)，并將最大涉水深度提高到600 mm。奔馳的AIRMATIC空氣懸掛系統集成自適應阻尼系統(ADS)，能夠根據路況控制減震器的響應。這些技術使得新M-Class的整車動力性和平順性上了一個新的臺階。

　　配置完全是體現奔馳ML350的豪華所在，除開沒有膝部氣囊，前后排氣囊完全齊全，車內任何一個位置乘客都有較為完善的呵護。像胎壓監測、ESP車身穩定裝置、前后大尺寸通風盤不但給主動安全帶來更為齊全的保護，也能利用剩余制動力來為四驅（ABS電子制動輔助）提供更好的效果。舒適配置不想多列舉了，除開座椅通風和按摩、后排液晶屏、后排側遮陽簾等奢侈配備，其余該有的都有了。90萬元不到車價，成功男人應該是滿意的，無論是品牌、空間、動力對于ML350都十分給力。

　　車型三：奧迪Q7

　　推薦：2011款 3.0 TFSI 舒適型(200kW)

　　售價：94.80萬元

　　賣點：比較受青睞，國內受歡迎的豪華品牌

　　奧迪在歐美算不算特別豪華品牌還不好說，但在國內絕對是不亞于寶馬和奔馳的三駕馬車。這和奧迪進入國內特別是合資歷史較長有關系。中國有句老話，先下手為強，這句話對于奧迪品牌來說非常恰當。

　　相比老款，2011款Q7的外觀變化還并不是特別的，經典大氣的格柵醒目且豪華，延續2010款的LED日間行車燈和尾燈，使它緊跟了時代的潮流。相比路虎發現4或奔馳ML車型，奧迪Q7不但豪華飽滿，而且圓潤的做工特別養眼，符合國內大多數消費者的審美情趣。

　　2011款奧迪Q7的內飾有多種顏色可以選擇，專享版的紅色真皮包裹中控臺非常高調個性，似乎不太符合奧迪一貫地道沉穩的氣質。不過偶爾換換口味也確實帶來不小的新鮮感，大量的鍍鉻裝飾提升了車內的高級感。當然我們推薦的舒適型并沒有采用這種顯眼的紅色真皮材質，依然是大氣厚重，做工精細手感舒服就不用多說了。

　　動力和變速箱是2011款奧迪Q7最大不同之處。首先改變是引擎，2011款奧迪Q7將主推3.0TFSI這款新型機械增壓發動機，并且采用了兩種不同的調教版本，低輸出版本最大功率為200kw，峰值扭矩400N·m，完全可以替代之前的3.6FSI發動機。而高輸出版本提供245kw最大功率和442N·m的峰值扭矩，用于替代4.2FSI車型。全新的8擋手自一體變速箱的加入也將進一步提高了它的舒適性和燃油經濟性。這樣一來，奧迪Q7也可以和奔馳ML和寶馬X6在動力或變速箱上相抗衡。

　　超過5米的車長和接近2米的車寬加上3002mm的超大軸距為車內成員提供了相對寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設計，當全部放倒后可創造出2035升超大行李箱空間。盡管沒有7座，但5座足夠寬敞舒適了，成功人士無論作為商務交往家庭用車都是大氣豪華的象征，空間真的很寬敞。

　　奧迪Q7采用了全時四驅，結構上而言可以認為托森差速器是Quattro系統的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組成的純機械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運動特性，達到在前后軸之間分配動力的目的。由于是純機械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統反應靈敏，運動感十足。可調式空氣懸掛可以將離地間隙調節至239mm，在高速行駛時，空氣懸掛也能夠自動根據路況調整合適高度。不過空氣懸掛在復雜路況更容易損壞和維修成本高倒是不可忽視的一個問題。

　　配置方面，全景天窗、前排座椅通風、后排遮陽簾等配置均為全系標配，前后排座椅加熱、座椅通風功能、后風擋遮陽簾、后排側遮陽簾、后視鏡記憶這些豪華功能都存在，其他舒適奢華裝備就不用說了，該有的都有，這也是奧迪Q7的優勢，同樣價位比比配置表，很容易讓人感覺奧迪Q7是非常豐富的。

　　車型四：大眾途銳

　　推薦：2011款 3.0TSI V6 舒適型

　　售價：94.80萬元

　　賣點：低調穩重而不失卻豪華本質

　　2011款途銳仍然保持著品牌慣用的低調，就如同輝騰一樣。但我們從外型上已經能看出它這次并不只是簡單的改改外觀，而是全新的換代產品。整個車身很多細節的設計都已經和老款完全不同，包括車身尺寸、前臉、大燈、腰線等等都有所改進，給人感覺新款途銳似乎有意要改變過去老氣橫秋的穩重感，走起了年輕化的路線。不過這種改變并不徹頭徹尾，還是保留了老款的經典越野車風格。

　　細看之下，途銳的車廂非常有質感，中控臺采用三種材質組合，手工和用料都一流，讓人挑不出毛病。儀表盤設計精致，大方清晰的白色背光燈，液晶顯示屏清晰度大大提高，能顯示車輛信息、導航信息以及印象信息，可讀性非常好。感覺像是藝術品，很好地體現出其豪華身價。相比那些特意增加裝飾體現豪華的車型，途銳就如同它的品牌一樣低調但不失格調。且新的內飾有著極強的質感，更好的體現出了豪華SUV所應有的感覺，并且布局很簡潔，沒有任何復雜的按鍵。

　　2011款途銳空間比老款車型更為寬敞，同時在舒適性上也有了大幅度的提升。相比以前老途銳座椅偏硬腿部空間不夠寬敞的軟肋，新款途銳把座椅進行了全新的設計，尺寸更大、側向包裹性更好，且真皮的用料非常講究。

　　動力方面，2011款途銳采用3.6升V6機械增壓缸內直噴發動機，最大功率213KW/4850-6500rpm，峰值扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉速區域達到了360N.m。官方數據表明，比奧迪Q7更輕的途銳在3.6L排量V6機械增壓發動機加6速手自一體變速箱驅動下0-100公里加速為7.1秒，極限速度在227公里，完全可以說是符合我們大多數人對于豪華SUU性能的要求。同樣動力總成出于定位需要稍作保守調教也是為了讓兩款同屬大眾集團的豪華SUV不至于沖突。8速變速箱和2011款奧迪Q7一樣，不但能降低環保和油耗，而且舒適順暢感覺完全媲美CVT無級變速箱。

　　2011款途銳的四驅系統并不讓人陌生，所有車型都標配的是4MOTION全時四驅系統，采用的是托森結構中央差速器，在配合ABS電子輔助制動系統。大尺寸前后通風盤有足夠制動力保障，所以同軸之間的輪子可以用電子設備模擬輪間差速鎖。4XMITON四驅系統是升級包，這個是消費者在購車時自行選擇的一套更強的四驅系統，它同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質的提升。可調式空氣懸掛和其他豪華SUV一樣，具備提升底盤離地高度增加通過性的能力。前后雙橫臂懸掛對于途銳而言也是為舒適加分的，適當越野也可以。

　　配置方面，全系標配的全景天窗非常給力，除此之外，該有的豪華配置都可以在途銳上找到。一一羅列就不必要了，可以這么說，和同價位奧迪Q7相比，途銳有過之而無不及。相比同平臺奧迪Q7和卡宴還包括對手寶馬X5，但如果綜合到價格、性能配置等等因素來說，2011款途銳要略勝一籌。

　　車型五：一汽豐田蘭德酷路澤

　　推薦：2010款 4.0L VX AT

　　售價：79.00萬元

　　賣點：完全適應越野，空間動力性價比有優勢

　　對于日系百萬元內的豪華SUV來說，豐田蘭德酷路澤可以值得一說，首先是它的外形很大氣，不但視覺飽滿而且空間比較給力，8個座位完全當臨時的MPV類型使用，要想越野工作或探險，還能充當巨大的后備箱空間。合資生產的背景也讓保養以及維修等方面更省事更經濟。

　　對比同級德系豪華SUV，蘭德酷路澤的外觀原始而粗獷，在道路條件比較差的中心部地區，我們常常看到該車的身影，可見其用途不完全是為了豪華舒適，而真正具有純正的越野血統，尾部粗大的拖鉤也正是越野本質的最好證明。

　　內飾風格也沒有問題，金屬光澤飾條的采用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓蘭德酷路澤的科技感十足，比上一代老氣桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。不過和上面提到的幾款德系豪華SUV相比，盡管蘭德酷路澤內飾細致程度不錯，但檔次感還是稍遜一點，考慮到價格和越野需要，這些都不是重點。

　　動力方面，4.0L V6發動機并沒有任何增壓裝置，而且通過采用VVT-i系統提高壓縮比，獲得更好的燃油效率。從而使最大功率達到179kW/5200rpm，峰值扭矩達到376N?m/3800rpm。和嬌氣的德系SUV相比，93號汽油就能滿足這臺發動機的需求，對于西部或經常踏足城市周邊以及工地用戶來說，這個低標號汽油表現能更好的適用國內油品環境。5檔手自一體變速箱當然已經落后了，不過換擋過程并沒有過于明顯的頓挫感，平順性尚可。

　　蘭德酷路澤的非承載式車身以及一體式后橋是純粹的越野車底子。堅固的大梁可以最大程度的保證車身不會扭曲變形以及動力軸正常工作。另外，即便是一些底盤刮碰，也對非承載式車身造成不了多大傷害。對于成功的男人群體來說，很多想去戶外換換環境或者有承包工程的需求是最適合的。

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　　蘭德酷路澤使用了扭桿式中央自鎖差速器四驅系統，這一裝置未鎖止時可以根據需要在30%-70%的范圍內向前橋或后橋分配動力。并且蘭德酷路澤可以通過中控臺手動鎖止差速器，在極端路況條件下增強越野性能。此外，蘭德酷路澤在后橋上裝配有LSD限滑差速器，它的作用就是當車輛監測到兩側車輪的附著力不同時，將扭矩重新分配，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過性，這對于越野車來說絕對是有相當大的作用。

　　作為豪華車型，蘭德酷路澤無論是外觀、內飾、空間都符合這個要求。但是配置則很一般，竟然沒有ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助等功能，也沒有其他德系豪華對手們的強大舒適配置，不過吃得粗糧干的苦活正是不少需要它的成功男人所看中的。

　　編輯結語：歐美SUV車型特色是豪華之下有著齊全的電子設備，不僅僅是安全和操控，還有舒適功能。同比之下，日系SUV無論是電子設備還是發動機和變速箱技術都比較落后，但完全的越野車功底倒是讓人覺得皮實耐用。至于如何選擇？大家一是根據自己經濟實力，二是用途，三是性價比來分析。