作為一個傳統企業，比亞迪的發展可謂不走尋常路，不到十年的時間不僅從一家以電池為王的企業發展到了汽車產業，而且銷量上升之迅猛更是令眾多國字號老大哥們汗顏。在比亞迪快速發展的進程中，起到關鍵因素的就是它出眾的性價比。那么在新能源車型的開發中，比亞迪的F3DM是否也依舊能夠憑借它贏得同沃藍達的勝利呢?

　　思路相同效果不同

　　續航能力差以及缺乏充電設備一直是困擾電動車發展的頑疾，而這個頑疾的唯一解決方案就是增程型混合動力車。這種增程型混合動力車實際上就是在為電動機配備蓄電池的基礎上還給它配備了一套汽油機，用來把汽油的化石能轉化為電動機所需要的電能，這樣的設計要遠比普銳斯類的重混車型在結構上更為簡單，尤其是在能量的混合控制上。由于其驅動模式與電動車相同，因此很多車企都喜歡將其稱為電動車，比如雪佛蘭的沃藍達，但實際上它們還是混合動力系統，只是汽油機不直接與傳動系統相連罷了。

比亞迪F3DM

　　而本文的這兩大明星就是這一思路的產物，一個是來自比亞迪的F3DM，一個是來自通用雪佛蘭的沃藍達。在千呼萬喚做足了噱頭之后，F3DM終于猶抱琵琶半遮面的登上了舞臺，成為了目前中國市場上唯一一款采用增程驅動模式的量產車型，并且還可以拿到每輛5萬元的補貼，這樣它16.98萬元的車價就立竿見影的下降了接近1/3，而對于12萬的車價來說，它起碼在價格上可謂再一次走在了所有競爭對手的前面。

雪佛蘭沃藍達

　　就在比亞迪F3DM已經成功進入市場的時候，沃藍達依舊還在宣揚著自己的口號。為了宣傳自己電動而不限里程的能力，通用中國公司總裁甘文維剛剛完成了名為雪佛蘭沃藍達上海到杭州蕭山的248公里不間斷長途旅行，用時5小時，也就是以平均50公里/小時的速度完成了此段路程。預計這款車將在今年年底以進口的方式進口中國，由于其在美國的售價已經達到了4萬美元，與凱迪拉克CTS的價格相差無幾，因此進口中國后的價格將很有可能超過50萬人民幣，與寶馬5系和奔馳E級車在一個價位上，即便享受到了每輛6萬人民幣的補貼，也對拉低它的整體價格并沒有多大幫助。

比亞迪F3DM內飾

　　因此如果單從價格的角度上來說，比亞迪F3DM似乎已經贏得了這場戰斗的勝利，對于第一個外來的增程電動車量產化產品，比亞迪已經做了兩年的宣傳與噱頭，又在深圳進行了接近一年的小范圍銷售來修改自己的Bug，同時又已經實現了多省市銷售，補貼后的價格更是親民，幾乎接近了十萬元的大關。雖然與自家汽油車型F3相比價格依舊較高，但作為一種新型產品，它的價格要遠比沃藍達更加親民，隨著油價持續走高，對中低端消費群體的吸引力也將逐漸走強。不過一切看起來都很順利的同時，有一個問題卻始終沒有得到解決，那就是比亞迪的低價策略是否就意味著它的性價比也更高呢?