作為一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)，比亞迪的發(fā)展可謂不走尋常路，不到十年的時(shí)間不僅從一家以電池為王的企業(yè)發(fā)展到了汽車產(chǎn)業(yè)，而且銷量上升之迅猛更是令眾多國字號(hào)老大哥們汗顏。在比亞迪快速發(fā)展的進(jìn)程中，起到關(guān)鍵因素的就是它出眾的性價(jià)比。那么在新能源車型的開發(fā)中，比亞迪的F3DM是否也依舊能夠憑借它贏得同沃藍(lán)達(dá)的勝利呢?

　　思路相同效果不同

　　續(xù)航能力差以及缺乏充電設(shè)備一直是困擾電動(dòng)車發(fā)展的頑疾，而這個(gè)頑疾的唯一解決方案就是增程型混合動(dòng)力車。這種增程型混合動(dòng)力車實(shí)際上就是在為電動(dòng)機(jī)配備蓄電池的基礎(chǔ)上還給它配備了一套汽油機(jī)，用來把汽油的化石能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)機(jī)所需要的電能，這樣的設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)比普銳斯類的重混車型在結(jié)構(gòu)上更為簡單，尤其是在能量的混合控制上。由于其驅(qū)動(dòng)模式與電動(dòng)車相同，因此很多車企都喜歡將其稱為電動(dòng)車，比如雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，但實(shí)際上它們還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，只是汽油機(jī)不直接與傳動(dòng)系統(tǒng)相連罷了。

比亞迪F3DM

　　而本文的這兩大明星就是這一思路的產(chǎn)物，一個(gè)是來自比亞迪的F3DM，一個(gè)是來自通用雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)。在千呼萬喚做足了噱頭之后，F(xiàn)3DM終于猶抱琵琶半遮面的登上了舞臺(tái)，成為了目前中國市場(chǎng)上唯一一款采用增程驅(qū)動(dòng)模式的量產(chǎn)車型，并且還可以拿到每輛5萬元的補(bǔ)貼，這樣它16.98萬元的車價(jià)就立竿見影的下降了接近1/3，而對(duì)于12萬的車價(jià)來說，它起碼在價(jià)格上可謂再一次走在了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　就在比亞迪F3DM已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，沃藍(lán)達(dá)依舊還在宣揚(yáng)著自己的口號(hào)。為了宣傳自己電動(dòng)而不限里程的能力，通用中國公司總裁甘文維剛剛完成了名為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上海到杭州蕭山的248公里不間斷長途旅行，用時(shí)5小時(shí)，也就是以平均50公里/小時(shí)的速度完成了此段路程。預(yù)計(jì)這款車將在今年年底以進(jìn)口的方式進(jìn)口中國，由于其在美國的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了4萬美元，與凱迪拉克CTS的價(jià)格相差無幾，因此進(jìn)口中國后的價(jià)格將很有可能超過50萬人民幣，與寶馬5系和奔馳E級(jí)車在一個(gè)價(jià)位上，即便享受到了每輛6萬人民幣的補(bǔ)貼，也對(duì)拉低它的整體價(jià)格并沒有多大幫助。

比亞迪F3DM內(nèi)飾

　　因此如果單從價(jià)格的角度上來說，比亞迪F3DM似乎已經(jīng)贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗的勝利，對(duì)于第一個(gè)外來的增程電動(dòng)車量產(chǎn)化產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)做了兩年的宣傳與噱頭，又在深圳進(jìn)行了接近一年的小范圍銷售來修改自己的Bug，同時(shí)又已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多省市銷售，補(bǔ)貼后的價(jià)格更是親民，幾乎接近了十萬元的大關(guān)。雖然與自家汽油車型F3相比價(jià)格依舊較高，但作為一種新型產(chǎn)品，它的價(jià)格要遠(yuǎn)比沃藍(lán)達(dá)更加親民，隨著油價(jià)持續(xù)走高，對(duì)中低端消費(fèi)群體的吸引力也將逐漸走強(qiáng)。不過一切看起來都很順利的同時(shí)，有一個(gè)問題卻始終沒有得到解決，那就是比亞迪的低價(jià)策略是否就意味著它的性價(jià)比也更高呢?

　　傳統(tǒng)技術(shù)拉后腿

比亞迪F3DM動(dòng)力總成

　　從比亞迪官方公布的情況來看，這是一款非常適合城市擁堵路況的產(chǎn)品，因?yàn)樗碾姵亟M能夠支持你續(xù)航100公里(以50公里/小時(shí)的速度勻速前進(jìn))，因此從理論上來說只要你每天都能夠?yàn)檐囎舆M(jìn)行充電的話，即便你的住所與工作單位之間的距離超過30公里，基本上在五個(gè)工作日中都是能夠完全用電動(dòng)模式來行駛的。如果以每度電0.8元來計(jì)算的話，它百公里耗電15度，也就等于12元的用電成本，用這樣的成本在汽油機(jī)上也就只能支持你跑十幾公里。同時(shí)在充滿了油箱后，它可以行使500公里的續(xù)航里程，基本上可以完成從上海到蕭山的一個(gè)往返，因此似乎從技術(shù)上來說，比亞迪更便宜的F3DM也并不吃虧。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的鋰電池

　　而沃藍(lán)達(dá)的鋰電池系統(tǒng)也并不含糊，純電動(dòng)模式下可以續(xù)航行駛80公里，并且也能夠使用家用220伏電源進(jìn)行充電，最快5個(gè)小時(shí)就可以搞定，而在配合了汽油機(jī)之后，它的累積續(xù)航里程可以達(dá)到570公里，在這一點(diǎn)上甚至比F3DM還要更強(qiáng)。同時(shí)，由于它的電池組采用了T型分布，因此在前后軸的配重上也更加合理，提高了車子的操控性。但最為重要的是沃藍(lán)達(dá)明確的提出了自己8年或16萬公里的電池質(zhì)保，這樣消費(fèi)者基本不用為車子電池的問題而困擾了。因此從這兩款增程車的增程能力來看，基本相差不多，同時(shí)F3DM還擁有更高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這卻并不能讓這次對(duì)比蓋棺定論。

比亞迪F3DM結(jié)構(gòu)

　　首先作為增程車型來說，在電池組電量耗盡后，唯一能夠持續(xù)為電池提供續(xù)航能力的能量來源就是它的汽油機(jī)，而決定車子在增程階段性能的還包括了它的整備質(zhì)量、電動(dòng)機(jī)的能力等方面，那么在這方面比亞迪是否也能夠占有優(yōu)勢(shì)呢?由于配備了大量的電池組和更為復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，因此比亞迪F3DM的整備質(zhì)量達(dá)到了近1.6噸的水平，這樣的車重已經(jīng)與寶馬5系在一個(gè)當(dāng)量上，同時(shí)在增程模式下它的能量只是來源于一臺(tái)1.0升68馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象再坐上四名成年人后，這樣的情況該是何等尷尬。無論是用它來跑高速，還是用它來上陡坡，都會(huì)是一件難以完成的任務(wù)。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)人機(jī)交互系統(tǒng) 

　　而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)雖然也有著1.7噸的整備質(zhì)量，但它的1.4升汽油機(jī)卻有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，150馬力的最大功率再加上368牛米的最大扭矩顯然要比F3DM在常規(guī)動(dòng)力上強(qiáng)大的多，這樣才能保證車子在增程階段依舊可以擁有充足的動(dòng)力以完成電池消耗后余下的里程，同時(shí)也有著達(dá)到百公里/小時(shí)的能力，因此它更像是一款車而不是一個(gè)概念車。此外在內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)以及制造工藝上，沃藍(lán)達(dá)也更具科技感，用戶體驗(yàn)也更好。對(duì)于那些肯花這個(gè)價(jià)錢購買沃藍(lán)達(dá)的人來說，油耗的降低固然重要，但最重要的還是能讓它切實(shí)感受到什么才是高科技。

　　總結(jié)：

　　第一次中國車企在核心技術(shù)上有了和海外車企一決高下的產(chǎn)品，要知道沃藍(lán)達(dá)所配備的這套電池組并不是通用自己打造的，而是與LG合力完成的，但比亞迪的鐵電池卻有著自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但問題還是出在了比亞迪傳統(tǒng)技術(shù)上，雖然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只是增程后的使用效果實(shí)在很難想象，因此性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯然并不適合我們自己的增程車。