傳統技術拉后腿

比亞迪F3DM動力總成

　　從比亞迪官方公布的情況來看，這是一款非常適合城市擁堵路況的產品，因為它的電池組能夠支持你續航100公里(以50公里/小時的速度勻速前進)，因此從理論上來說只要你每天都能夠為車子進行充電的話，即便你的住所與工作單位之間的距離超過30公里，基本上在五個工作日中都是能夠完全用電動模式來行駛的。如果以每度電0.8元來計算的話，它百公里耗電15度，也就等于12元的用電成本，用這樣的成本在汽油機上也就只能支持你跑十幾公里。同時在充滿了油箱后，它可以行使500公里的續航里程，基本上可以完成從上海到蕭山的一個往返，因此似乎從技術上來說，比亞迪更便宜的F3DM也并不吃虧。

雪佛蘭沃藍達的鋰電池

　　而沃藍達的鋰電池系統也并不含糊，純電動模式下可以續航行駛80公里，并且也能夠使用家用220伏電源進行充電，最快5個小時就可以搞定，而在配合了汽油機之后，它的累積續航里程可以達到570公里，在這一點上甚至比F3DM還要更強。同時，由于它的電池組采用了T型分布，因此在前后軸的配重上也更加合理，提高了車子的操控性。但最為重要的是沃藍達明確的提出了自己8年或16萬公里的電池質保，這樣消費者基本不用為車子電池的問題而困擾了。因此從這兩款增程車的增程能力來看，基本相差不多，同時F3DM還擁有更高的價格優勢，但這卻并不能讓這次對比蓋棺定論。

比亞迪F3DM結構

　　首先作為增程車型來說，在電池組電量耗盡后，唯一能夠持續為電池提供續航能力的能量來源就是它的汽油機，而決定車子在增程階段性能的還包括了它的整備質量、電動機的能力等方面，那么在這方面比亞迪是否也能夠占有優勢呢?由于配備了大量的電池組和更為復雜的傳動系統，因此比亞迪F3DM的整備質量達到了近1.6噸的水平，這樣的車重已經與寶馬5系在一個當量上，同時在增程模式下它的能量只是來源于一臺1.0升68馬力四缸發動機，可以想象再坐上四名成年人后，這樣的情況該是何等尷尬。無論是用它來跑高速，還是用它來上陡坡，都會是一件難以完成的任務。

雪佛蘭沃藍達人機交互系統 

　　而雪佛蘭沃藍達雖然也有著1.7噸的整備質量，但它的1.4升汽油機卻有著不錯的性能表現，150馬力的最大功率再加上368牛米的最大扭矩顯然要比F3DM在常規動力上強大的多，這樣才能保證車子在增程階段依舊可以擁有充足的動力以完成電池消耗后余下的里程，同時也有著達到百公里/小時的能力，因此它更像是一款車而不是一個概念車。此外在內飾和外觀的設計以及制造工藝上，沃藍達也更具科技感，用戶體驗也更好。對于那些肯花這個價錢購買沃藍達的人來說，油耗的降低固然重要，但最重要的還是能讓它切實感受到什么才是高科技。

　　總結：

　　第一次中國車企在核心技術上有了和海外車企一決高下的產品，要知道沃藍達所配備的這套電池組并不是通用自己打造的，而是與LG合力完成的，但比亞迪的鐵電池卻有著自主的知識產權。但問題還是出在了比亞迪傳統技術上，雖然具有價格優勢，只是增程后的使用效果實在很難想象，因此性價比優勢顯然并不適合我們自己的增程車。