編輯按：渦輪增壓幾乎是當(dāng)前車市一個(gè)最為熱門的話題。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，對(duì)于環(huán)保增加動(dòng)力效率以及降低油耗而言，渦輪增壓的確起到了不少的奇效。但渦輪增壓本身也不是那么完美，譬如起步扭矩較低，渦輪工作導(dǎo)致動(dòng)力延遲、更重要的是保養(yǎng)成本較高使用維護(hù)較為繁瑣等等都是我們選擇渦輪增壓車型而不得不考慮的問(wèn)題。因此自然吸氣車型能夠在目前依然保持較大的市場(chǎng)份額，也說(shuō)明了它在技術(shù)成熟、零部件可靠、購(gòu)買成本、起步速度、維護(hù)便利方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)。下面我們將針對(duì)15萬(wàn)元內(nèi)2.0L自動(dòng)擋車型做一個(gè)推薦。

　　車型一：廣汽傳祺

　　特色：動(dòng)力響應(yīng)積極，底盤結(jié)構(gòu)調(diào)教不錯(cuò)，配置豐富

　　油耗：9.4升（工信部）

　　廣汽傳祺2.0升VTML自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于阿爾法166平臺(tái)，引入國(guó)內(nèi)后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要?jiǎng)恿υ?。不過(guò)原汁原味的引進(jìn)恐怕也是不符合環(huán)保以及國(guó)內(nèi)用車實(shí)際，所以廣汽也針對(duì)這款2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整和改造，最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達(dá)到183N.M/4500rpm，表面上看各類功率和扭矩指標(biāo)一般。不過(guò)實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，其起步以及隨后初段加速狀態(tài)動(dòng)力輸出相當(dāng)積極，油門響應(yīng)較為靈敏，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩爆發(fā)力令人滿意，應(yīng)付一般城市路況游刃有余。并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不挑食，93號(hào)汽油足以滿足它的胃口。

　　愛(ài)信提供的變速箱是國(guó)內(nèi)?？?，大眾的6速手自一體車型亦由其提供。而這次傳祺也搭配了愛(ài)信5擋自動(dòng)變速箱，使用上具有手自一體功能，并擁有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，功能看起來(lái)還是蠻齊全的。無(wú)論是新手或老手，都可以自由選擇適合自己的操控方式。5擋自動(dòng)車型動(dòng)力輸出自然不如5速手動(dòng)給力，但發(fā)動(dòng)機(jī)特性還是一樣注重起步和低速扭矩的輸出。日常駕駛時(shí)，只要油門控制合理，平順性和油耗都不是問(wèn)題。而一旦急加速應(yīng)對(duì)諸如變道超車的話，頓挫仍然非常明顯。

　　積極換擋并非是傳祺的軟肋，畢竟感受油門信號(hào)如果動(dòng)力延遲的話，實(shí)際用車就很糟糕了。我們?cè)囻{1.4TSI+7速DSG時(shí)，其頓挫并非完全消除，只是表現(xiàn)柔和一點(diǎn)而已，7個(gè)物理?yè)醍?dāng)然比5個(gè)物理?yè)跷桓槙场．?dāng)然傳祺還可以進(jìn)一步完善動(dòng)力和變速箱的匹配問(wèn)題，有了兩個(gè)好口碑且可靠的零部件基礎(chǔ)，剩下的就是看如何調(diào)整磨合讓其更為順暢合理。

　　底盤方面，傳祺交出了滿意的答案，物理結(jié)構(gòu)就具有前雙叉臂式加后多連桿這樣的先天優(yōu)勢(shì)。實(shí)際駕駛來(lái)看，傳祺的底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。扎實(shí)度很出色，絕對(duì)沒(méi)有松散的以往同級(jí)自主車感受。阿爾法羅密歐的底盤看來(lái)是靠譜的，因?yàn)榧睆澋篮蜕铰返捏w驗(yàn)已經(jīng)讓我們感覺(jué)，無(wú)論車身側(cè)傾還是路面信息回饋，都能讓人滿意，活像一款歐系中型車。當(dāng)然懸掛也不會(huì)與我們預(yù)期那樣設(shè)定硬朗，畢竟舒適性是擺在第一位的。電動(dòng)助力方向系統(tǒng)不僅隨速可調(diào)力度，而且曠量不大，指向精確令得操控變得很是愜意，不亞于一款運(yùn)動(dòng)轎車感受。

　　外觀方面，傳祺車頭雄鷹展翅般的進(jìn)氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當(dāng)?shù)牧α繘_擊感受。聰明的是，廣汽并沒(méi)有將車頭的個(gè)性始終貫穿整個(gè)車身，因而側(cè)面輪廓線條以及車尾均顯現(xiàn)出同級(jí)車型常見(jiàn)的簡(jiǎn)單大方元素。也就是說(shuō)，傳祺作為經(jīng)濟(jì)商務(wù)車特別是家用車來(lái)說(shuō)，具有自我特色同時(shí)也擁有一定的親和力。 

　　進(jìn)入車內(nèi)，上深下淺的傳統(tǒng)色彩搭配結(jié)合大方簡(jiǎn)潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規(guī)中矩，操作方式也完全符合國(guó)人的習(xí)慣。略顯老氣的仿桃木鑲嵌合理搭配之下非但不令人抵觸，而且頗受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。藍(lán)白儀表燈光也在平實(shí)中透露幾分時(shí)尚。2702mm軸距也保證了較為寬敞的用車需求，前排通常都不是中型車問(wèn)題，后排腿部距離可以和軒逸媲美，車內(nèi)橫向空間比軒逸則要理想，自然也比那種運(yùn)動(dòng)緊湊的B級(jí)車馬自達(dá)6要舒適多了。

　　傳祺最大特色就是配置超級(jí)豐富，15萬(wàn)元內(nèi)自動(dòng)擋在前排雙安全氣囊和側(cè)氣囊的護(hù)衛(wèi)下，還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是一個(gè)非常實(shí)用的主動(dòng)安全功能，甚至還配備了中高檔車才有的日間行車燈。舒適功能就更到位了，電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口，后排側(cè)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)折疊后視鏡一應(yīng)俱全。在同價(jià)位對(duì)比來(lái)看，傳祺的舒適性和安全性都大大勝出對(duì)手。現(xiàn)在影響傳祺進(jìn)一步擴(kuò)展的倒不是技術(shù)問(wèn)題，而是銷售和售后網(wǎng)絡(luò)渠道的建設(shè)速度。

　　車型二：東風(fēng)標(biāo)致408

　　特色：空間是個(gè)賣點(diǎn)，動(dòng)力和變速箱技術(shù)成熟，底盤舒適性高

　　油耗：8.4升（工信部）

　　標(biāo)致408是屬于針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，所以在技術(shù)上除開(kāi)外觀和空間的改進(jìn)提升，其動(dòng)力和變速箱并沒(méi)有和大多數(shù)PSA旗下產(chǎn)品拉開(kāi)距離，實(shí)際上就是放大加長(zhǎng)版本的307車型。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致408搭載了PSA集團(tuán)旗下的1.6L和2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不能說(shuō)鼎鼎有名，但在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)是耳熟能詳了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以釋放200N.m扭矩。之前我們?cè)缫呀?jīng)在多款PSA旗下特別是標(biāo)致307和世嘉上體驗(yàn)了這款動(dòng)力，所以并不是很新奇。相比1.6L動(dòng)力，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)充沛多了，配合4速手自一體變速箱，想超車或者山路出行都沒(méi)有問(wèn)題。盡管只是4速，但變速箱的頓挫并不十分明顯，不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的感受。

　　自動(dòng)變速箱梯形換擋界面盡管不如直線式布局方便，但還是比較友好的，新手不容易掛錯(cuò)擋。擋吧頭的形狀和手感都不錯(cuò)，作為男性來(lái)說(shuō)很舒適。自動(dòng)變速箱帶有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，除此之外當(dāng)然還有手自一體功能。作為運(yùn)動(dòng)車而言，肯定東風(fēng)標(biāo)致408并不十分理想，但作為家用車而言，其表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。全油門起步，盡管輪胎打滑有所影響，但扭矩釋放無(wú)疑優(yōu)于那些小排量渦輪增壓車型，動(dòng)力配合變速箱很直接釋放。換擋頓挫肯定是無(wú)法避免，畢竟這有4個(gè)物理?yè)跷唬烷T也沒(méi)有日系車那般敏感，市內(nèi)駕駛?cè)匀槐容^從容。不建議大伙購(gòu)買1.6L+4AT，那種動(dòng)力組合產(chǎn)生的油耗和駕駛感受都不如2.0L排量。

　　非獨(dú)立后輪懸掛似乎有些不上檔次，但實(shí)際上通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)還是比較干凈利索，沒(méi)有拖泥帶水般多余晃動(dòng)，我們可以從307上得出結(jié)論，后懸掛帶有內(nèi)置防傾桿的設(shè)計(jì)還是很給力的，雖然是非獨(dú)立，但力度分散以及車輪控制方面比普通扭力梁式非獨(dú)立要好。官方對(duì)此給出的懸掛名稱為“可變形橫梁式，帶橫向穩(wěn)定桿”，似乎有些模糊非獨(dú)立懸掛事實(shí)，但實(shí)際上標(biāo)致408的底盤還是要比那些所謂雙連桿后輪懸掛給力。結(jié)構(gòu)上稍微不同于非獨(dú)立懸掛是一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)，調(diào)教方面PSA集團(tuán)還是有自我一套。

　　而標(biāo)致408的方向助力手感還是值得在此表?yè)P(yáng)一句，盡管是非常傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力設(shè)計(jì)，但低速手感并不沉重，高速手感也不過(guò)分輕盈，指向準(zhǔn)確性還能保持不錯(cuò)水準(zhǔn)，無(wú)論是倒車還是轉(zhuǎn)向都非常輕松，又不像日韓系車那么手感模糊而輕巧得讓人擔(dān)心。聯(lián)想起最新的起亞K5那套方向助力就過(guò)于靈活輕盈了，即便是老手試駕都不得不小心翼翼。

　　標(biāo)致408全新設(shè)計(jì)的外型不僅大氣流線，而且符合大部分國(guó)人的審美。大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來(lái)十分霸氣，而在保留了標(biāo)致家族血統(tǒng)的前提下，側(cè)面和尾部的處理也很成功：看上去和諧飽滿。

　　內(nèi)飾做工也很不錯(cuò)，算得上精致，中控臺(tái)沒(méi)有復(fù)雜的分割線，清新的銀色面板和明顯的功能分區(qū)感覺(jué)十分淡雅。 用料保持了307的水平，中控臺(tái)頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次。前后座椅寬大舒適，駕駛員坐姿比較高，配合特有的大傾斜玻璃和對(duì)開(kāi)式雨刷，視野沒(méi)有問(wèn)題，似乎在開(kāi)一部MPV車。2710mm軸距很是給力，不僅前排無(wú)需再為后排乘員舒適做出犧牲，而且后排乘員腿部和頭部表現(xiàn)都是寬敞的定位。在很多大程度上，國(guó)人是把標(biāo)致408當(dāng)做低價(jià)位B級(jí)車來(lái)購(gòu)買，這才是東風(fēng)標(biāo)致最初的市場(chǎng)策略，現(xiàn)在看來(lái)是非常正確的。

　　車型三：長(zhǎng)安福特福克斯

　　特色：操控犀利，底盤精密運(yùn)動(dòng)

　　油耗：8.4升（工信部）

　　?？怂股鲜袛?shù)年，動(dòng)力性能以及變速箱特性都為大伙所了解，所以作為老朋友而言，其動(dòng)力性并不是?？怂沟膹?qiáng)項(xiàng)，2.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具備VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率不過(guò)104KW/6000rpm，峰值扭矩也不過(guò)180N.m/4000rpm，但對(duì)于緊湊型自然吸氣車型來(lái)說(shuō)還是夠用，何況這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還是反置式的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣冷卻效果會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)更好一些。和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于起步和加速都表現(xiàn)得游刃有余，中低扭矩釋放非常得力。關(guān)鍵的問(wèn)題是還是在于變速箱的輸出是否能夠滿足這個(gè)動(dòng)力的表現(xiàn)。

　　?？怂沟?速自動(dòng)變速箱絕對(duì)不會(huì)超過(guò)5速手動(dòng)變速箱的暢快和運(yùn)動(dòng)感覺(jué)，但對(duì)于平常代步偶爾激情的城市族群來(lái)說(shuō)，你能夠有多少余地在擁堵城市車流中的發(fā)揮穿梭本領(lǐng)才是關(guān)鍵。既然追求一個(gè)輕松舒適，那么4速手自一體變速箱目前還能夠提供這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的動(dòng)力輸出。另外，直線式換擋方式會(huì)讓新手更容易掌握，同時(shí)我們也注意到這臺(tái)4速自動(dòng)變速箱面板并沒(méi)有雪地模式，但有運(yùn)動(dòng)模式。其實(shí)擁有手自一體功能，雪地模式有不有問(wèn)題不大，只要切換到手動(dòng)模式加上2擋起步就行了。

　　優(yōu)秀的操控性是福克斯最為吸引人的，底盤懸架上，?？怂共捎昧饲?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且?guī)в星昂?a target="_blank" class="cmsLink">副車架，底盤鋼性非常強(qiáng)。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時(shí)的離心作用力對(duì)車輛產(chǎn)生的側(cè)傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩(wěn)定性更為出色。 

　　配合加上205規(guī)格輪胎支持，?？怂惯B續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此操控性相當(dāng)不錯(cuò)，那種歐系運(yùn)動(dòng)車底盤穩(wěn)重精準(zhǔn)感受在?？怂管囆蜕厢尫诺锰貏e徹底。和同平臺(tái)馬自達(dá)3相比，?？怂顾坪鯖](méi)有那么活躍，但底盤和方向手感更為穩(wěn)重的感覺(jué)卻迎合了不少年輕人安全激情的心理。

　　外形上，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風(fēng)格渾厚敦實(shí)。細(xì)節(jié)表現(xiàn)上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經(jīng)不像上一代表現(xiàn)的那么激進(jìn)。改進(jìn)后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和奇特車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。早期車型中控內(nèi)飾平庸粗糙感受一掃而光，現(xiàn)款漂亮的儀表設(shè)計(jì)配合讓更為精細(xì)的覆蓋件獲得了市場(chǎng)一致好評(píng)。唯一的遺憾是，2640mm軸距帶來(lái)的大空間并沒(méi)有在福克斯上有所體現(xiàn)，畢竟多連桿后輪懸掛以及扎實(shí)厚重的車身都影響了空間最大化利用。

　　車型四：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

　　特色：空間寬敞，座椅舒服，駕駛舒適

　　油耗：7.8升（工信部）

　　軒逸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105Kw/5200rpm，峰值扭矩189N.m/4400rpm，雖然性能表面不是很突出，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是日產(chǎn)第三代XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。工信部提供的7.8升油耗也相當(dāng)節(jié)省，完全沒(méi)有了以往人們印象中2.0車型大胃口。不過(guò)我們并不認(rèn)為這僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT無(wú)級(jí)變速箱的功勞，應(yīng)該注意到一個(gè)事實(shí)，那就是軒逸的車重只有1280KG，相比較同級(jí)歐美車型而言大為輕盈。

　　盡管我們?cè)缫呀?jīng)知道軒逸并不是一款注重操控的運(yùn)動(dòng)車型，但電動(dòng)液壓助力仍然提供了輕巧舒適的方向駕駛手感。非獨(dú)立后輪獨(dú)立懸掛并不是太大問(wèn)題，畢竟這只是家用車。稍微有些遺憾的是1500mm車高和1700mm車寬數(shù)據(jù)搭配過(guò)于修長(zhǎng)，重心偏高的同時(shí)加上懸掛調(diào)教軟和，所以并線超車或急彎道時(shí)車身左右搖晃和側(cè)傾比較突出。

　　空間是軒逸最大賣點(diǎn)，2700mm的軸距無(wú)疑為前后排特別是后排乘客提供了相當(dāng)舒適可以說(shuō)非常寬敞的腿部空間。柔軟的扇貝座椅設(shè)計(jì)，無(wú)論駕駛還是乘坐，都如同自家客廳一樣舒服。再配合調(diào)教舒適的底盤。即便較高速度通過(guò)減速度或坑洼路面，軒逸同樣不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來(lái)較大沖擊。進(jìn)入車內(nèi)，上灰下米的色調(diào)搭配再加上啞光桃木的裝飾，讓軒逸的內(nèi)飾洋溢出一股濃濃的溫馨家居氛圍。另外在空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)旋鈕和儀表盤的外圈都有啞光金屬條裝飾，讓居家風(fēng)格的內(nèi)飾并不那么老氣橫秋。

　　外觀方面，流暢、飽滿圓潤(rùn)的軒逸造型并沒(méi)有使用太多時(shí)下流行的元素，有點(diǎn)怪異的大燈設(shè)計(jì)和略顯臃腫的身段都讓它看起來(lái)不那么起眼，但是軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴(yán)格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個(gè)部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過(guò)精心的打磨，在這個(gè)級(jí)別的車型中軒逸做工屬較高的水平。

　　車型五：一汽奔騰B70

　　特色：技術(shù)成熟，運(yùn)動(dòng)感受好，家用性價(jià)比高

　　油耗：8.4升（工信部）

　　奔騰B70與馬自達(dá)6的關(guān)系早就不是什么秘密了，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱都源自馬自達(dá)6，所以不用為這款自主品牌車的技術(shù)擔(dān)心，甚至于兩車都可以同在一家4S店進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

　　動(dòng)力方面，奔騰B70有2.3L和2.0L兩種動(dòng)力總成可供選擇，很顯然，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為市場(chǎng)主力，其搭載了與馬自達(dá)6相同的2.0L動(dòng)力單元，最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩為183N·m/4000rpm，并具有S-VT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的變速箱具有5速手自一體功能。梯形換擋界面仍然是馬自達(dá)的風(fēng)格，開(kāi)始略顯繁瑣，不如直線換擋清晰直觀，但習(xí)慣以后還是很容易上手，D擋向右可以撥入M擋，盡管連雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式都沒(méi)有，但手自一體功能完全就可以包括這些用途。黑色擋位臺(tái)面鑲嵌銀色擋位面板形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比效果，擋板頭材質(zhì)和大小都符合大多數(shù)人的手型。

　　底盤方面，雙橫臂式前懸掛帶橫向穩(wěn)定桿加多連桿后懸掛帶橫向穩(wěn)定桿形式可以為駕馭或舒適提供足夠的保障。不過(guò)為了突出運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，奔騰B70的軸距方面和馬自達(dá)6一樣只有2675mm，并沒(méi)有更隨流行加長(zhǎng)，這對(duì)于許多同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在新款緊湊車都可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，所以空間方面對(duì)于B70來(lái)說(shuō)不是太有優(yōu)勢(shì)。源自馬自達(dá)6的機(jī)械液壓助力輕重合適，指向性也維持了馬自達(dá)的水準(zhǔn)。不過(guò)由于車重和外觀風(fēng)阻因素，奔騰B70的操控稍不及馬自達(dá)靈活。

　　外觀方面，奔騰B70外形沉穩(wěn)，多以硬朗的線條作為過(guò)渡，有棱有角的前臉透露出B級(jí)車型應(yīng)有的幾分威嚴(yán)，略短的車尾營(yíng)造出些許動(dòng)感。對(duì)于30歲以上男性來(lái)說(shuō)，也許奔騰B70這幅造型是比較大氣的，性價(jià)比也勝過(guò)同級(jí)別馬自達(dá)6。內(nèi)飾方面，奔騰B70借鑒了馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)思路，中控部分稍作了改變，視覺(jué)上更為簡(jiǎn)潔，干凈利索；平直的車頂帶來(lái)較為充裕的頭部空間，沒(méi)有壓抑感。2675mm軸距顯然不是什么同級(jí)別優(yōu)勢(shì)，但比大多數(shù)緊湊車?yán)硐?，而且基本滿足大多數(shù)用戶需求。雙安全氣囊、ABS+EBD、真皮方向盤、前后電動(dòng)車窗、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等等都有所體現(xiàn)，談不上豐富，但絕對(duì)夠用。

　　總結(jié)：今天我們推薦的幾款2.0L加自動(dòng)擋車型有A級(jí)也有B級(jí)，但范圍都是15萬(wàn)元內(nèi)可以買到的。對(duì)于日益流行的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，肯定有其動(dòng)力和性能上的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于廣大普通消費(fèi)者而言，舒適、操控以及養(yǎng)護(hù)便宜容易的要求也許才是最為根本的訴求。好開(kāi)易用省心之下，采用2.0自然吸氣的這幾款自動(dòng)擋車型應(yīng)該會(huì)讓不少平實(shí)代步上班族們更為滿意。