[太平洋汽車網 汽車導購]20-30萬元價位市場，集中了所有中高級轎車，作為目前最熱的細分市場，中高級轎車成為許多消費者質量提高之后的必然之選。一方面近年來廠家在中高級車上投入越來越大，車型越來越多；另一方面，過往中高級車公商務形象濃厚，而現在各個品牌的中高級車型定位各異。

　　近日，來自廣東佛山的夏先生想買一部個性化的運動型轎車，讓我們編輯幫忙推薦，下面我們來看看他的需求。

　　“編輯你們好：我是太平洋汽車網多年的忠實讀者，今年29歲，標準車迷，現有福特嘉年華一輛，已開3年，因為工作的需要，準備將嘉年華換成一臺中高級轎跑，個人注重動力、操控性和乘駕舒適性，預算20-30萬。目前備選的車型有馬自達睿翼、別克君威、大眾CC和豐田銳志，請幫忙參考，謝謝！”

我們分析:

　　夏先生購換新車的主要用途是上下班代步以及日常的交際，注重動力、操控性和乘駕舒適性，20-30萬區間涵蓋了目前全部中高級運動型轎車，別克君威GS去年在國內正式上市，市場反應熱烈，馬自達睿翼全系標配了GPS導航系統性價比進一步提高，大眾CC和豐田銳志已在國內獲得良好的口碑。我們將從外觀、內飾和舒適度以及駕駛性能的表現上來分析四款車到底哪款更適合他，

　　這四款車都屬于中高級運動型轎車中的佼佼者，兼運動和家用于一體，既有自身的優點，又有不足之處。雖然數據上，這四款車的尺寸大小在同級里很正常，但他們共同的缺點就是內部空間稍微不足，當然了，空間也不是該上車型的賣點所在，它們更為人所熟悉的是其高效率的動力總成、拉風的外觀以及運動感濃厚的車廂。

　　四款車型中，別克君威GS和大眾CC采用的是渦輪增壓發動機，馬自達睿翼跑和豐田銳志則使用傳統的自然吸氣發動機，

導購推薦：

　　如果從第一印象出發，君威GS毫無爭議地贏得了最高評價。無論整體風格還是細節設計，我都堅持認為它是四者中最漂亮的一個。這一觀點也得到了其他同事的支持。

　　4款車型中，兩臺采用渦輪增壓發動機，兩臺采用了自然吸氣發動機，從數據上看，君威GS的2.0升渦輪增壓發動機稱得上是一款相當不錯的產品。162kW最大功率和350N.m的峰值扭矩，僅憑這兩個數字就讓它覺得物超所值。它跑起來就像一只不知疲倦的獵豹，7.3秒內完成0-100公里/小時的加速過程。不過君威GS的6速自動變速箱還不夠出色，相對銳志的自動變速箱，他的反應速度還不夠理想。此外，即便4缸渦輪增壓發動機在動力性能方面徹底擊敗了排量更大的自然吸氣發動機，但在平順性以及噪音抑制方面絕對沒可能達到6缸發動機的水平。當然你完全可以采用激進、極端的駕駛方式去對待，不過考慮到日常情況，恐怕舒適性才是大家的首選。

　　大眾CC有著4款車型中調校最為柔軟的懸架，在通過減速帶時對車內產生的影響最小，可惜回饋給你的路面信息卻算不上豐富，犧牲了太多的駕駛樂趣。馬自達睿翼轎懸架行程比較短，路感清晰，但舒適性又得不到保證。

　　四款車型各有優點，而我們推薦一汽豐田銳志為夏先生的新座駕。雖然它的軸距最大，但作為這四款車型當中唯一采用前置后驅布局的一款，銳志的轉向系統在沉穩中透著機敏和靈活，這一點讓人想到雷克薩斯IS 250車型。銳志的懸架調校更注重舒適的表現，但仍然能夠提供足夠的支撐和反饋，235/45 R18的輪胎視覺上帶來了一定的沖擊，駕駛過程中也不是那么容易馴服，這點適合那些喜歡找點樂趣但又不太想冒險的車主。另外，我們都非常喜歡銳志的座椅，舒適體貼的內部環境容易讓人產生強烈的歸屬感。

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馬自達睿翼轎跑 馬自達睿翼的造型和上代相比，變化是顯而易見的，睿翼造型比上代馬六更精致、更有檔次，其采用的2.5L直列四缸DOHC發動機，該發動機包含了馬自達眾多先進技術，同時還有一項數據非常特別：壓縮比僅為9.7:1，完全適用93號汽油，帶來了經濟上的優勢......【進入文章】

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別克君威GS 別克君威GS：君威GS的定位從上一代深入民心的豪華商務形象，搖身一變成為時尚動感個性化座駕，采用2.0排量渦輪增壓發動機，供油方式為缸內直噴。君威GS的底盤很精密先進，部分搖臂甚至不惜成本的用上鋁合金，車型采用245/45R 18普利司通輪胎，也是同門最高規格。在造型輪廓上，君威GS采用四門轎跑的形式......【進入文章】

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大眾CC 作為一款進口車，流線型的外觀將大眾極具未來感的設計發揮的淋漓盡致，CC采用大眾已廣為應用的兩臺A888系列發動機，排量分別為1.8T和2.0T。傳動系統繼續采用大眾看家本領——DSG雙離合變速箱，但兩款排量對應的并非是同一款變速箱，2.0TSI用的是6速DSG，1.8TSI則為7速DSG......【進入文章】

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豐田銳志 可能不少人覺得銳志的身段比例比較特別，其實這是跟他前置后驅有關系，銳志的前懸要比同級車短，后懸則明顯偏長，由于后輪驅車普遍需要更加強悍的后懸掛，所以留出更多空間布置復雜后懸掛和驅動軸。銳志采用2.5排量5GR-SE和3.0排量3GR-FE這兩臺V6發動機，其中2.5排量當仁不讓地擔當主力，銳志的底盤不光是同級中唯一的前置后驅構造，還與皇冠共享底盤，這是他面對同級對手最自豪的一點......【進入文章】

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推薦車型：馬自達睿翼轎跑
廠商指導價：19.18-23.98萬元
推薦理由：睿翼轎跑是操控的利器，擁有清晰的駕駛感受，小排量帶來燃油經濟性以及較高的性價比。

　　提到轎跑，許多人第一個想到的會是紅極一時的馬自達6轎跑，而馬自達睿翼轎跑的造型和上代馬6相比，變化是顯而易見的，造型比上代馬6更精致、更有檔次，其采用的2.5L直列四缸DOHC發動機，該發動機包含了馬自達眾多先進技術，同時還有一項數據非常特別：壓縮比僅為9.7:1，完全適用93號汽油，帶來了經濟上的優勢。

　　作為轎跑車型的入門級產品，睿翼轎跑的外形設計簡潔，注重的是車身的流線性，尤其是前機艙蓋上兩條凌厲的線條和柳葉型的前大燈叫人過目不忘。

　　作為轎跑車型的核心設計，尾部造型是整車的焦點。睿翼轎跑車尾時尚動感，C柱的弧線優雅，傾斜角度比較大。短小的尾廂外沿稍稍翹起，與圓潤的車身搭配的天衣無縫。多層次尾燈造型別致，后備箱蓋被燈組分為兩個部分。高位剎車燈采用LED燈組，提高行駛的安全性。

 　　馬自達睿翼轎跑采用的205/60 R16的韓泰輪胎，在同級車型中，匹配16寸的輪胎顯得不夠厚道，輪轂造型較之保守對視覺的沖擊力不夠強烈。

　　內飾方面，現代感和科技感得以提升的中控臺設計簡潔且操作更人性化，全系標配無鑰匙啟動系統，鋁合金踏板，讓人車溝通更加直接。

　　采用三幅多功能真皮方向盤，換擋撥片位于方向盤上左處，加減檔按鍵分開控制。

　　帶自發光功能的炮筒式儀表盤，動感十足，具有強烈的視覺效果。

　　6碟CD和雙區自動空調很實用，車型裝備了車輛信息顯示板，能查看空調溫度、電臺和油耗等信息，目前全系還標配了8寸觸摸屏幕智能GPS導航系統，性價比進一步提升。

　　定位于運動系家轎，座椅的舒適性和包裹性就顯得同等重要。前排座椅的靠背支撐性非常好，兩翼的托起可以緊緊貼合身體。

　　在空間上，盡管睿翼轎跑軸距參數并非中級車之最，但其保證了前排空間較之寬裕，可惜的是無法提供體面的舒適空間。行李箱的容積為519L，后排座椅可按比例放倒，能獲得難得的儲物空間。

　　底盤結構上，睿翼轎跑采用了雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿前懸掛，E型多連桿帶橫向穩定桿獨立后懸架結構，這套底盤系統更適應高速行駛，后懸掛支撐有力，車身側傾比較小。可是懸掛行程比較短，對于突然闖入的路面震動過濾稍顯不足，路感比較清晰，偏重駕駛樂趣。

　　馬自達睿翼轎跑裝配了電動隨速助力轉向系統，如此的設計讓駕駛者在低速區域感覺操控方向盤變得十分輕松，隨著速度的提升，方向盤會漸漸收緊。

　　馬自達睿翼轎跑有兩款發動機2.0L和2.5L，2.0L發動機動力表現一般，而MZR 2.5L四缸發動機，則擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，實現了更為線性的加速感與精準的響應性能，最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226N.m的最大扭矩。9.7的壓縮比，讓國內的車主可以使用93號汽油。與其搭配的是沒有運動模式的5擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗達到8.3L。

　　編輯點評：馬自達睿翼轎跑堅持運動特性，意味著它必須做出“物理特性”上的妥協，如它的車身空間是同級中最小的，無法提供很體面的后座空間，乘坐感不如對手舒適等。但只要你用心去開它，特別是激烈駕駛一番，你會發現這些妥協其實還是值得的。睿翼轎跑依然是操控利器，但與人車溝通極為直接的老馬自達6相比較，睿翼的駕駛清晰感有所弱化，這對鐘情于老馬自達6的買家來說，或許是一個遺憾的改變。

推薦車型：君威GS
廠家指導價：28.39萬元
推薦理由：君威GS是一部由歐洲主導研發，外形亮麗、底盤出色、科技齊全的全新車型，走的是“時尚豪華運動”路線。

　　君威GS的定位從上一代深入民心的豪華商務形象，搖身一變成為時尚動感個性化座駕，采用2.0排量渦輪增壓發動機，供油方式為缸內直噴。君威GS的底盤很精密先進，部分搖臂甚至不惜成本的用上鋁合金，車型采用245/45 R18的普利司通輪胎，也是同門最高規格。在造型輪廓上，君威GS采用四門轎跑的形式。

　　消費者認識汽車的第一印象就是其外觀，憑著一對鋒利的獠牙，君威GS讓人過目不忘，超高的回頭率就是最好的證明。雖然“獠牙”和“側進氣口“的裝飾效果大于實際用途，但第一印象已經讓人感到其攻擊力了。

　　快背式流線型車身頂部設計幫助君威GS取得了同級別車型中最小的風阻系數Cd：0.27。車尾最出彩的部位無疑要屬動態平衡尾翼和一體式菱形鍍鉻雙尾排，這兩者的點綴讓整個車尾頓時變得活躍起來。

　　車型采用鏤空式的鋁合金五幅輪轂，匹配245/45 R18普利司通輪胎。

　　內飾方面，君威GS采用半環形工作臺設計。色彩搭配上，富有激情的紅色與神秘的黑色成為了新君威GS車內的主旋律，再加上亞光的鍍鉻與耀眼的金屬裝飾，可以說從進入新君威GS車內的一刻起，腎上腺素就會受到了刺激，內心中開始充滿了去駕馭和征服的激情。

　　“D”型方向盤采用了人體工程學設計，兩手的9點和3點位置采用了打孔真皮包裹，提升手感的同時也增大了兩者間的摩擦系數。另外，在方向盤背部還設有換擋撥片。

　　新君威GS的儀表背景燈光沿用了英朗的設計，平時開啟后呈現的是冷色系淡藍色的背景光，而當切換到Sport模式的時候，整個背景燈就會切換到令人亢奮的火紅色。位于儀表中部的多功能顯示屏能給到駕駛者很多信息，胎壓監測、機油壽命、超速報警、導航、車速和續航里程……

　　君威GS的配置也是相當的豐富，DVD多媒體導航影音系統配上harman/kardon音響是其中的亮點。另外，像電子手剎、前排座椅通風加熱、主動轉向大燈、天窗等現如今中高級轎車的常規化配置也一樣不少。

　　君威GS的很多細節部分去慢慢品味，如在真皮座椅、變速桿下部的封塵皮套和方向盤真皮包裹的結合處都采用了紅色的縫合線。而在車門下方的迎賓踏板以及油門和剎車踏板上都使用了金屬件裝飾。

　　空間方面，君威GS似乎并不占什么優勢，不夠符合中高級轎車主流消費者的期望，由于為了保證車輛運動性能和操控的精準性，君威GS在軸距上做了一定的犧牲，將駕駛席的位置也向后做了調整，這些設定讓后排乘客的腿部空間不夠寬松。尾箱容積為500L，后排座椅可按比例放倒，能滿足日常使用。

　　君威GS的底盤值得一提，采用了增強型的麥弗遜式前懸掛和增強型的多連桿式后懸掛，搖臂甚至不惜成本的用上鋁合金，而且這套懸掛系統還使用了CDC全時主動穩定系統來進行控制。

　　君威GS沿用目前君威2.0T那臺渦輪增壓直噴發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，從0-100公里加速僅用7.3秒。百公里綜合油耗達到9.3L。

　　其實，君威GS的最大秘密武器并不是發動機，而是flexride自適應駕駛系統。這套駕駛系統共為君威GS提供了標準、運動和舒適三種駕駛模式，可分別根據不同的使用需求進行切換，而在不同模式下車輛的變速箱換擋時機、油門踏板靈敏度和方向盤的轉向力矩都會做出不同的設定，以滿足駕駛者的需求變化。

　　編輯點評：君威GS是一部由歐洲主導研發，外形亮麗、底盤出色、科技齊全的全新車型，走的是“時尚豪華運動”路線。雖然君威GS的空間偏小，不夠符合中高級轎車主流消費者的期望，但作為一款運動轎跑，它有高級的形象、有享樂的裝備、有性價比，開起來讓人很愉快，其任務就是勾起駕駛者的情感欲望，那么君威GS無疑是最出色的。

推薦車型：大眾CC
廠家指導價：25.38-30.08萬元
推薦理由：外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，采用TSI+DSG技術，動力得到明顯提升。

　　作為一款進口車，流線型的外觀將大眾極具未來感的設計發揮的淋漓盡致，無框車門與側圍板的設計，將車身的運動風格勾勒的恰到好處；車門后視鏡采用流線型設計，裝有LED發光技術的整合型轉向信號燈，并配備新型可外翻式電動全景天窗。難怪被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”。 

　　大眾CC修長的車身看起來更加寬大，尾部稍稍上翹的設計、低矮穩健的流線化跑車造型非常明顯，前臉處棱角分明的散熱格柵，別具特色的發動機箱蓋弧線使得沖擊力得到了進一步的提升。

　　大眾CC的尾燈用的是鹵素燈泡，但是通過燈內部反射面的設計營造出放射線光芒的效果。而尾燈的整體造型又和車尾融為一體，質感之美強烈而不影響功能性。

　　內飾的設計風格與外觀一致，品質高級且擁有奪目的視覺沖擊力，令人流連忘返，鮮明呈現了跑車風格與豪華轎車的舒適。目前有全黑、上黑下米和棕色三款內飾可供選擇。

　　采用多功能三幅真皮方向盤，帶有自動泊車與定速巡航功能，高科技色彩豐富。

　　儀表盤造型中規中矩，沒有采用過多的鍍鉻裝飾和背景光設計。 

　　 變速箱方面，目前大眾CC2.0TSI用的是6速DSG，1.8TSI則為7速DSG。并擁有著很高的科技含量，“Lane Assist偏道輔助矯正系統”、“ACC自動車距控制巡航系統”、電子剎車、自動駐車及ESP等多項功能。

　　 大眾CC的座椅是內飾的一大特點，不僅提供了透氣的打孔真皮，而且形狀類似賽車的桶形座椅，能防止駕駛時身體滑動。

 　　或許過分追求車身的緊湊和流線性，從而導致大眾CC車廂空間不是特別夠大，1米8的模特坐在后排座位，頭部僅有三指距離，一旦遇到較大的顛簸路面，或許就會有觸頭的危險。

　　大眾CC的底盤和邁騰同平臺的設計，采用前置前驅布局，懸掛調校顯然更偏向舒適用車的風格。

　　大眾CC采用大眾已廣為應用的兩臺A888系列發動機，排量分別為1.8T和2.0T。與君威GS2.0T 162kW最大功率相比低了15kW，而峰值扭矩比君威GS 360N.m低了70N.m，在起步和加速方面，君威GS會占據絕對優勢。大眾CC傳動系統繼續采用大眾看家本領——DSG雙離合變速箱，其動力傳輸連貫、高效率運作已被大家所熟知，兩款排量對應的并非是同一款變速箱，2.0TSI用的是6速DSG，百公里綜合油耗為8.0L。1.8TSI則為7速DSG，百公里綜合油耗為7.8L。

　　編輯點評：作為轎車而言，CC并沒有出色的空間可以吸引我們。但作為一種略帶個性的選擇，挺適合作為個人代步工具以及出席各種社交場合的時尚名片。雖然它既不像君威GS那樣搶眼，也不是馬自達睿翼跑車的造型。但它是一款風格明顯的轎跑，在豐富齊全的配置滿足了大多數人輕松駕馭的需求之后，盡管少了一些高科技的運動用車功底，懸掛操控一般，但這種風格還是比較成功的。

推薦車型：豐田銳志
廠家指導價：20.98-32.68萬元
推薦理由：前置后驅，V6發動機，與皇冠共享底盤，這些為駕駛樂趣增添了不少分數。

　　豐田銳志：可能不少人覺得銳志的身段比例比較特別，其實這是跟他前置后驅有關系，銳志的前懸要比同級車短，后懸則明顯偏長，由于后輪驅車普遍需要更加強悍的后懸掛，所以留出更多空間布置復雜后懸掛和驅動軸。銳志采用2.5排量5GR-SE和3.0排量3GR-FE這兩臺V6發動機，其中2.5排量當仁不讓地擔當主力，銳志的底盤不光是同級中唯一的前置后驅構造，還與皇冠共享底盤，這是他面對同級對手最自豪的一點。 

　　動感是豐田銳志外觀設計的最大特點，2.85米的軸距搭配4.735米的車長，配合短前后懸設計，把銳志打造成了擁有健美身材的運動員。

　　流動的線條從大燈開始，順著雕塑般的發動機罩向后延伸，沿著起伏的腰線一直貫穿著車尾。短小的車尾將線條力量匯集起來，如同繃緊的肌肉充滿了力量。

　　銳志風尚版搭載的是235/45 R18普利司通輪胎，更寬更扁平的輪胎能提供更好的抓地力和穩定性。

　　 內飾的設計和做工讓人對體現出日式出品的精致特點，功能至上的設計理念在銳志身上演變成了運動與豪華并重。新銳志在內飾的顏色上也分為兩種，即有偏向運動的純黑內飾，也有偏向于溫馨豪華風格的淺色內飾。 

　　銳志內飾的豪華并不僅僅停在表層上，一些最新搭載的技術裝備更能令全新銳志的使用便利性得到實實在在的提升。如：7氣囊、定速巡航、一鍵式啟動、倒車影像系統、溫度分區控制等等。

 　　炮筒式的儀表清晰易讀，深嵌在儀表臺中間的導航屏幕不會受到反射陽光的干擾。

　　在變速器方面，全新銳志標準配置了6擋手自一體變速器，高配置版本的車型還裝有方向盤換擋撥片。

　　舒適體貼的內部環境配上豪華感十足的真皮座椅，容易讓人產生強烈的歸屬感。

　　銳志后排中部隆起的鼓包也決定了其后排很難舒適的坐下三名成年人，后行李箱容積偏小，僅為480L。

　　動力系統方面，全新銳志共有2.5L和3.0L兩款發動機配置。142kW最大功率的2.5L V6發動機匹配帶運動模式6擋手自一體變速器，動力足夠而且非常有樂趣，油耗水平也低，應該是最合理的選擇。而3.0L V6發動機則明顯是走性能路線。目前全系可用93號汽油，進一步提高了燃油經濟性。

　　有了動感的外觀和強勁高效的動力系統，一副好底盤是保證駕駛樂趣的關鍵，豐田銳志采用皇冠舒適性底盤。

　　 作為這四款車型中唯一采用前置后驅布局的一款，銳志的懸架更注重舒適性表現，但仍能夠提供足夠的支撐和反饋，VDIM車輛動態綜合管理系統的廣泛運用，實現了更加完美的主動安全性能，隨時隨地都能將車輛失控的幾率降至最低。

　　編輯點評：豐田銳志的不僅具有良好的操控性，還擁有高技術含量的底盤，大大提高車主實際駕駛信心。新一款銳志裝備水準大幅度提升，并不付錢地局限在舒適裝備，也不是簡單地堆砌電子裝備，二十基于平臺技術改進，加入不少高級的主被動安全裝備，與同平臺的皇冠相比也不遑多讓，讓銳志的高級變得更實在。　　

網友們建議：

LOUCE（太平洋廣東廣州網友）　2012-3-8　15:15:00

　　如果追求操控又對君威的變速箱不滿意，可以考慮思鉑睿和馬6睿翼。兩臺車我都經過深度駕駛，操控都是B級車里的一流好手，其中以思鉑睿更優，轉向精準回中力清晰，底盤厚實有韌性，馬6也不錯就是感覺沒有思鉑睿那么矯健，而且馬6的后排比思鉑睿寬敞（但我不喜歡大后座）。

　　又追求動力，思鉑睿和馬6都是自然吸氣發動機可能滿足不了樓主的要求。追求T的話，好些操控好又動力強的車被樓主排除掉了。銳志其實動力不差的，V6發動機的平順性和動力輸出要比4缸機好不少，老款銳志我試駕過，直線加速其實挺給力的，靜音也是上乘，就是底盤稍軟了點，操控稍差。

　　如果可以接受君威的變速箱，君威最符合要求，如果可以接受動力稍差，可以考慮思鉑睿和馬6，如果可以接受銳志的操控，可以選銳志。其實短板或者可以考慮用改裝來補足，可以考慮輕度改裝銳志的底盤增強操控，起碼比重度改思鉑睿或馬6的動力系統容易，風險也小。

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cai1974(太平洋廣西桂林網友）　2012-3-8　16:48:00

　　你的這一條導購說到我心坎里去了，呵呵。當然，以你的年紀、態度、環境，可以不高調（比如排除寶馬，那也就直接排除了1系等），但可以有品位，建議您可以重點考慮一下思博睿和凱澤西兩款車，這兩款車蠻相似的，操控不錯，做工精細，也相對小眾（尤其是凱澤西，給人一種比較有品位的感覺，呵呵），后排空間不至于很大，當然，共同的缺點和銳志一樣，就是動力上稍微要差一些，建議您親自試駕一下，看看能否滿意。慢著，當當當當，重磅推薦來了，2.5力獅（不是2.5GT），論品位，這款車更勝一籌，動力也稍好一些，雖然空間可能大了點兒，但是駕駛起來還是很靈巧的，感覺不到拖沓，而且大空間也確實有它的好處，偶爾載幾個人什么的，也更有優越感，建議重點考慮哦。

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閃閃小星星(太平洋湖北十堰網友)　2012-3-8　20:05:00

　　個人感覺君威GS比其他三款都要好。君威GS車型其技術是來自于薩博，這款發動機前段趕不上大眾CC1.8T但中后端的加速性能要比CC強很多。君威發動機技術是非常先進的，采用了缸內直噴加持渦輪增壓技術，除此之外，還具備雙平衡軸與dvvt可變氣門正時技術，讓它的升功率達到了81kw/l，這款渦輪增壓技術與傳統的渦輪增壓技術稍有不同，它采用了雙流道設計。將發動機排氣道分為兩組（1、4號汽缸為一組；2、3號汽缸為另外一組），它們兩組各有一條單獨的排氣管來共同驅動渦輪。這樣的設計能使廢氣排出的節奏穩定，有利減少排氣干擾導致的渦輪工作滯后現象，所以渦輪增壓可以早在1400轉時就介入，2000轉已達到峰值扭矩。動力上自然不用說了。空間上君威GS與另外三款差不了太多，畢竟是同一級別的轎車。內飾做工上中控的科技感和導航屏幕上面虛化的T標強化了君威GS的運動感，儀表盤旁邊的金屬刻度比較驚艷。此外，君威GS的座椅絕對是一大賣點，絕對對得起他所標榜的運動性， 包裹性和舒適性絕對的勝內飾的整體做工個人感覺要比另外三款車華麗，當然這是個人的感覺，感覺這四款車里還是君威GS略得頭籌，推薦君威GS。

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大只佬有大智慧(太平洋四川成都網友)　2012-3-8　21:15:00

　　按你的要求其實可以選銳志，不過銳志的駕駛感受是好開，而不是所謂的后驅或漂移，銳志的3圈半及后驅都不適合“按想像中的銳志”那樣去開，但是在市里開，起步領先一下還是可以的，不知道這服不服和你需要的駕駛感受。

　　睿翼就算了，賣的不好還是有道理的，但操控是好過銳志的；君威其實可以，不過后排連我都覺得小了點。

　　可以留意一下帕薩特，雖然感覺和銳志完全不同，但都是好開的車型，如果非從這4部車選，我覺得銳志可以，但是它絕不是你想象中的那樣去操控，另外低配是齋了點。

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大解子(太平洋吉林長春網友)　2012-3-8　23:38:00

　　要論樓主說的操控性和駕駛感受，前驅似乎是“最拿不出手”的。在國內拋開奔馳C級和寶馬3系這種車，后驅家用B級里就只剩銳志這唯一一個代表了。銳志的平臺等級其實不低，它源自皇冠，從平臺看都達到C級了。但豐田是將它作為運動B級定位的，價格也處于這個區間。雖然在日本本土它被當做轎跑，但由于它出自豐田，骨子里總擺脫不了那股子對舒適的關注，因此銳志的運動性并沒有向技術和造型渲染的那么厲害。這款車總體開起來仍偏中庸，特別是方向感，并不討運動愛好者的喜歡。

　　銳志主打的2.5L發動機技術、參數都不錯，但在后驅車里絕對不算大排量，因此在干燥的柏油路上，銳志過彎輕易也不會甩尾，過彎極限還是不俗的。不過要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了，如果沒把握可別太“運動”的開，否則在公路上“轉圈”可不是好玩的。不過要是技術高超，銳志比起前驅和四驅車來說，還是要更好玩的，特別是對于喜歡玩漂移的“高手”而言......

　　以上言論是參考網上和結合自己的一些觀點。僅供樓主參考，希望樓主能買到適合自己的座駕。其實：家用，省心，公私兼顧操控性能好的車，樓主還可以看看，進口的斯巴魯力獅和性價比更高的鈴木凱澤西。