【太平洋汽車網 導購頻道】現在的SUV市場甚是火爆，自主、合資、進口品牌都有各自SUV車型可供大家選擇，但是在這眾多的車型中，大多數都是使用與轎車一樣的承載式車身，而眾所周知，非承載式車身設計才是SUV車型的精髓，這樣的車身設計才能具備更強的越野能力。前段時間我們已經給大家介紹過一些使用非承載式車身的國產SUV車型，今天小編則給大家介紹四款使用非承載式車身的進口SUV車型。

什么是非承載式車身？

　　非承載式車身通常說的是邊梁式車架與中央縱梁式車架底盤，由于相對于承載式車身其底盤與車身可分解，所以我們習慣上稱這類底盤為“非承載式車身”。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。 更多與非承載式車身相關的解析可以點擊《承載式 非承載式車身與邊梁 鋼管式車架》與《硬漢或軟蛋 淺談非承載式車身》查看。

● 鈴木吉姆尼
官方報價：13.9-15.8萬

　　別看鈴木吉姆尼小，別嫌棄吉姆尼的廉價，但是吉姆尼的確是一款真正意義的越野車，甚至可以完成諸如路虎等豪華越野車所無法完成的路況挑戰。

　　小巧的吉姆尼使很多人覺得它很可愛，這很大程度是因為它那對方中帶圓的鉆石型大燈，而再輔以流暢的車身線條，棱角處圓潤的過渡，則使其充滿了現代的氣息。裸露著懸掛在尾門中間的備胎則透露出了吉姆尼骨子里的狂野本性，它似乎想告訴人們：“別看我小，但是我很強！”

　　內飾方面，幾乎全黑的設計增加了吉姆尼的勁酷感，座椅材料因車型不同分為織物和人造皮革。在最新的2011款車型中，鈴木為吉姆尼全系都加入了大屏幕DVD導航系統，為略顯復古的內飾增添了活力。

　　作為一輛小型SUV，空間方面必然不是吉姆尼的強項，雖然是4座設計，但是受制于很短的軸距，后排腿部空間是不適合成年人長時間乘坐的，前排空間到是比較充裕。后備廂的容量要在放倒后排座椅時才能體現出來。

　　動力方面，吉姆尼搭載鈴木1.3L直列四缸DOHC發動機，63kW的最大功率與110N·m的最大扭矩，推動這輛1060公斤的小車還是沒有任何問題的，在分時四驅系統的幫助下，吉姆尼能征服很多惡劣路面。另外，變速箱方面吉姆尼有5速手動和4速自動選擇，在這款車型上是夠用的了。

　　非承載式的底盤具有的堅固可靠的特點讓吉姆尼在越野時底氣十足。另外，剛才提到了吉姆尼配備機械式分時四驅系統，相比多片離合器限滑差速器，這種純機械傳動顯得更加可靠、動力損失也小。在懸掛系統上吉姆尼的后橋選用了三連桿“關刀臂”結構，這種結構沒有什么舒適性可言，但是具有很強的堅固性，非常適合高強度的越野，早期的豐田陸地巡洋艦（LC80）車型上就是使用的這種結構，足見吉姆尼就是為了越野而設計。

● 編輯點評

　　當“小”和“強”這兩個看似相對的形容詞共同描述同一樣東西時，那這樣東西必定是足夠特別的。像吉姆尼這樣具備超強越野能力的個性小車，你不用去給它添加那些炫目的電子設備，你只需要開著它沖上甚至路虎都上不了的高坡，你就能體驗到最極致的駕駛快感。唯一的缺陷，就是太小了，僅適合兩人乘坐或者是作為家庭的第二臺供野外玩樂之車，特殊的定位也就導致了其成為了小眾的車輛，但是如果你喜歡到郊外去玩，吉姆尼一定是個不錯的選擇。

新款的鈴木吉姆尼已經曝光，如果你感興趣，可以點擊下面的文章進行了解

新款鈴木吉姆尼諜照曝光 年內國內上市
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● 雙龍享御
官方報價：21.98-25.98萬

　　韓國雙龍汽車在生產越野車方面有著優良的傳統，所以我們見到在市面上銷售的雙龍車基本都是SUV車型，而享御就是其SUV陣營中的主力車型。雙龍汽車的設計以特例獨行著稱，但是享御看上去的整體感覺卻沒有那么另類，高大的車身帶來了189mm的離地間隙，這使得側面的蹬踏板不再成為裝飾。車頭的線條十分簡單，三角形大燈給人一種凌厲的感覺，而轉到尾部，你會發現無論是盾形尾燈還是整體線條都和榮威W5很相似，確切的說是W5的設計就是來源于享御。

　　享御的采用了全黑的內飾風格，僅在中控臺和排擋桿區域使用了銀色鑲邊裝飾，而中控臺的駕駛員導向設計明顯是它的亮點，按鍵布置也合理，十分便于駕駛員的操作；多功能方向盤雖然在造型上很保守，但是卻集合了眾多功能，實用性非常不錯。自動大燈、DVD導航、倒車影像都是標配，而陡坡緩降、座椅加熱、定速巡航的按鍵則只會出現在高配車型上。

　　享御的尺寸要比常見主流城市SUV略大，前后排空間都十分充裕，而更直觀的差別體現在后備廂空間上，因為享御在國外還有第三排座椅的設計，所以在國內的5座車型后備廂就顯得十分可觀。

　　動力方面，享御搭載了一臺2.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率為104kW，最大扭矩可以達到310N·m，并且在渦輪增壓的幫助下，1800rpm即可輸出最大扭力，這保證了享御在泥濘路面有更好的脫困能力，這個排量的汽油發動機是達不到這樣高扭力的，所以這也是享御最大的優點。與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，在這個價位區間起碼不落后于其他對手。

　　雙龍是越野車起家，當然會更注重自身車型的越野能力，享御就采用了非承載式車身設計和獨立懸架，能夠有效分散路面震動，使車輛兼備優異行駛穩定性與乘座舒適性，非承載式車身所提供那更好的剛性也能讓它經得起高強度越野的“折磨”。分時四驅也是必不可少的越野利器，在實際測試中，享御也表現出了很好的爬坡能力與應付松軟路面的能力。

● 編輯點評

　　柴油發動機+非承載式車身是享御的最大特點，兩者配合下，打造出了享御在20多萬這個級別中的名列前茅的越野能力，在這個價位上，享御是一款性價比優秀的越野車。

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● 三菱帕杰羅·勁暢
官方報價：36.8-39.8萬

　　三菱的SUV進入國內較早，其硬派越野的形象早已深入人心。而帕杰羅·勁暢作為三菱標志性的帕杰羅家裝中的一款衍生車型，也遺傳了家族優秀的越野基因，首先從外觀上來看，雖然勁暢不像帕杰羅V73、V97等車型那樣方方正正頗具力量感，但是車頭的大面積護板和高高上翹的尾部還是能給人硬朗的感覺，而更加柔和的前臉和車身線條都是為了適應更多人的審美。

　　勁暢的價格已經接近40萬，但是在內飾上你卻找不到準豪華車的感覺，無論是設計還是用料，都只能說中庸，還有很大提升空間。中控臺按鍵布局到是簡潔明了，操作起來很容易上手。多功能方向盤帶撥片換擋功能，也很符合主流趨勢。

　　作為一款中型SUV，勁暢配置了第三排座椅，雖然座椅寬大厚實，但是對于成年人來說還遠談不上舒適，到是在第二排座椅向前倒時，可以擁有奢侈的腿部空間。而后備廂的大小則也完全取決于第三排座椅是否放倒。

　　勁暢的5速手自一體變速器配合的是3.0L自然吸氣發動機，最大馬力163kW，最大扭矩281N·m，按常規來說這樣的動力配置對于驅動這個重達2噸的大家伙來說，只能算剛剛夠用，但是請不要用常規的眼光去衡量一部有著硬派SUV血統的車，往下看你就知道它在四驅模式下所能爆發出的扭矩有多驚人。

　　對于勁暢來說，它的亮點在于其搭載的三菱Super Select四驅系統(SS4)，簡單的說這是一套手動切換驅動模式的分時四驅系統，排擋桿位于變速檔桿右邊，有四檔驅動模式可供選擇，分別是扭力最強的4LLc，兼顧扭力與速度的4HLc，以及普通的4H模式和2H模式。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大，能達到500N·m以上，再配合非承載式車身，越野脫困能力一流，但此種模式也只能有70km/h的最高速。

● 編輯點評

　　雖然帕杰羅·勁暢的設計更趨向于城市化，但它的硬朗越野本質還沒有變，并且它的售價也與長豐國產的帕杰羅相近，這個價錢買到一輛原汁原味擁有過硬越野能力的三菱還是非常值得的，拉去野外撒野，它一定不會給你掉鏈子。

如果你想要了解帕杰羅·勁暢的更多性能表現，可點擊下方評測鏈接進行查看

山貓傳奇 PCauto測試進口三菱帕杰羅勁暢
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1112/1748367.html

● 豐田普拉多--2.7L進口版
官方報價： 43.7--49.9萬

　　進口的普拉多發動機排量只有2.7升，比一汽豐田國產的4.0升排量更小，所以它的價格也很少見的比國產車型更便宜。除了排量的差別，2700只是在車身高度上與4000有4.5厘米的差距，肉眼幾乎不可察。從前臉的設計我們能很直觀的感覺到，這一代普拉多更加突出厚重感，車身線條不復雜，卻勾勒出了那種雄壯威武的氣勢，有點夸張的說，還沒有真正的駕駛普拉多，它就以極具力量感的外觀擊敗了眾多對手。

　　普拉多的中控設計更加偏向實用主義，按鍵布局合理，質感也很好，后排的中央扶手觸感舒適并帶有杯架，優良的材質和精細的做工沿襲到內飾中的每一處，沒有奢華感但卻給人良好的使用體驗。配置上來看，前后頭部氣簾、膝部氣囊以及一系列車身電子控制系統可以保證車輛的安全性，不過DVD導航、倒車影像、多功能方向盤這類實用的基本配置卻只會出現在豪華版車型中。

　　普拉多的尺寸已經達到了中大型SUV的等量級，所以在空間方面完全不用擔心，而座椅的厚實程度也可充分減少車身震動帶來的不適。后備廂十分平整，呈現規則的長方形，十分利于物品擺放，放倒第二排座椅縱深甚至可達到1.9米。另外儲物空間也很多，像中央扶手下的冰箱就能裝進4瓶礦泉水。

　　進口普拉多所采用的這臺2.7升發動機與漢蘭達的2.7升發動機同屬一個系列，但是普拉多的為單VVT-i，而漢蘭達為雙VVT-i，最大功率120kW，最大扭矩246N·m，都比漢蘭達略弱，甚至連變速箱都只是4速自動（入門級為5速手動），這些看上去都不那么體面。但是普拉多明顯不是一款傾向于公路駕駛性能的車型，越野性能才是它需要考慮的，像4速自動變速箱就能避免低速時過于頻繁的換擋，從而使得動力輸出的連貫性。

　　非承載式車身是越野車的基本配置，而后懸四連桿非獨立整體橋結構這就是豐田的特色了，豐田的越野車大多使用該結構，再加上低速4驅模式和中央差速鎖，扭矩可再放大2.566倍，硬派越野的本色會在此時展露無遺，炮彈坑什么的對于普拉多來說簡直是輕而易舉。

● 編輯點評

　　盡管進口普拉多也沿襲了一貫的硬派越野作風，但是在同款有更高排量車型存在的情況下，顯得它的地位有些尷尬，不過它依然要比這個價位區間的中高端豪華SUV們有更強的越野能力，如果行駛在非鋪裝路面上，它一定是你的不二選擇。

● 總結

　　這四款進口并使用非承載式車身的硬派越野SUV正好涵蓋了4個不同的價位區間，完全可以滿足不同資金預算的購車者，雖然這幾款車都存在各自的缺陷，比如配置一般、外形不夠時尚、內飾不夠出彩，但你選擇它們只會看重那回歸SUV本質的一點——傲視群雄的越野能力，玩越野就選它們。

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探尋城市之樂 PCauto城市體驗一汽豐田普拉多4.0
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