【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不知道是不是受到末日預(yù)言的影響，今年各大車廠紛紛為自家的緊湊車推出了換代車型，好像再晚就來不及了一樣。而發(fā)布的緊湊新車各個也都是超熱門的車款，基本上款款都能成為車迷們接下來的購車選擇，當(dāng)然，前提是……瑪雅人不靠譜。

　　下面我們就按時間順序，把這一年發(fā)布的換代車型一一梳理，如你所見扎堆、井噴是今年車市給人最大的感受。

　　截稿的時候新寶來和新桑塔納都還沒有公布售價，這一年大眾基本完整地更新了自己的產(chǎn)品線，年后我們很快就將臨來新捷達(dá)，其他品牌也對旗下的緊湊級主力車型進(jìn)行了升級或者換代。

● 12月：上海大眾新桑塔納
官方指導(dǎo)價：暫無（點擊查看新桑塔納最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：真沒什么好說的

　　老款桑塔納是一款中級車，而新款桑塔納確實一款入門緊湊級車型，上海大眾意在沿用經(jīng)典車名，為這款小車?yán)瓗讖堄H情票。

　　全新的家族臉譜讓桑塔納徹底擺脫了老款的影子，現(xiàn)在的爭議就是你可以很輕松的認(rèn)出這是一款大眾車，但卻很難分辨出這就是桑塔納，所以從格柵到大燈的形狀，或霧燈的布局細(xì)節(jié)處，需要找出與寶來、朗逸等車型不同的地方。

　　桑塔納NF將完全摒棄老款桑塔納那實則為B3的超老舊平臺，采用的是大眾最新的A05+平臺。A05的意思即大眾A0級車型的第五代平臺，實際上也就是Polo采用的PQ25平臺，“+”符號代表著是加強(qiáng)型的平臺，所謂加強(qiáng)主要也只是在尺寸上進(jìn)行增大。

　　或許你會認(rèn)為這是一臺大眾B級車。上深下潛的配色、車內(nèi)隨處可見的鍍鉻金屬裝飾以及幾乎橫跨整個中控臺的高高拋光防實木貼片，拋開手感、做工先不談，單賣相上就已經(jīng)贏了。

　　動力方面，全新桑塔納提供1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)兩種選擇，其中高配車型采用的1.6L發(fā)動機(jī)，其最大功率可輸出110馬力（81千瓦），峰值扭矩為155牛米。從參數(shù)上比新朗逸、新寶來的還高出一些，與新捷達(dá)共享大眾EA211型號發(fā)動機(jī)，傳動方面將匹配5MT及6AT變速箱。

　　新桑塔納摒棄了原來的B3平臺，從拍到的懸掛結(jié)構(gòu)來看，幾與POLO基本一樣，可見采用的是大眾最新的A05+平臺，相比POLO的PQ25平臺，不過是經(jīng)過強(qiáng)化，軸距和車身長度都有所加大。

　　編輯點評：作為超緊湊級車型，新桑特納只不過借用了“桑塔納”這個經(jīng)典的招牌。無論是新桑塔納還是新捷達(dá)，都是大眾集團(tuán)繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，打壓自主品牌生存空間的棋子而已，是想不到10萬的價格買一輛“桑塔納”是件多么愜意的事情。

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● 12月：一汽大眾新寶來
官方指導(dǎo)價：10.78-14.83萬元（點擊查看寶來最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：拉皮

　　寶來和朗逸算是同父異母的兄弟，基因源自大眾，但卻是完全的中國特有車款。新朗逸8月份已經(jīng)完成拉皮手術(shù)，這廂寶來也不能落下。

　　和現(xiàn)款的寶來一比，新款寶來在前臉上的變化稱得上徹底。現(xiàn)款寶來敦厚圓潤的前臉被犀利大氣的大眾家族前臉?biāo)〈f二者之間的聯(lián)系，也只剩那兩個圓圓的霧燈能讓我們找到一絲相似感了。新前臉帶有強(qiáng)烈的邁騰的氣勢，進(jìn)氣格柵的三條細(xì)杠搭配下進(jìn)氣口的兩條細(xì)杠，恍惚間新款寶來已經(jīng)是“五道杠”般威猛了，大氣盡顯但也失去了原來的居家氣質(zhì)。

　　尾部的改變相比其前臉來并沒有那么翻天覆地，尾燈輪轂作了微調(diào)，更多棱角的加入更顯陽剛。在后備箱上方加入了一條折痕，使得新款的尾部有了更多的層次感，不像現(xiàn)款這么光禿禿。

　　置身新款寶來的中控面前，你會再次發(fā)出感嘆，這不又是一個模子出來的大眾車末。的確，眼前的新款寶來在內(nèi)飾上開始往家族方向“改造”，你挑不出太多的毛病，但也說不出優(yōu)點。

　　新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點都不會覺得局促，后排兩邊的腿部和頭部空間也很充裕，只是由于中控侵占了一點后排中間的腿部空間，使得中間的空間有點不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點兒影響也不算太大吧。

　　新款寶來的動力系統(tǒng)仍有1.6L和1.4TSI兩種動力配備選擇，調(diào)校數(shù)據(jù)也沒有任何變化，分別為最大功率77kW（105PS）/最大扭矩155N·m和最大功率96kW（131PS）/最大扭矩220N·m。其中自然吸氣機(jī)型配備5MT和6AT變速箱，而TSI機(jī)型則有5MT和7DSG可選。 

　　編輯點評：隨著大眾旗下眾多車型的發(fā)布、亮相，大眾只有一款車的理論已經(jīng)被“證實”。眼前的這款寶來在家族元素的包裝下，以一副新的面貌示人，無功無過，就是看上去有一點惡心。

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新款寶來搶先實拍 又一個“大眾”臉
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麥當(dāng)勞/肯德基的區(qū)別!新寶來對比新朗逸
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● 12月：雪鐵龍C4 L（凱旋的替代者）
官方指導(dǎo)價：12.39-16.99萬元（點擊查看雪鐵龍C4 L最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：做工精致、1.6T+6AT、大尺寸

　　C4 L和408一樣，都是PSA專為中國市場打造的車型。但盡管并不是從歐洲直接拿來的車型，但同樣都是出自法國設(shè)計，C4 L在開發(fā)上集中了更多雪鐵龍的優(yōu)質(zhì)資源，定位比新愛麗舍和新世嘉更高，等于接替了老凱旋的位置，這樣的產(chǎn)品格局就好似大眾的速騰、寶來、捷達(dá)一般。

 
現(xiàn)款世嘉 / 08款凱旋

　　事實上，國產(chǎn)世嘉就是海外的第一代C4（平臺代號：PSA PF2），兩廂對應(yīng)C4。至于凱旋（Citroën C-Triomphe），則是基于PSA PF2平臺擴(kuò)展100mm后的產(chǎn)品，并且賦予了一個極富詩意的名字：凱旋。凱旋的誕生確確實實為消費者帶來“低價高配”的選擇，同時憑借尺寸優(yōu)勢傲視當(dāng)時的中型車。可惜缺乏技術(shù)與市場的支持，凱旋目前只是面向政府及出租行業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)。而即將發(fā)布的東風(fēng)雪鐵龍C4 L系列，它的定位高于世嘉低于C5。可以說C4 L、世嘉、凱旋是一組近親關(guān)系，但C4 L在技術(shù)與設(shè)計上更符合時代需求。

　　C4 L的外形可以說是在世嘉的基礎(chǔ)上做了更符合中國消費者口味的改進(jìn)，整體風(fēng)格同世嘉一樣，而鍍鉻裝飾、線條讓C4 L更接近于中高級轎車的質(zhì)感。

　　C4 L與DS4采用高度相似的內(nèi)飾布局。例如D型運動方向盤、左傾的中控臺、金屬配飾、仿碳纖維飾板等等，整體凝造出一種激發(fā)腎上腺素的運動質(zhì)感。

　　作為一款跨級緊湊型（A++）車，C4 L的擁有2710mm的軸距，在數(shù)據(jù)上超越同級對手的同時，也提供了寬敞的乘坐空間。

　　值得肯定的是，C4 L在主被動安全配置上都沒有縮水，同時在舒適性配置上也體現(xiàn)了法國設(shè)計師一貫的細(xì)致。

　　這款1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)為PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪鐵龍的發(fā)動機(jī)來說，簡直就是天壤地別。

　　根據(jù)之前曝光的投產(chǎn)比例，雪鐵龍C4L將主推1.8L車型，不過目前上市的只有1.6L和1.6T兩種動力配備。傳動方面，1.6L車型配備5速手動變速箱，而1.6T車型則會配備6速自動變速箱。

　　編輯點評：遺憾的是，C4 L本次上市的車型數(shù)量還是很有限，配置也沒來到很高的水準(zhǔn)，這在同韓系競爭對手的比拼中可沒有什么優(yōu)勢。最大的亮點莫過于強(qiáng)勁的動力組合，這也使1.6T車型成為了最值得購買的車型。

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 成家立業(yè)的抉擇 雪鐵龍C4 L對比速騰
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 1.6T最有看頭 東風(fēng)雪鐵龍C4 L購車手冊
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● 11月：豐田2013款花冠
官方指導(dǎo)價：9.08-11.38萬元（點擊查看花冠最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：失敗的拉皮

　　花冠EX從04年的首次國產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了八個年頭，今年因為下半年因為大家都知道的原因，日系廠商都鮮有新作問世，而花冠EX卻悄無聲息地推出了自己的改款。改款主要集中在外形，而改得和比亞迪一個樣，居然成了唯一亮點。

　　豐田車這么火，多以中庸見長，而眼前的改款花冠EX卻是一副更加年輕、干練風(fēng)格示人。相比老款更加富有韻味的前杠造型和大燈讓人印象深刻，這也是本次改動最大的地方所在。

 
左：改款豐田花冠  右：比亞迪速銳

　　從整體造型上來看，花冠EX還是保留了第九代花冠的感覺。從前部來看最引人注目的要數(shù)更加貼近于卡羅拉的前部設(shè)計，犀利的線條更加豐富，下格柵也同樣改為倒梯形，恰好迎合了消費者的喜好，不過這樣一來和比亞迪速銳竟然相似度極高，要知道一直以來都是比亞迪模仿豐田……（讓人不得不聯(lián)想比亞迪搞到了花冠的設(shè)計圖紙）

　　內(nèi)飾風(fēng)格沒有發(fā)生大的變化，只是在空調(diào)出風(fēng)口處增加了銀色邊框，一切以實用性為主要目的。所以在國內(nèi)很多所謂自主品牌車型上都能看到花冠內(nèi)飾的影子，一方面說明了這套內(nèi)飾的制作比較方便，另一方面也說明消費者也普遍都能接受這個風(fēng)格。

　　　　新款花冠EX車型采用1ZR型1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同時具有豐田雙VVT-i的進(jìn)排氣可變正時氣門系統(tǒng)。新花冠EX的仍舊采用了4AT以及5MT變速箱來配合發(fā)動機(jī)，雖然4AT的技術(shù)較為老舊，但平順性以及低故障率已經(jīng)保持到了很穩(wěn)定的態(tài)勢。

　　編輯點評：新花冠EX與現(xiàn)款變化不大，至于價格方面也是有增有減，花冠EX主要還是針對10萬左右這個價格區(qū)間，對比自主品牌的話豐田的故障率顯然會更低，同時結(jié)合底盤高的這車特點，新花冠EX會是一款很出色的代步工具。

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豐田新花冠EX到店實拍 車頭變化很明顯
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2012廣州車展：2013款豐田花冠9.08萬起
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● 10月：標(biāo)致408
官方指導(dǎo)價：12.69-17.19萬元（點擊查看標(biāo)致408最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：6AT

　　盡管中期改款了，但它不像同城兄弟世嘉那般在外觀上進(jìn)行比較大的改動。僅僅是一些細(xì)節(jié)的變化罷了，比如前臉logo的改變、鍍鉻飾條的裝飾、以及外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的安裝位置等。

　　法系車一直被人詬病的當(dāng)屬其一直使用的4AT變速箱，不知道是迫于輿論壓力還是明確自己需要技術(shù)革新，6速手自一體變速器終于在2.0L車型上裝備了。對消費者而言，除了實際意義上的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，更多的是6AT聽起來要比4AT爽多了。

　　而這款6速手自一體變速器，也加入了“Quick shift”快速換檔技術(shù)，檔位切換更為平順快捷。而且此款變速器配有經(jīng)濟(jì)、雪地、運動三種模式，這在此級別的車型中比較少見。

　　除了2.0L發(fā)動機(jī)改變外，1.6L發(fā)動機(jī)相比老款，動力數(shù)值也有所提升。1.6L發(fā)動機(jī)在原有的基礎(chǔ)上經(jīng)過重新調(diào)校加入CVVT可變氣門正時技術(shù)，使得最大功率由原來的78kW(106PS)提升至了86kW(117PS),與之匹配的依然是5MT和4AT變速箱。

　　編輯點評：標(biāo)致408賣的雖然不像福克斯、速騰等那么瘋，但銷量卻是非常的穩(wěn)定，也說明它具有一定的認(rèn)可度。而408一直以來大空間是其最大賣點，而新款的到來完全可以亮出2.0L+6AT的動力系統(tǒng)，作為搶奪市場的有力武器用。

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變速箱升級 試駕標(biāo)致408 2.0自動尊貴版
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空間不再是唯一賣點 標(biāo)致408購車手冊
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● 10月：起亞K3（第三代賽拉圖）
官方指導(dǎo)價：10.28-14.98萬元（點擊查看起亞K3最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：外形 、配置、價格

　　和現(xiàn)代的車型一樣，起亞的車型命名方式一直沒有明確的規(guī)則可循，不過這次推出的K3，其初代車型在海外的名字就是Cerato（賽拉圖），而后來為了國際化改名Forte（福瑞迪），而到這一代車型更是同時在不同地區(qū)使用Cerato/Forte/K3三種不同的名字，真夠亂的。

　　K3在外形上主打運動牌，轎跑元素非常明顯，這也是希瑞爾入駐起亞之后的拿手好戲。縱觀凱尊/K5/K2無一不是走運動路線獲得成功，但是和K5等家族同胞有明顯區(qū)別的是，著名的虎嘯式格柵設(shè)計已經(jīng)變異，K3的前臉是和家族旗艦級別的K9相輔相成而來。

　　尾部正面詮釋了什么叫車系傳承，K3是Forte(國內(nèi)稱福瑞迪)的換代車型，看到這樣的尾部能否直接聯(lián)想起福瑞迪呢？不管你聯(lián)沒聯(lián)，反正我是聯(lián)了……

　　K3的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格依舊是沖著年輕人來的，極富運動感的設(shè)計隨處可見，除了中控臺稍顯臃腫不夠活潑，一切細(xì)節(jié)盡在設(shè)計師之掌握之中。

　　圖中帥哥身高176cm，前排正常坐姿情況下頭部空間仍有1拳有余的空隙；后排的頭部空間表現(xiàn)也讓人滿意，腿部空間那更是沒的說。

　　簡單來說，K3幾乎包含了朗動身上所有的優(yōu)勢，兄弟車型之間似乎也會上演一場相煎何太急的好戲。后發(fā)制人的K3不僅每個車型都比朗動便宜幾千元，而且配置都更高。在1.6L區(qū)間內(nèi)還增加了一款頂配車型，配置向1.8L車型看齊，而將1.8L的手動版本直接去掉，這無疑更夸大了低價高配的效果。

　　K3 1.8L車型根據(jù)風(fēng)格定位的不同會發(fā)售2款車型，這2款車在配置方面都非常高級，Premium版本注重舒適化的配置，SP版本則顧名思義更注重運動風(fēng)格的凸顯，這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎，同時裝配了DVVT雙氣門正時系統(tǒng)。

　　傳動系統(tǒng)是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱，上文已經(jīng)提過，K3 1.8L車型在此基礎(chǔ)上還增配了換擋撥片。

● 9月：大眾新甲殼蟲
官方指導(dǎo)價：19.88-29.98萬元（點擊查看甲殼蟲最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：經(jīng)典 、個性、實用、動力

　　我們知道上一代甲殼蟲取名“New Beetle”，而過于可愛的外觀讓許多忠實的大眾車迷接受不能。在MINI還沒有火起來的歲月里，甲殼蟲一度成了女性特殊從業(yè)者專車的代名詞，而高富帥們?yōu)榱瞬宦渌滋赘敢馊フ惠v現(xiàn)代酷派。

　　好在全新一代甲殼蟲再次啟用“Beetle”名字，很大程度是因為它跳出了可愛的范疇。沿用第一代原型車的特性，讓全新一代甲殼蟲多了一份陽剛氣息。不過無論是“New Beetle”還是“Beetle”的，它都那臺經(jīng)典到無以附加的蟲子。

　　新車并沒有照搬上代或現(xiàn)款高爾夫上的設(shè)計，反而更想張揚一種顛覆傳統(tǒng)的概念。內(nèi)外的風(fēng)格差異，讓人頓時間從古代穿越至現(xiàn)代，這種感覺十分美妙。與此同時，車內(nèi)采用大量的鋼琴烤漆飾板，色調(diào)與車身保持一致。

　　駕乘位置向前平移，并且增加的22mm軸距毫無保留地提供給第二排乘客。編者身高為1.75米，在調(diào)節(jié)至最佳坐姿后，頭部空間有兩拳的空余，而第二排腿部有一圈的空余，第二排頭部也有最少三只手指位的空余。

　　相比老款車型，新車的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積下降30升至310升，其主要原因在于右側(cè)向外凸起的低音炮系統(tǒng)。通過放倒第二排后，最大能獲得905升的儲備空間，實用性毋庸置疑。

　　全新一代甲殼蟲供提供1.2T、1.4T和2.0T三個排量車型（2.0T晚些時候才會到來），而備受關(guān)注的1.2T發(fā)動機(jī)正式踏進(jìn)中國領(lǐng)土。全新的1.2T發(fā)動機(jī)，目的是取代原有的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，在動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上取得更大的突破。據(jù)海外官方資料介紹，1.2T的百公里油耗僅為5.9升左右，十分驚人。 

　　首批引進(jìn)的1.2TSI、1.4TSI匹配的是7速DSG雙離合變速箱，而2.0TSI匹配的是6速DSG雙離合變速箱。大眾的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，奧迪A1、高爾夫上我們都已經(jīng)見過了。

　　與上代一樣，后懸掛繼續(xù)采用非獨立式的縱臂扭轉(zhuǎn)式系統(tǒng)，全新一代甲殼蟲全面提升運動元素，前后懸掛偏硬，實際路感有些接近奧迪A1。

　　編輯點評：重啟“Beetle”的最大原因在于它借鑒了 1938年第一代甲殼蟲為進(jìn)化的藍(lán)圖，全新的風(fēng)格充滿著激情、運動、時尚還有奢華。全新的外觀更貼合21世紀(jì)消費者追求復(fù)古風(fēng)格的口味。而且優(yōu)于同價位車型的配置也能讓人感受到更多的實惠。全新的動力總成，在降低油耗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升駕乘樂趣。這樣的個性車，哪里找？

如果你對全新甲殼蟲感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

浪漫回歸理性 新一代大眾甲殼蟲購車手冊
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實拍體驗新大眾甲殼蟲 注入更多運動元素
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● 8月：奔馳新B級
官方指導(dǎo)價：27.8-32.8萬元（點擊查看奔馳B級最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：外形、空間、配置、動力

　　喬布斯有句話說的很對，“消費者其實不知道自己需要什么樣的手機(jī)，直到你把iPhone扔在他們面前，他們就會覺得這就是我要的產(chǎn)品”。對于全新奔馳B級車而言，這句話也相當(dāng)實用，在此之前我們并不知道豪華、運動、旅行可以如此完美的結(jié)合，直到奔馳新B級車的出現(xiàn)。

　　當(dāng)前北京車展的時候奔馳曾帶來一款名為Concept Style Coupe（轎跑概念車）的一款全新概念車。這款CSC概念車代表了未來奔馳車型的設(shè)計風(fēng)格，而在奔馳新B車上我們已然可以體會到這種改變，對比老款B級感受會更明顯。 

　　與09款B級相比，新B級前臉最大的變化就是原先的雙V式進(jìn)氣格柵造型，變成了如今X型，整體顯得更有活力。

　　新B級的內(nèi)飾采用全新優(yōu)雅型設(shè)計，簡約又不失時尚。從打開車門的那一霎那起，胡桃木先給人一個下馬威，這真的是30萬級別車型所應(yīng)該有的配置嗎？別懷疑你的眼睛，各種奢華的用料和精致的做工均能在B200上面找到，這點讓人十分精細(xì)。

　　既然以旅行車為定位，奔馳B級的內(nèi)部空間一定會讓你大呼過癮，這確確實實是麻雀雖小但五張俱全。體驗者身高175cm，在后排也能比出兩個拳頭的腿部空余，這點是C級遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。較高的走姿更像乘坐在SUV里面，人體工學(xué)上這樣的坐姿更為舒適。

　　動力弱一直是上代奔馳B級的舊病，而在全新一代奔馳B級上，我們看到了誠意，滿滿的都是誠意。全新的1.6T發(fā)動機(jī)打上奔馳LOGO橫置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，B180就是1.6T的低增壓版，而B200就是1.6T的高增壓版，與寶馬1系十分相似。在燃油直噴和渦輪增壓的加持下，B200的百公里加速縮短至8.4秒，而且百公里工況油耗僅為6.2L。

　　新B級車在主被動安全方面也相當(dāng)厚道，主動安全方面的亮點在于注意里警示系統(tǒng)，的確很多時候疲勞駕駛都是我們最容易忽視的隱患；而全車多達(dá)9個安全氣囊，不僅有這個級別少有的膝部安全氣囊，在數(shù)量也是30萬級別里最多的了。

　　編輯點評：從任何角度看，全新B級都傾注了奔馳許多的心血。全新的設(shè)計、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置和不錯的動力，最重要的是B級還能給你足夠的空間，當(dāng)真是對得起“豪華、運動、旅行車”的定義，之前也說了新B級在細(xì)分市場里并無直接的競爭對手，所以新B最大的對手還是自己。

如果想了解奔馳新B級的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

豪華運動旅行三合一 新奔馳B級購車手冊
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搶先實拍全新奔馳B級 外形新穎配置豐富
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● 8月：北京現(xiàn)代朗動（新一代伊蘭特）
官方指導(dǎo)價：10.58-14.98萬元（點擊查看朗動最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：外形、空間、配置

　　Elantra系列作為現(xiàn)代的主力車型，第三代伊蘭特、第四代伊蘭特（悅動）已經(jīng)在國內(nèi)打拼多年，而北京現(xiàn)代目前又將全新一代的“朗動”投放國內(nèi)市場，三代同堂的局面也正式開始。

　　現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計理念似乎受到越來越多不同地區(qū)市場的認(rèn)可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網(wǎng)和保險杠，修改之后的前臉顯得更加大氣，更加護(hù)符國內(nèi)用戶的口味。

　　為了配合流塑體的外觀，所以朗動的內(nèi)飾也大量的采用了柔美的曲線設(shè)計，源于第八代索納塔前臉設(shè)計的“小蠻腰”式中控造型非常的大膽，同時你又不得不佩服現(xiàn)代的設(shè)計師居然能在這種“邊邊角角”的中控上設(shè)計出頗具美感而且功能劃分非常清晰的按鈕。

　　韓系車向來擅長在配置上做功夫，朗動自然也不例外，最令人影像深刻的是現(xiàn)代將中級車才有的座椅通風(fēng)功能下放到了朗動身上，這也使朗動成為了緊湊級車型中首款配備座椅通風(fēng)的車型。其他特色配置還包括，一鍵啟動、分區(qū)自動空調(diào)、前排電動加熱座椅，另外值得特別一提的是，朗動搭載一套名為Bluelink的車載信息系統(tǒng)，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星。

　　車內(nèi)空間感覺不到軸距加長到2700mm之后有多明顯的變化，其實這是因為朗動的后排坐墊經(jīng)過了一定程度優(yōu)化，前端有所加長之后對大腿的承托更加充足，所以就相對地覺得后排腿部空間并不夸張，但也是屬于寬裕的水準(zhǔn)了。

　　現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量的發(fā)動機(jī)，1.6L γ(讀音：Gamma)發(fā)動機(jī)其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。其最大功率為93kW(127PS)，最大扭矩達(dá)155Nm。而那臺Nu 1.8L發(fā)動機(jī)的車型，它可輸出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。與兩款發(fā)動機(jī)匹配的均是6速手自一體變速器和6速手動變速器。

　　編輯點評：朗動作為現(xiàn)代未來沖擊國內(nèi)緊湊級市場的主力產(chǎn)品，在設(shè)計、動力、配置上都呈現(xiàn)出相當(dāng)高的水平，據(jù)試駕的同事反饋其車身工藝也屬于合資品牌中的中上水平，也無愧于朗動2012年美國年度轎車的獎項。考慮到其10.58-14.98萬的報價和韓系車慣常的優(yōu)惠策略，朗動可以是說是一款有誠意，也有性價比的車型。

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配置超越同級 北京現(xiàn)代朗動購車手冊
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朗動1.8L自動尊貴型測試 內(nèi)涵式韓國型男
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● 8月：比亞迪速銳（換代F3）
官方指導(dǎo)價：6.59-9.99萬元（點擊查看速銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：遙控技術(shù)、配置、動力

　　一個手機(jī)零件制造商打破了自主車企的套路，一躍成為了自主品牌的先鋒軍，這本身就是一個神話。雖然F3在2009年曾數(shù)次月銷量超過3萬臺的佳績，但隨著競爭對手的新品迭出，比亞迪需要一臺新車——速銳，眾多高科技配置“武裝”，連奧迪都想引入的“遙控”技術(shù)，在這款不到10萬元的新車實現(xiàn)了。

    　速銳全新的造型相比較前輩F3有著很大的提升，基本上找不出F3的影子，這一次比亞迪似乎摒棄了“拿來主義”，不再走“F3式”的花冠路線，而是全新的自主設(shè)計，外形的進(jìn)步之處可以給予肯定。但是當(dāng)三個月后2013款花冠上市，人們再一次發(fā)現(xiàn)這兩臺車又一次撞臉了。

 
左：改款豐田花冠  右：比亞迪速銳

　　全新的側(cè)面造型亦是不同于F3或者說是老款花冠，完全融入了自主設(shè)計的語言。雖然整體給人的感覺依舊是中規(guī)中矩的三廂車，但是不再像F3那樣的呆板，刻意凸顯出的腰線顯得很有活力。

　　速銳全新的內(nèi)飾同F(xiàn)3可以說是有著天囊之別，中控臺采用了比亞迪慣用的上深下淺式的配色，并加入了黑色拋光亮條進(jìn)行了裝飾，整體給人感覺很時尚。雖然整個中控臺、門板大部分還是運用了硬質(zhì)的塑料面板，但是質(zhì)感相比F3還是有著很大的提升。

　　比亞迪再一次提高了配置的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是現(xiàn)在主流能裝的東西都給你裝上了，比如ESP（博世）車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動、胎壓監(jiān)測，以及那套有倒車影像和TV功能的導(dǎo)航（點擊查看比亞迪原廠導(dǎo)航簡介），就連你想不到的遙控駕駛它也裝上了 。

　　一說起“黃金動力組合”，相信大家都非常耳熟，這是近些年大眾車型為其TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱所創(chuàng)造的一句廣告語，而比亞迪這回又玩起了“拿來主義”，將這句經(jīng)典廣告語用在了自己身上，不過與曾經(jīng)的山寨不一樣的是，這次的話可以說得很有底氣，因為不管是1.5L的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是6速 DCT雙離合變速箱，都是比亞迪自己研發(fā)出來的，是有專利標(biāo)簽的貨，這是我們自己的“黃金動力組合”。

　　編輯點評：處處可見高科技配置讓人眼前一亮，不再模仿的外形也讓人看著這車更加順心，不過是否能接受較粗糙的做工，是否相信剛研發(fā)出來的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速器質(zhì)量過關(guān)，是否這輛車能讓人三年無憂，這些問題都是擺在面前需要消費者自己衡量的。

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究竟靠不靠譜 試駕體驗比亞迪速銳
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遙控車強(qiáng)勢來襲 比亞迪速銳購車手冊
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● 8月：上海大眾新朗逸
官方指導(dǎo)價：11.29-16.69萬元（點擊查看朗逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：拉皮、標(biāo)配ESP

　　采用MODLE Y自主平臺，融合本家純熟的技術(shù)，08年以來默默地為大眾貢獻(xiàn)了80萬的車主。作為土生土長的本土車型，新朗逸在今年也迎來了改款，只是這個改款可以用兩個字概括，那就是拉皮。

　　改款前后，對朗逸的辨識度其稱謂可能會從“大眾的某某”變成“這是大眾”，由個體到整體的變化，也算得上是一種變相升級。曝光初期，很多人都把它當(dāng)成小號的帕薩特，雖然有種被罩著的感覺，但不可否認(rèn)的是，新朗逸的氣場也因為“帕薩特”的名頭而有所增強(qiáng)。

　　新朗逸的外觀變化非常的徹底，全然沒有了老款那充滿中國特色的優(yōu)雅和低調(diào)，儼然就是一個小號的帕薩特，但卻比帕薩特更具有運動感。與邁騰相似的全鍍鉻裝飾中網(wǎng)，外加棱角分明的大燈，下面橫拉一個“開口笑”進(jìn)氣格柵，朗逸“大眾”之余還是有自己一定的特色的。

　　新朗逸的內(nèi)飾和外觀一樣的棱角分明，而且新的內(nèi)飾還加入了很多的桃木的裝飾，力求打造出商務(wù)和家用的風(fēng)味。除此之外，內(nèi)飾的總體質(zhì)感也提升了很多，老款被人詬病的內(nèi)飾做工在新款上被很大程度修正了，車內(nèi)增加了許多恰到好處的鍍鉻裝飾也讓整體感覺更加的精致。

　　新朗逸全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中高配車型還配置了胎壓監(jiān)測，這兩項都是平時用戶關(guān)心的安全配置，特別是高速行駛時，最大程度地降低風(fēng)險。

　　在動力系統(tǒng)上，新朗逸去掉了老款賣的并不好的2.0L發(fā)動機(jī)，只保留了1.4T和1.6L兩款動力系統(tǒng)。在變速箱上，1.6L車型配備的是傳統(tǒng)的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則采用的是大眾的當(dāng)家花旦7速DSG雙離合變速箱，而且這兩款發(fā)動機(jī)還都可以搭配一款5擋手動變速箱。

　　編輯點評：此次新朗逸換上了全新的外觀，并且提升了內(nèi)飾的工藝，在配置上也有所升級，最為重要的是價格并沒有太大起伏。如此大的進(jìn)步，從上一代就備受矚目的朗逸在換代后能獲得如此之高的關(guān)注度也就不足為奇了。

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價格比新速騰要給力 新朗逸購車手冊
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足夠家用 4款最有價值緊湊級乞丐版車型
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● 7月：日產(chǎn)新軒逸
官方指導(dǎo)價：11.9-16.9萬元（點擊查看軒逸最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：2700mm、ECO模式、新設(shè)計

　　老款軒逸自2006年推出以后，由于有著非常大的內(nèi)部空間受到了很多人的喜歡，但同樣高高瘦瘦的外觀也受到了很多的批評。于是軒逸在保持了優(yōu)點的情況下，將外觀進(jìn)行了重新設(shè)計。事實證明這樣的策略非常的正確，現(xiàn)在新軒逸依然保持著月銷過萬的優(yōu)異成績。

　　新軒逸的外觀設(shè)計也采用了日產(chǎn)的家族式風(fēng)格，“X”型前臉已經(jīng)讓人熟悉，大面積鍍鉻中網(wǎng)配合箭頭式大燈，很據(jù)視覺沖擊力，老款中庸、憨厚的感覺被動感時尚所取代。而前臉的最大亮點還是箭頭式大燈組中的LED日間行車燈，六顆晶瑩剔透的LED燈使得整個前臉部分更吸引人。

　　新軒逸的尾部取消了老款的小尾翼設(shè)計，而尾燈組則變得棱角分明，力量感十足，并且加入了LED光源，使得尾燈辨識度大大提高，腰線也通過尾燈上沿線條與尾部中間的鍍鉻飾條連成一體，使得全車看上去更具整體感。

　　新軒逸內(nèi)飾采用上深下潛的配色，整體延續(xù)了老款溫馨、居家的設(shè)計風(fēng)格。深色木紋飾板裝飾，不管從材質(zhì)還是設(shè)計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。很多柔和的曲線設(shè)計增添了新軒逸的溫馨感，而很能體現(xiàn)檔次的中控臺材質(zhì)問題，我們很欣喜新軒逸的處理讓人滿意，軟性材料觸感比硬塑料好很多，而細(xì)節(jié)做工則是日本車向來的優(yōu)勢。

　　新軒逸的車身尺寸有了些許變化，寬度增加了60mm，但長度與高度都有所減少，軸距維持不變；從車身尺寸的變化來看，新軒逸將變得更運動化一些。

　　新軒逸售價不低，配置的升級也算一個主因。1.8XV豪華版就裝備了EcoDrive節(jié)能模式、一鍵啟動、自動發(fā)光儀表盤、雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等實用配置。

　　新軒逸采用了一臺1.8L全鋁缸體自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺代號為MRA8DE的發(fā)動機(jī)是基于此前驪威的MR18DE改進(jìn)而來，最大功率達(dá)到102kW(137PS)，峰值扭矩仍為174N·m。而新軒逸1.6L發(fā)動機(jī)則是在老款基礎(chǔ)上重新調(diào)校，功率比以前高了7kW，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，油耗會更好。

　　編輯點評：作為一款緊湊型家用車，軒逸擁有寬敞的空間、安逸的駕乘感受，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實繼承了老款的優(yōu)良特質(zhì)。而且在外觀上徹底的解決了老軒逸比例不太協(xié)調(diào)的問題，除了底盤在想運動的時候稍稍有點軟外，是一款非常合格的家用車。

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最受關(guān)注最熱賣 10-15萬元緊湊車推薦
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越級之選 2700mm長軸距合資緊湊車推薦
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● 4月：福特新福克斯
官方售價：11.99-16.99萬（點擊查看福克斯最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：新外形、配置高、動力升級

　　也許是那些對速騰滿心期待的人，在失望之后都將目光轉(zhuǎn)移到了新福克斯身上，所以即使在上市前，網(wǎng)絡(luò)上對新福克斯已是各種神化。但不得不說，只要看一眼新福克斯，還真的會被它吸引住。不過新一代福克斯上市后，老款的福克斯并沒有停產(chǎn)，而是變身福克斯經(jīng)典繼續(xù)販?zhǔn)邸?/p>

　　福克斯作為國內(nèi)賣得最好的緊湊級車之一，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器，新款較之前的運動風(fēng)格有增無減，并且采用了新的家族式兔牙設(shè)計，使前臉變得更激進(jìn)，原生的三廂版也保證了側(cè)面線條的流暢性。

　　外觀變化遠(yuǎn)沒有內(nèi)飾來得徹底，老款福克斯讓人頭疼的內(nèi)裝，與運動外觀設(shè)計極為不搭調(diào)。而到了新款，內(nèi)飾完全的煥然一新，各種科幻和機(jī)械元素的運用，不但運動感十足而且冷酷的風(fēng)格也在時刻沖擊著眼球。

　　技術(shù)上的升級也是新車的亮點，“進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉”、彎道扭力智能分配系統(tǒng)、HSA坡道起步系統(tǒng)、車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等都將出現(xiàn)在新福克斯上。而無鑰匙啟動系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、SYNC@車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、泊車?yán)走_(dá)和電動天窗等實用性配置。

　　福特福克斯在高配的車型上采用了2.0GDI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，動力非常的強(qiáng)悍，而且油耗也得到了很大的改善，與這臺動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)相匹配的是一款十分先進(jìn)的Powershuift干式雙離合變速箱。同時，福克斯還配有1.6L的發(fā)動機(jī)以供家庭用戶選擇，與這款發(fā)動機(jī)相匹配的除了這款雙離合變速箱外還有一款5擋手動變速箱可以選擇。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　編輯點評：新福克斯選擇了將原本的優(yōu)勢發(fā)揚光大，從里到外無不體現(xiàn)出成為一臺配置豐富的運動型緊湊級車的決心。可以說新福克斯考慮更多的是年輕人的口味，因此各種外形配置上的進(jìn)化也就有章可循了。如此一來，新福克斯的目標(biāo)客戶必然是家庭成員尚不多的年輕族群，事實上福克斯的三廂車遠(yuǎn)不及兩廂車的銷量就是最好的證明。

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性價比升級 新福克斯兩廂/三廂如何選？
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10萬元的成熟超值 經(jīng)典福克斯購車手冊
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● 3月：東方雪鐵龍新世嘉（兩廂版5月上市、cross版10月上市）
官方售價：10.68-14.78萬（點擊查看世嘉最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：新外形、老動力

　　由于我們將新寶來、朗逸都納入了本次盤點，所以在3月推出中期改款的世嘉也就不能落下了。新世嘉只是在前臉和內(nèi)飾上有一些改動，其他方面與前代產(chǎn)品基本沒有區(qū)別，東風(fēng)雪鐵龍繼續(xù)用“拉皮”來維持新鮮感顯得過于自信，但從上市后的月銷8000臺的數(shù)據(jù)看，新世嘉的確有“以不變應(yīng)萬變”的實力。

　　東風(fēng)雪鐵龍今年推出了中期改款的新世嘉，主要是做了外科手術(shù)。新世嘉采用了雪鐵龍全新的前臉設(shè)計風(fēng)格，黑色中網(wǎng)鑲嵌鍍鉻雙人形車標(biāo)提升了視覺沖擊力，保險杠下方的全黑進(jìn)氣格柵也起到了輔助作用。尾部的變化則相對較小，只是尾燈組進(jìn)行了新的設(shè)計，外形基本與老款一致。

　　內(nèi)飾的設(shè)計整體也延續(xù)了老款的造型，最特別的居中式儀表盤依然保留，而變化來自于整個中控區(qū)的重新設(shè)計，面板材質(zhì)上從普通硬塑料變成了鋼琴烤漆，質(zhì)感有了很大的提升，配合全黑的內(nèi)飾和造型別致的多功能方向盤，是不是感覺更有科技感了？

　　新世嘉發(fā)動機(jī)依舊采用1.6L以及2.0L的動力選擇，總成與老款并沒有區(qū)別，而且傳動系統(tǒng)也依然是5速手動與4速手自一體變速器，這款自動變速器換擋時會存有一些頓挫感，對傳動比較挑剔的人可能會有些微詞。

　　動力表現(xiàn)平平，但懸掛卻一直是PSA車型的優(yōu)勢。配備穩(wěn)定桿的可變形橫梁式后懸，將運動與舒適兼顧得非常好，在過減震帶的時候，震動傳遞很清晰干脆，但卻不會讓人有任何不適，懸掛的韌性讓這種震動很快地簡化，并維持車身的平穩(wěn)性。 

　　編輯點評：可以說新世嘉的改變很小，外形和內(nèi)飾的年輕化確實為其贏得了一些年輕族群，但整體上還是靠著上代世嘉扎實的操控以及不錯的口碑來延續(xù)銷量。在競爭激烈的緊湊型市場里，依舊采用老舊的動力搭配顯得有些落伍，在于對手的對比中也沒有什么優(yōu)勢。

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雪鐵龍新世嘉體驗 帥氣前臉+運動化調(diào)校
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要實用還是要玩樂 雪鐵龍新世嘉購車手冊
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● 3月：一汽大眾新速騰
官方售價：13.18-18.58萬（點擊查看速騰最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
關(guān)鍵詞：新外形、空間大、底盤減配

　　隨著廣告中嬌嗔的女主角一口平底鍋拍在男主角的頭上，神州大地的觀眾們記住了一款名為“新速騰”卻神似邁騰的車款，而貫穿今年的緊湊級改款換代熱潮也就此展開。

　　新速騰的外觀設(shè)計更加穩(wěn)重也更加居家化，與舊款主打年輕運動風(fēng)格不同，新速騰似乎想在家用車和商務(wù)用車兩面都有所兼顧。全新的家族式前臉和邁騰有著幾分神似，雖然速騰軸距只有2651mm不算出色，但是車長則達(dá)到了4644mm，顯得更加流暢修長，從外形設(shè)計方面來說，新速騰的蛻變非常成功。

　　新速騰的內(nèi)飾配色有米色搭配黑色以及純黑內(nèi)飾兩種選擇，米色內(nèi)飾搭配銀色中控飾條，更加居家溫馨；純黑內(nèi)飾則搭配了仿桃木飾條，穩(wěn)重的同時增加了不少商務(wù)的味道。新速騰內(nèi)飾樣式依舊是我們熟悉的大眾樣式，選材做工方面延續(xù)了一貫的扎實精致。方向盤和新邁騰的相似，手感和做工都很出色。

　　在車身尺寸全面提升的情況下，新速騰的內(nèi)部空間也得到了明顯的改善，整體顯得更加寬敞了。比如1米82的車友坐進(jìn)后排，頭部和腿部都有超過一圈的空間余量，這樣的空間表現(xiàn)在緊湊級車里算是不錯了。

　　新速騰搭配了1.6L、1.4TSI、1.8TSI三種排量的發(fā)動機(jī)，與之匹配的5速手動、6速手自一體、7速DSG雙離合變速箱。TIS+DSG的黃金動力組合雖然近年來曝出了不少問題，但保修期延長后也算令不少人放下了心。

　　讓速騰深陷減配風(fēng)波的罪魁禍?zhǔn)拙褪沁@套扭力梁懸掛，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調(diào)教也趨于舒適，開起來要比前代的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，傳達(dá)了新速騰更注重舒適性的設(shè)計理念。至于是不是獨立懸掛，對于重視舒適實用的家用車來講還真不是必要，更何況扭力梁還帶來了更大的車內(nèi)空間和更低的養(yǎng)護(hù)成本。

● 車型點評：很多準(zhǔn)備購買新速騰的消費者最不平的就是新速騰的各種簡配行為，不過國內(nèi)市場的現(xiàn)實情況就是如此。顯然新速騰緊緊抓住了中國消費者的心理，在舒適實用和空間上大作文章，算是一種省力又討巧的行為。

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2萬元的差距 大眾新速騰對比新朗逸
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新速騰全系導(dǎo)購 豪華版是你唯一選擇
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