作為中檔商務轎車里的另外一支力量，自主品牌的情況甚至比韓系品牌更為“失意”。對于低檔次車型，消費者已經能夠接受自主品牌；然而對于商務轎車，人們仍非常看重汽車品牌和出身，樹起了一面高高的檔次屏障，自主品牌無一例外地碰壁。

　　東方之子

　　奇瑞今年進步很快，銷量比去年同期增長了一倍，但是東方之子貢獻甚微。在今年前11月奇瑞售出的15萬輛轎車中，QQ占了10萬輛，剩下的5萬輛中風云和旗云占了絕大部分。上市兩年多以來，東方之子一共銷售了僅2萬余輛，月均銷量不足1000輛，不及奇瑞QQ的十分之一。為了促進東方之子的銷售，奇瑞一再推出優惠措施，如今東方之子入門型號的價格已經下調至9.99萬元，是該區間唯一跌破10萬元的品牌。降價后，作為B級車的奇瑞東方之子，價格已經和伊蘭特等A級家轎相同，但問津者依然寥寥。

　　東方之子的問題，除了自身的產品質量，關鍵還是在于奇瑞的品牌形象。上個月，奇瑞打著“中國自主品牌第一召”的旗號，大規模召回東方之子（更換遮陽板化妝鏡蓋），其實此舉不無炒作意味，目的是樹立嚴謹可靠的品牌形象。然而，單靠一兩次公關事件，并不能改變東方之子的狀況。奇瑞要實現品牌檔次的飛躍，必須付出更艱苦卓著的努力。

奇瑞東方之子

　　華晨尊馳

　　作為另一個新生民族品牌，中華比東方之子更加命途多桀。2002年8月，中華轎車正式上市，初期市場反應相當不錯。然而，由于生產經驗不足、相關的組裝配套技術不完善，新車出現種種質量問題，中華的品牌價值大大受損，產品隨之陷入滯銷。2004年初，華晨推出新中華車型，大力宣傳中華與寶馬共線生產，試圖改變舊款中華帶來的不利因素，但是并不成功。最終，華晨對“中華”二字失去了信心。2004年底，華晨尊馳正式上市，華晨方面更宣布，尊馳的上市表明了中華轎車時代的結束。

　　雖然尊馳有國外大師設計的外形和底盤，雖然尊馳的工藝質量已經比老中華大大提高，雖然華晨還給出了“10年20萬公里”的保修承諾，但是，受損的品牌形象并非一朝一夕就能挽救，華晨尊馳上市后，延續了中華轎車一貫的頹勢，銷量比東方之子更為慘淡。當年中華因質量問題自損形象，今日尊馳仍深受其害，恐怕連明年初上市的家轎駿捷也會受其所累。

華晨尊馳

　　中華轎車的發展歷程說明，自主品牌向高端探索的過程，遠比建立一個低檔家轎品牌來得痛苦和漫長。商務轎車市場不會像家轎市場那么寬容，因此推出產品前必須做好更充分的準備，一步走錯，滿盤皆落索。