公司創建于1962年，以創建人蘭伯基尼命名，因生產V12發動機而成名。意大利藍博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人FerrucioLamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰后意大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛藍博基尼跑車350GT,于1963年誕生。蘭博基尼(LAMBORGHINI)的標志是一頭公牛，渾身充滿力量，正準備沖擊。據說這個標志體現了創始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性。補充：蘭博基尼的標志上的牛是古代羅馬絞斗場上的一只無法被戰勝的公牛~傳說當時沒有人能打敗它!

蘭博基尼貴啊。。保時捷911最貴的300多萬。。蘭博基尼即將上市的一輛車2300多萬。。v12發動機

凱迪仕蘭博基尼1990不是貼牌。拓展資料：凱迪仕蘭博基尼是公司自產的。 蘭博基尼是機械鎖體，雖然是人臉＋貓眼聯動全自動，但是是機械驅動，三段式開關門。蘭博基尼傳奇1990還是不錯的,有較高的性價比，漂亮,靈敏程度好,材質工藝可以，其他特色:方便,好用。凱迪仕蘭博基尼智能鎖采用半導體指紋集器，秒速解鎖，大面積讀取、高靈敏度識別，AI自學習算法不斷更新指紋數據，越用越好用。

該款于2023年12月31日停產。42115蘭博基尼SiánFKP37作為目前在售的唯一一輛樂高科技機械高端跑車，而樂高通常是兩年一更新。樂高科技機械高端跑車還有42083布加迪Chiron，42099RCX-treme遙控越野車等等。

為了贏得更多的客戶，頂級跑車制造商邁凱倫和法拉利爭相推出自己的“廉價車型”系列，即邁凱倫GT和法拉利羅馬。雖然叫便宜，但離普通人還很遠，但至少是個好的開始。像你我這樣的普通車迷，似乎離有生之年擁有一輛超跑的夢想越來越近了。作為蘭博基尼法拉利的對手，我們當然不能眼睜睜看著法拉利收割所有豪華入門級跑車的消費者。所以，你看，就在羅馬出現在中國之后，Huracan EVO RWD作為蘭博基尼的入門車型誕生了。價格也足夠有誠意，為——2.54萬元，比最入門級的EVO車型便宜了67萬元。對中產階級和暴發戶粉絲還是挺有吸引力的。由于與法拉利羅馬的直接競爭，Huracan EVO RWD在自身產品實力上決不能落后。奧迪R8同型號的V10自吸發動機，搭載奧迪R8同型號的5.2L V10自然吸氣發動機，最大馬力610馬力，最大扭矩570nm，采用中置后驅的動力布局，無疑為熱衷于賽道上橫著走的暴力年輕人增添了不少駕駛和操控樂趣。當然，如果你沒有賽車手的駕駛技術，還是建議不要關閉ESP，善待油門。畢竟610匹的動力輸出稍有不慎，第二天全村都知道你買了一輛蘭博基尼。外觀變化不大，但發生了一些變化。除了動力系統的變化，外觀也有細節的匠心。辨識度極高的Y型LED日間行車燈是這一代蘭博基尼標志性的存在，這一點顯然不會改變，但封閉式的空氣動力學部件設計略有不同。相比EVO車型，三段式結構的大面積進氣格柵看起來更簡潔，也更有利于散熱。但正如一句老話所說，你得到你所付出的。價格下來了，在一些配置上自然縮水，這一點在車身側面就能體現出來。Huracan EVO RWD不再標配碳陶瓷剎車，甚至連車輪都換成了19英寸的。這兩樣東西都不便宜。固定式后擾流板和夸張的后擴散器可以保證足夠的下壓力，細長的“Y”型尾燈在大燈點亮時與日間行車燈來回呼應，彰顯運動氣質。中間兩根粗大的黑色排氣管是澎湃動力的象征。最后，雖然沒有了四驅，Huracan EVO RWD在賽道上的極致表現也沒有之前那么極致，但我相信消費者的需求可能只是對機構個性的追求。相比外觀帶來的視覺刺激，V10發動機發出的醉人聲音黯然失色，碳陶瓷剎車也沒那么本質了。

蘭博基尼沒有幻影，幻影是勞斯萊斯品牌的車型。以下為蘭博基尼的介紹：蘭博基尼是一家意大利汽車生產商，全球頂級跑車制造商及歐洲奢侈品標志之一。蘭博基尼專注于超級跑車市場，主要產品有：跑車、服飾、自行車、筆記本電腦、手機、咖啡機、座椅、游艇等。勞斯萊斯幻影的介紹：勞斯萊斯幻影系列

蘭博基尼屬于大眾汽車公司。奧迪股份公司由費迪南德保時捷于1938年創立，總部位于沃爾夫斯堡。目前，大眾集團旗下有10多個品牌，蘭博基尼是其中之一。下面是蘭博基尼的簡介：1 .外觀方面，蘭博基尼在融合家族特色的基礎上進行了優化和創新。大燈的設計非常犀利，中下部寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側面勾勒出的肌肉線條也顯示出SUV車型應有的力量感。2.內飾方面，整個中控臺采用碳纖維材質，貫穿整個車內空間。一些區域被皮革包裹的墊子覆蓋，四個座位的表面被多個獨立的墊子覆蓋；3.動力方面，蘭博基尼搭載5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率輸出584馬力，匹配8速Tiptronic手自一體變速箱。

蘭博基尼汽車公司是意大利的汽車品牌，創始人費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立蘭博基尼這個品牌。因為經營不善，1980年公司破產了，在1998年正式并入奧迪公司，現在的蘭博基尼歸屬于大眾品牌。蘭博基尼的車標是一頭充滿力量、正面對方的斗牛，這也與蘭博基尼充滿力量的特性十分符合。蘭博基尼是世界十大豪華汽車品牌之一，很多人也將蘭博基尼作為豪車的代名詞，在中國擁有一臺蘭博基尼也是身份地位的象征。蘭博基尼的跑車外觀科技感十足，車身那醒目的顏色，開在道路上的回頭率十足，尤其駕駛蘭博基尼特有的發動機轟轟的聲音，也是蘭博基尼收到消費者追捧的原因。

小牛指的是蘭博基尼huracan，小牛跑車是蘭博基尼。Huracan是蘭博基尼旗下的一款入門級跑車。它的定位和銷售價格基本低于aventador。Huracan的長寬高分別為4520mm(毫米)、1933mm(毫米)和1165mm(毫米)，軸距為2620mm(毫米)。Huracan基本采用5.2升自然吸氣v10發動機，610馬力，最大扭矩560牛米。這款發動機的最大功率轉速為8000轉，最大扭矩轉速為6500轉。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。搭載混合噴射技術的發動機有多點噴射和缸內直噴。這種發動機可以在不同的工況下選擇不同的噴油方式，提高發動機的功率和效率。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這種變速器更適合高性能車和超跑。Huracan的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架也采用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。

法拉利和蘭博基尼價格上差不多法拉利：賽道、穩定性、操控性、彎道性能、公路性能均好于同價位蘭博基尼。通常比蘭博基尼更便宜，因此性價比更高。蘭博基尼：直線加速/最高急速更強，除此之外均比不上法拉利。價格普遍比法拉利較貴，而且舒適度和操控性更差(舒適度決定了公路性能)，普通公路上開起來很不舒服。因此性價比比法拉利低很多，當然對于有些唯外形論的人來說無所謂，它的確比法拉利更帥。

蘭博基尼是意大利制造，來自意大利汽車制造商。蘭博基尼的車型包括aventador、huracan、urus等。Urus是一款suv車型，是一款中大型suv。蘭博基尼urus的縱橫高度分別為5112、2016和1638，軸距為3003。蘭博基尼urus采用4.0升雙渦輪增壓v8發動機，最大功率478千瓦，最大扭矩850牛米。這臺發動機在6000轉/分時可以產生最大功率，在2250-4500轉/分時可以產生最大扭矩。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。此外，8at變速器的可靠性和耐用性也非常好。蘭博基尼urus的前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿式獨立懸掛。采用前后多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。Urus配備的是全時四驅系統，使用的是托爾森中央差速器。配備全時四驅系統可以提高汽車的行駛穩定性和抓地力。

蘭博基尼是世界著名的超級跑車品牌，世界頂級跑車制造商，歐洲豪華品牌之一。公司位于意大利圣阿加塔波隆，由意大利人法爾齊蘭博基尼于1963年創立。1980年因前期經營不善而破產；幾經易手，于1998年7月成為奧迪股份公司的全資子公司，如今已成為大眾汽車集團。蘭博基尼屬于大眾集團。關于蘭博基尼的信息如下。1.蘭博基尼是世界上所有超級跑車的強勁對手，能擁有它的人不多。太貴了，性能優秀，風格獨特。蘭博基尼是世界上罕見的藝術品。每一個角落，每一句臺詞都是那么激情澎湃，它靜靜地詮釋著蘭博基尼近乎原始的野性之美。1963年，法爾茲奧蘭博基尼開始組建自己的設計團隊。最初的蘭博基尼底盤是由法拉利工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani、BobWallance和其他成員組成的團隊制作的。底盤的改進版本是蘭博基尼的第一輛跑車330 3。1963年，蘭博基尼汽車工廠在意大利圣阿加塔正式成立，距離法拉利工廠僅十幾公里，首款蘭博基尼跑車350 GTV在當年的都靈車展上正式發布。為了在短時間內打造出擊敗法拉利的超級跑車，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂身上發掘了許多人才。其中，著名的Giotto Sarrini ——法拉利250 GT發動機的設計師主持并完成了蘭博基尼的第一臺V12發動機。這臺發動機的最大功率是280馬力。

牛和牛的車身大小不同，價格不同，發動機不同，性能也不同。Daniel是蘭博基尼的旗艦車型，calf是蘭博基尼的入門級車型。蘭博基尼是一家意大利超級跑車制造商。丹尼爾的名字叫aventador，小牛的名字叫huracan。丹尼爾使用6.5升v12自然吸氣發動機。這臺發動機有740馬力，最大扭矩690米。發動機最大輸出轉速為8500 rpm，最大扭矩轉速為5500 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發動機匹配的是7速isr變速器。小牛使用5.2升v10自然吸氣發動機。這臺發動機有610馬力，最大扭矩560牛米。發動機最大輸出轉速8000轉，最大扭矩轉速6500轉。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋適合性能車。Powershift換擋速度快，傳動速度高。這種變速器是在手動變速器的基礎上發展起來的。雙離合變速器的一個離合功能是調節奇數檔，另一個離合功能是調節偶數檔。

彼拉多是牛犢，彼拉多是老牛犢，新牛犢是希拉干。蓋拉多是蘭博基尼旗下的一款跑車，也是蘭博基尼旗下的一款入門級跑車。蘭博基尼huracan是蓋拉多的后續車型，蓋拉多也是蘭博基尼旗下的入門級跑車。普拉提和huracan基本都用的是5.2升v10自然吸氣發動機。Huracan有四驅車型和后輪驅動車型。后輪驅動車型為610馬力，四驅車型為640馬力。后驅發動機最大扭矩560 Nm，發動機最大輸出轉速8000 rpm，最大扭矩轉速6500 rpm。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。四驅車型的發動機最大扭矩為600 Nm，發動機最大輸出轉速為8000 rpm，最大扭矩轉速為6500 rpm。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。動力換擋適合超跑。Powershift的傳動速度高，換擋速度快，所以這種變速器非常適合性能車。

對于自動變速器，這仍然可以自動換檔。大多數老蘭博基尼使用amt自動變速器，而新蘭博基尼使用isr自動變速器或powershift。這三款變速器基本都能自動換擋。然而，老蘭博基尼也有手動擋。Powershift是馬拉松常用的自動變速器。我覺得這個變速器是以手動擋為主的。雙離合變速器的結構和手動變速器類似。雙離合變速器只是比手動擋多了一個離合器和換擋調節機構。雙離合變速器的一個離合功能是調節奇數檔，另一個離合功能是調節偶數檔。這種變速器速度快，傳動性好。動力換檔有兩種：濕式和干式。超跑用的是濕式動力換擋。這種變速器的離合器片浸在變速器的油中。濕式雙離合變速器的可靠性和穩定性更好，能承受的扭矩也更大。當然，超級跑車使用濕式動力換擋。Amt變速器是過時的產品，這種變速器也是在手動變速器的基礎上發展起來的。Amt變速器只有一個離合器，換擋不夠快，頓挫也很明顯。

Huracn是蘭博基尼旗下的一款跑車。新車自2014年在國內上市以來，在細分市場取得了不錯的銷售成績，但市場人氣和反響率依然不輸于奔馳、寶馬、奧迪等品牌。目前，蘭博基尼全新huracn evo的官圖已經公開，新車國內市場售價為329.81萬元，將于今年秋季正式交付客戶。動力方面，新車搭載升級版5.2l v10自然吸氣發動機，最大功率470kw，峰值扭矩升至600n.m，傳動系統匹配7速powershift，百公里加速僅需2.9s.內飾方面，新車內飾與現款車型基本一致，配備3輻多功能方向盤和8.4英寸液晶顯示屏。2020年新蘭博基尼小牛試乘體驗：1。新車配備了全新升級的主動空氣動力學套件。不僅外觀帥氣，散熱效果和下壓力也進一步增強，空氣效率是現款Huracn的5倍。2.此外，與四驅相比，Huracn EVO RWD“減重”33kg，僅為1389kg。它的前部和后輪軸重量分配是40/60，它有一個動態轉向系統，用于后部模型的重新調整。3.動力方面，新車搭載5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率610馬力，峰值扭矩560牛米，重量比為2.28公斤/馬力，0至100公里/小時加速時間3.3秒，0至200公里/小時加速時間9.3秒。

蘭博基尼蓋拉多采用6速amt變速器，也叫機械式自動變速器。我覺得這個變速器是在手動變速器的基礎上發展起來的產品。amt的結構與手動擋類似，只是在手動擋的基礎上增加了一套調節機構。amt的調節機構可以調節離合器的分離和結合以及變速器的換擋。amt的缺點很明顯。這種變速器的換擋速度不夠快，換擋時的頓挫感非常明顯。當然amt變速器已經淘汰了。powershift誕生后，大部分超跑基本都用powershift。Powershift也是在手動擋的基礎上發展起來的產品，不過這款變速器比手動擋多了一個離合器。動力換擋的一個離合器作用是調節偶數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這種變速器非常適合超跑。動力換擋有兩種，一種是干式雙離合，一種是濕式雙離合。干式動力換擋的離合器片不浸變速器油，濕式動力換擋的離合器片浸變速器油。

蘭博基尼蓋拉多采用5.2升v10自然吸氣發動機。蘭博基尼蓋拉多是蘭博基尼的一款跑車。這款車也被很多車迷稱為小牛。蘭博基尼蓋拉多已經停產，取而代之的是huracan。蘭博基尼蓋拉多的5.2升v10自然吸氣發動機最大扭矩為570馬力，540牛米。這款發動機最大扭矩轉速6500轉，最大動力轉速8000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是6速amt變速箱。Amt也可以叫機械式自動變速器，是在手動變速器的基礎上發展起來的產品。Amt只是在手動變速器的基礎上增加了一套調節機構，可以調節變速器和離合器的換擋。蘭博基尼蓋拉多的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，由兩根橫臂和中間的一根連桿組成。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾范圍，也可以抑制剎車點頭現象。

蘭博基尼的前后懸架基本采用水平推桿懸架，這是一種結構復雜、成本較高的獨立懸架。當然，只有部分超跑和賽車會使用水平推桿進行懸掛。水平推桿懸架可以大大減小汽車的側傾范圍，提高汽車的過彎性能。蘭博基尼是蘭博基尼的aventador和蘭博基尼的旗艦超級跑車。蘭博基尼aventador采用6.5升v12自然吸氣發動機，740馬力，最大扭矩690牛米。這款發動機的最大功率轉速為8500 rpm，最大扭矩轉速為5500 rpm。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是7速isr變速器。Isr傳輸是由蘭博基尼開發的。這種變速器結構特殊，但isr變速器的換擋速度更快。所有蘭博基尼aventador車型基本上都配備了全時四驅系統。配備全時四驅系統的車，基本上任何時候都是四驅。全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力，提高機械抓地力，還可能提高汽車的操控性和行駛穩定性。

蘭博基尼huracan不使用推桿懸掛。這款車前后懸架采用雙橫臂獨立懸架。很多超跑和豪華車基本都采用雙叉臂懸掛。蘭博基尼huracan是蘭博基尼旗下的一款入門級跑車。這款車采用5.2升v10自然吸氣發動機。雙橫臂懸架是一種比較先進的獨立懸架，由左橫臂和右橫臂組成，中間有連桿。雙橫臂懸架可以改善車輪的地面性能，同時可以抑制車身的側傾和制動點頭。雙橫臂懸架可以大大提高汽車的操縱穩定性和行駛穩定性。但是雙橫臂懸架結構復雜，當然這種懸架的成本也比較高。蘭博基尼huracan是蘭博基尼旗下的入門級跑車，定位低于蘭博基尼aventador。蘭博基尼huracan后驅發動機有610馬力，最大扭矩560牛米。這款發動機最大扭矩轉速6500轉，最大動力轉速8000轉。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。Powershift更適合超跑。