目前，特斯拉已在中國境內(nèi)建設(shè)1850個(gè)以上的目的地充電樁，和1500個(gè)以上超級(jí)充電樁，且數(shù)字每天仍在持續(xù)增加。特斯拉官方也曾經(jīng)對(duì)充電費(fèi)用提價(jià)進(jìn)行表態(tài)："將利用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)帶來的收入，建立更多的充電站。"官方的回應(yīng)為：“特斯拉超級(jí)充電站，永遠(yuǎn)不會(huì)成為一個(gè)利潤(rùn)中心，正在調(diào)整超級(jí)充電站的充電價(jià)格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨?chǎng)地使用情況的差異。”

1000公里的超跑都接受預(yù)訂了，不排除S，X會(huì)有升級(jí)版，會(huì)不會(huì)下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風(fēng)阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內(nèi)的，而且單電機(jī)跟雙電機(jī)，兩驅(qū)四驅(qū)能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅(qū)跟四驅(qū)電池一樣，標(biāo)稱的綜合續(xù)航就不一樣的

其實(shí)關(guān)于特斯拉在前不久宣布大幅度降價(jià)之后不久又宣布產(chǎn)品漲價(jià)的行為，噱頭營銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，所以對(duì)于特斯拉來說無疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開展更大范圍的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，所以對(duì)于剛出現(xiàn)盈利的特斯拉汽車來說，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國內(nèi)的降價(jià)政策，最主要的原因還是中美貿(mào)易中對(duì)于關(guān)稅價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而特斯拉也為了搶占國內(nèi)市場(chǎng)，所以順勢(shì)進(jìn)行一番營銷宣傳。果然降價(jià)之后，對(duì)于特斯拉的宣傳度大大增加，簡(jiǎn)直是一波完美的營銷。一時(shí)間國內(nèi)很多對(duì)于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關(guān)注了特斯拉的產(chǎn)品。為特斯拉馬上到來的國內(nèi)銷售，贏得了良好的開端。但是這樣的降價(jià)又漲價(jià)行為，也的確對(duì)于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒幾天，直接貶值幾十萬，誰也會(huì)有想法。但是對(duì)于特斯拉來說，現(xiàn)在所重視的是如何增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在幾乎沒有任何基礎(chǔ)的情況下，想要在國內(nèi)市場(chǎng)獲得發(fā)展，無疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價(jià)又漲價(jià)的行為，對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車車企來說，無疑也是一種促進(jìn)作用，畢竟現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以國內(nèi)的新能源汽車車企也將會(huì)迎來更強(qiáng)大的對(duì)手，對(duì)于我們用戶來說，也能夠體驗(yàn)到更多性能更好的新能源汽車產(chǎn)品了。

在2019年日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃Polestar2正式亮相。接踵而來的就是人們紛紛將其與特斯拉系列車型進(jìn)行比較，同時(shí)，有很多網(wǎng)友對(duì)于Polestar2的一些性能提出了很多問題。比如Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)怎么樣呢？可以遠(yuǎn)程升級(jí)嗎？它的自動(dòng)駕駛到了哪個(gè)級(jí)別呢？在網(wǎng)絡(luò)上有很多不一樣的回答，那情況到底是什么樣的呢？我們一起來看一下。首先，我們來了解一下沃爾沃Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。Polestar2裝載了AndroidHMI人機(jī)交互系統(tǒng)和以GoogleNow（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，而且升級(jí)了人機(jī)交互界面。在11寸的中控大屏上面，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音智能等功能，并且手機(jī)可以代替鑰匙，當(dāng)汽車感應(yīng)到我們已經(jīng)驗(yàn)證過的手機(jī)時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖，駕駛者無鑰匙進(jìn)入車輛之后，就可以開走汽車，這樣對(duì)于汽車的使用確實(shí)是方便了不少，可以說將智能發(fā)揮到了極致。其次，隨著谷歌的這套系統(tǒng)首次亮相，其中有谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等應(yīng)用。駕駛者可以直接在手機(jī)上通過App來操控車輛，在以前這種功能甚至都不敢想象。從展示來看Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)還是很強(qiáng)大的，通過手機(jī)就能完成所有配置工作狀態(tài)，做到遠(yuǎn)程升級(jí)自然也是沒什么難度的。最后我們來看看Polestar2的自動(dòng)駕駛情況。據(jù)了解，Polestar2在輔助駕駛設(shè)置這方面，配備了很多輔助駕駛功能的開關(guān)設(shè)置。比如，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點(diǎn)檢測(cè)以及防碰撞系統(tǒng)等，而且官方表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA的更新不包括輔助駕駛功能。所以可以判斷，Polestar2將具備L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。綜合上述情況，可以看出Polestar2在智能化等方面都有所提升，在自動(dòng)駕駛方面也是值得一提。但目前還是有很多人不是很滿意，相信在未來，Polestar 系列汽車的車載裝置和性能會(huì)越來越來好，期待它的更新和超越。

對(duì)的，我也覺得奇怪，M3的后排確實(shí)感覺有點(diǎn)擠擠的。不過坐進(jìn)去位置倒是還可以。主要優(yōu)勢(shì)就是四門，你如果放兒童座椅的話更方便操作一些。

1、2017年2月前的車的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定車，之后的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定人（過戶即失效）；2、天窗有的能開有的不能，以前電動(dòng)可開啟天窗是選配，現(xiàn)在是標(biāo)配；3、特斯拉車載地圖上能實(shí)時(shí)顯示超級(jí)充電樁的分布和使用情況，同時(shí)高速路休息區(qū)也有很多國網(wǎng)充電樁（安裝app查詢配置情況），都能夠充電（老車配有轉(zhuǎn)接頭，現(xiàn)在也都能用國標(biāo)了），跑高速?zèng)]有問題，每年我家都跑數(shù)千公里的高速，完全ok的。ps：電動(dòng)車車速不同續(xù)航距離不同，萬一不太夠用時(shí)降低車速就可以延長(zhǎng)續(xù)航距離。

國產(chǎn)開工了，但是現(xiàn)在連國產(chǎn)的形式都說不定。之前是準(zhǔn)備零件進(jìn)口，國內(nèi)組裝的，這樣子建廠可以很快，年底就能投產(chǎn)，明年起大量，但是成本不太下的來，政策上也不會(huì)又優(yōu)惠。后來馬一龍來了一趟中國自我感覺良好，現(xiàn)在又說準(zhǔn)備全面國產(chǎn)，所有原件全部中國生產(chǎn)，這個(gè)成本會(huì)有所下降，但是時(shí)間就控制不住了。。。至于生產(chǎn)的版本不好說，馬一龍說話不算話很正常，不過預(yù)估也就是些低配版本。主要還是為了解決產(chǎn)量問題。高配版本再未來，本身銷量就不會(huì)多，進(jìn)口形式解決很正常。金融方案現(xiàn)在是后驅(qū)版沒有補(bǔ)貼，所以是8.四驅(qū)和性能版又補(bǔ)貼，要低很多。

是兩個(gè)一對(duì)120KW呢，確實(shí)維護(hù)的最好，沒有之一。大部分地方確實(shí)支付了車位的租金。個(gè)人認(rèn)為確實(shí)充電問題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗(yàn)好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒有固定車位吧，連固定車位都沒有。充電會(huì)比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個(gè)來小時(shí)，體驗(yàn)度和自動(dòng)有充電樁完全不一樣

其實(shí)說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個(gè)讓大家對(duì)新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時(shí)候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個(gè)方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的過程中是要經(jīng)過無數(shù)次的路測(cè)才能正式交付到消費(fèi)者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動(dòng)力電池的過程中會(huì)存在一些動(dòng)力電池方面的質(zhì)量問題，一旦這些有著質(zhì)量問題的動(dòng)力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會(huì)造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個(gè)幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會(huì)引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進(jìn)行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個(gè)時(shí)候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時(shí)尚，所以會(huì)對(duì)汽車進(jìn)行改裝，如果對(duì)車身內(nèi)部電路進(jìn)行改裝的話，一方面會(huì)破壞新能源汽車出廠時(shí)候的電路密封性，另一方面會(huì)造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對(duì)于生產(chǎn)廠商還是用戶來說，都是不可忽視的重點(diǎn)，所以在以后的生產(chǎn)和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技術(shù)會(huì)體現(xiàn)在特斯拉最新款超跑上面，官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航里程達(dá)到了1000㎞，在原有的車架增加了一倍的續(xù)航能力，這說明電池技術(shù)已經(jīng)突破了，等到超跑推出后，現(xiàn)有的車型會(huì)全部或者逐步的替換到最新技術(shù)的電池，敬請(qǐng)期待吧，以后的技術(shù)可能真的是充電五分鐘，續(xù)航一個(gè)月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，終會(huì)有用盡的那天，只有無限能源才是最后的王道，比如太陽能，風(fēng)能，潮汐能等等！未來肯定是綠色無污染的！

只要尺寸合適，你自己可以后換model3標(biāo)配的都是低阻力特斯拉定制胎，長(zhǎng)續(xù)航版的應(yīng)該都是米其林的mxm4或者米其林的pilotsport4（沒見到過）性能版的多數(shù)是pilotsport4s夏季胎不過注意啊，你自己換非特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的胎的話，會(huì)有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)續(xù)航，換低阻力胎還行，換別的輪胎的話續(xù)航會(huì)明顯下降的噪音，特斯拉特工胎輪胎里面帶靜音海綿的，會(huì)安靜一點(diǎn)，之前有人提到過了，特斯拉車重，輪胎要求是XLload級(jí)別的美國這邊model318寸尺寸，xlload的，我沒見到防爆胎

試駕了一下感覺坐在后排非常舒心，視野開闊，因?yàn)轭^頂上整塊都是玻璃，整個(gè)汽車頂棚就是兩大塊玻璃，這個(gè)設(shè)計(jì)絕了。

外觀內(nèi)飾見仁見智個(gè)人觀點(diǎn)不做評(píng)價(jià)，別人的心思我也不研究，對(duì)比過G20、凱美瑞，最終落定毛豆3全是為了體驗(yàn)新事物。電動(dòng)車勢(shì)必成長(zhǎng)新潮流，人真正的死亡是被遺忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充電，0.33元/度電，毛豆3充滿75度電，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油車，加油需要300元左右。

是的，只不過這樣前任車主隨時(shí)可以用app控制車輛，也可以隨時(shí)重置郵箱和密碼，因?yàn)樘厮估恢儡囀撬模隽藛栴}你還不能怪特斯拉

我這兩天去上海跑了個(gè)來回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。給樓主算下這個(gè)賬：我家物業(yè)收的充電樁電費(fèi)是0.556元/kWh。也就是說，1kWh=1000Wh，可以開1000/209km（記成5km方便計(jì)算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我這算開的比較費(fèi)，因?yàn)橐粋€(gè)不注意就上120km/h。如果你在高速上充國家電網(wǎng)的充電樁，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，據(jù)說有地方開始出現(xiàn)1.8元/kWh的，這樣就是0.36元/km。不過呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我這次全程超充，不要錢。。。。

首先要說，特斯拉是一家可以稱之為偉大的企業(yè)，但是它確實(shí)在危險(xiǎn)的邊緣。遠(yuǎn)在Model S上市前，德國廠商就有很多純電動(dòng)，混動(dòng)，燃料電池量產(chǎn)原型車了，只不過憋著不上市。原因很簡(jiǎn)單，不賺錢！后來Model S上市了，各種酷炫科技，大屏，遠(yuǎn)程推送軟件，再到后來的自動(dòng)駕駛，大家才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車還能這么玩？于是繼續(xù)各種酷炫的量產(chǎn)原型車儲(chǔ)備著，繼續(xù)憋著不上市。原因還是很簡(jiǎn)單，不賺錢！再到后來特斯拉開始做自己的Giga 電池廠，搞各種技術(shù)自主化，傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)好像未來控制這些技術(shù)是有優(yōu)勢(shì)的，于是也開始搞自己的電池技術(shù)，但是量產(chǎn)的時(shí)候還是先用供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，原因依舊很簡(jiǎn)單，這樣最省錢！其實(shí)傳統(tǒng)汽車行業(yè)精明著呢。Tesla在一個(gè)短期難以盈利的未知領(lǐng)域披荊斬棘，代入了不少汽車科技本身或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念，而傳統(tǒng)主機(jī)廠暗戳戳地在其身后打著小抄，養(yǎng)精蓄銳，只等時(shí)機(jī)到來的時(shí)候一擊制勝。這個(gè)時(shí)機(jī)就是電動(dòng)車市場(chǎng)成熟，排放法規(guī)更加嚴(yán)格，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車無障礙接受的時(shí)候。然而Tesla沒有退路，不可能去搶燃油車的市場(chǎng)。而傳統(tǒng)車企從生產(chǎn)，研發(fā)，車型平臺(tái)基礎(chǔ)到品牌價(jià)值都有Tesla所沒有的歷史積淀。所以對(duì)Teasla來說，只有不停的前進(jìn)，只要稍一放松，很可能就是萬劫不復(fù)。

現(xiàn)代社會(huì)車輛越來越多，可是車位卻越來越少，亂停現(xiàn)象屢禁不止，自己的私家車位被別人占了，你會(huì)怎么處理呢？要說路虎車主沒錢買車位，那是不可能的，能買得起路虎的主，車位應(yīng)該也是買得起的，雖然它是停在了停車位上，可是占的可是別人家的車位啊，素質(zhì)呢？節(jié)操呢？都到哪去了？面對(duì)路虎車主的霸道行徑，這位車主也是以“禮“回報(bào)這位路虎車主，大鏈子鎖上，讓你想走都走不了，警告的廣告條貼了一車，完完全全表達(dá)了自己的憤怒，不知道路虎車主看到這一幕會(huì)不會(huì)后悔自己當(dāng)初的決定。要是你下次還敢停在別人的車位嗎？如果別人停了你的車位，你又會(huì)怎么處理呢？和諧社會(huì)需要大家相互理解相互包容，如果在停車的時(shí)候能多為別人想想，最后也不會(huì)把自己弄得這么狼狽了。

小師妹你好，首先，我不認(rèn)為小米造3.9W起的電動(dòng)汽車就真能成為中國特斯拉。首先對(duì)小米的資源整合能力是絕對(duì)信服的！但有一個(gè)問題，造車這件事可不比造手機(jī)。不只是資源整合的好，還需要漫長(zhǎng)的測(cè)試和調(diào)校。總之，雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車把造車這件事的難度大幅度降低，但依舊是一件困難的事情。其次，如果僅僅是造一輛電動(dòng)汽車，恐怕小米并沒有什么優(yōu)勢(shì)。要知道對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，不是說他們?cè)觳粊韮r(jià)格低廉的電動(dòng)汽車，比如知豆。而是對(duì)于他們來說根本就沒必要去做這件事。想想傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈成熟度和資源都不是任何一個(gè)所謂造車新勢(shì)力能比擬的。如果小米推出了一款3.9W起的電動(dòng)車，大賣！那很快傳統(tǒng)車企就會(huì)出類似的車型來搶占這個(gè)市場(chǎng)！所以小米的突破口跟大多數(shù)要做電動(dòng)汽車的企業(yè)一樣，不能只做一輛電動(dòng)汽車，而是要做智能出行。并且價(jià)錢也不是便宜就好。中國人對(duì)車輛的消費(fèi)已經(jīng)脫離了廉價(jià)這個(gè)階段，對(duì)車本身品質(zhì)等方面的要求實(shí)際上大于價(jià)格本身。所以市場(chǎng)反應(yīng)究竟如何，還是要看小米產(chǎn)品力到底能不能好過其他對(duì)手！所以，排除做估值的，僅僅跨界造車這個(gè)錢，其實(shí)真的不好賺！