買這車的人一年內絕不會說后悔的，不然豈不是白喜歡了？連陳震都已經下訂單了哈哈，不過陳震最近也有點沒信心了哈哈，尤其是這車被38號給噴的，，，額....

續航跟動力一樣看使用的人適合不適合，有的人QQ動力夠用就適合，我喜歡動力好的，性能好的，續航每天家里能充電，上下班60公里，一年單程200公里的高速幾乎沒有，那ES8的續航就適合我，所以我對升級電池不感興趣，免費升級很樂意，加錢我都不會去升級。

3500樁4000安裝費，其實可以不選擇蔚來的樁，星星充電之類或者閑魚找下別人處理的樁，很便宜，功率都一樣的，就是顏值差別。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問題一定要說，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設計不符合人體工學；其實開車的時候根本沒法時不時地扭頭、轉肩去看這個屏幕，很別扭；3、右手的空間設計不符合人體工學；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設計已經縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導航還是得看儀表盤才行，但實景導航很坑爹，危險！真用這個會出事故的！

一直都是以新能源為前提，新能源汽車依賴電池技術。可是我們的電池技術真的走到了世界前列？

基準板選免息貸款的方式絕對劃算到不得了的，想想去年ERX5也得20多萬才能弄下來，現在這個價格，這個配置，這個品牌，性價比絕對高。

你說的是電芯，加上周邊模組包括冷卻系統等也就是這么多了。蔚來140密度的用的大概是電芯密度200左右的量產產品。所以差不多要300的電芯才能算增加50，這個就2020年了。

按照里程計算器可以大體預估出來。現在的氣候下，北京城區扣除里程焦慮，200-300km可用。（避免別人說我黃金右腳）

你這種也就騙騙小白，你去某寶看看電池的價格，松下2170和CATL大單體來對比，現在新品21700應該不對外銷售，就拿18650對比，均價在40元每節，每節3.4AH，12節40.8AH，400多元。再看CATL大單體40AH才賣150左右，人家馬斯克沒你聰明？大單體有便宜組裝有方便，光裝配成本就少一半，老馬傻了？

我覺得他有點病！還和你討論比亞迪大巴車的電壓！管他卵電壓！別和他胡扯！降低你檔次！我從未了解過比亞迪！對這個牌子的厭惡主要就是來自這些***

雖然來說大部分用不到但是將來電動車可能都是這個標準如果沒有等于和時代脫軌了。，能做到為什么不做呢？就跟汽車能開到200但是為什么限速120一個道理，一般人員也用不到200的速度，，，所以基本是可以不用但是不能沒有這個理念。還有就是有4.4的性能，不是說你就一定需要。而是在你需要的時候，不會做不到。

曾經的吉利車主告訴你，買吉利修車修到你懷疑人生。而且全車剎車失靈沒死在高速上，也會被吉利給氣死。因為吉利會售后會告訴你：檢查沒問題，放心開。只要人沒死，吉利的任何問題到了4S店就一個答案：正常的

我認為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風冷，風冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風扇，車底的這么一個扁盒子我覺得很困難；另外，風冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術的來源吧？再稍微提一點，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產品，CT6插電的電池，采用的是片層式結構，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會不會也這么設計。最后，即便真的采取風冷，出現到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當然電動車無法連續高負載使用，比如特斯拉就會有過熱降速這個功能，但單純因為環境溫度而限制使用是不太可能的

為什么大家都要那么高的續航呢？我覺得355夠了，300左右就可以了，這個車雖然做成了大SUV，但是也就適合上下班用。出遠門，還是算了吧，還是老實的開汽油車吧。

同樣關注ES8，但是等的是ES6的飄過。ES8太長了，平時一個人開跟***一樣。ES8對于未來是樹口碑的而不是走量的，如果樹不了口碑，ES6就直接可以判死刑。

如果里程與速度真如這個圖所示，在電動車技術沒有重大突破或充電樁像加油站這么普及之前，電動車只適合在城市里穿行！！

還有好多問題需要解決吧