謳歌RDX的定位是高端豪華車，主要的競爭對手就是BBA，本田CRV定位為中端車，在不同的領(lǐng)域中，兩款車都做的很強勢，如果要說誰更好的話，那么當然是謳歌RDX更好一些。前幾代的謳歌RDX其實是與本田CRV共享平臺打造出來的，這使得許多人誤認為謳歌RDX就是“換殼”的本田CRV，盡管現(xiàn)款已經(jīng)換為獨立平臺，但這個觀念一直影響著眾多消費者。謳歌品牌的推廣不到位。因此，謳歌RDX在中型SUV中動力方面擁有較高水準。本田CRV5T的發(fā)動機日常使用時是足夠的，但是對比謳歌RDX，本田CRV還是差點意思，小排量渦輪起步較為吃力，提速相對之下也比較差，但這也正符合了在城市開車走走停停的特點。消費者對該汽車的了解不太清楚。前第幾代的謳歌RDX實際上是與本田CRV數(shù)據(jù)共享平臺打造出出_的，這導致很多人誤以為謳歌RDX便是“換殼”的本田CRV，雖然該款早已換為單獨服務平臺，但這一意識一直危害著諸多消費者。謳歌RDX是以本田CR-V為基礎的一款緊湊高檔SUV。

2013款?3.0L?謳歌RDX 獲取底價 謳歌RDX(進口) 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 暫無報價

1、謳歌RDX的定位是高端豪華車，主要的競爭對手就是BBA，本田CRV定位為中端車，在不同的領(lǐng)域中，兩款車都做的很強勢，如果要說誰更好的話，那么當然是謳歌RDX更好一些。2、雖然謳歌rdx和本田crv都還不錯，但我仍然選擇了謳歌rdx，首先來說第一點就是自身的定位，謳歌汽車和豐田汽車都是日系。3、動力上謳歌RDX全系搭載0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配橫置10AT變速箱，最大功率195KW，峰值扭矩達380牛米，綜合表現(xiàn)比BBA同級車型更勝一籌，并且該車還配備謳歌的核心技術(shù)“SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有極好的操控性。4、謳歌RDX和本田冠道哪個更好，都是對比兩款車。我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款車有一些不同，因為價格先不一樣。謳歌RDX是豪華車，而本田冠道則是比較日常的車。這兩款車的選擇主要是根據(jù)自己的需求。5、消費者對該汽車的了解不太清楚。前第幾代的謳歌RDX實際上是與本田CRV數(shù)據(jù)共享平臺打造出出_的，這導致很多人誤以為謳歌RDX便是“換殼”的本田CRV，雖然該款早已換為單獨服務平臺，但這一意識一直危害著諸多消費者。

廣汽謳歌rdx質(zhì)量不錯的：外觀設計：謳歌MDXSPORTHYBRID采用全新前臉設計，鉆石五邊形進氣格柵已逐漸成為家族新特征，辨識度較高且立體感較強。不可以?，F(xiàn)在有新的規(guī)定，改輪胎都是屬于非法改裝了，還是需要之前的型號輪胎不可改動。寬胎也有缺點寬胎雖然抓地力上去了，汽車的操控性得到了提升，但是這是以犧牲一定的油耗為前提的。RDX的輪轂尺寸是19寸，輪胎是馬牌的，這套組合只能說中規(guī)中矩吧。RDX的側(cè)身線條還是很有美感的。從市場上的銷量就可以證明到這一點。今天小編要給大家推薦的這款車是謳歌RDX，謳歌一直被人稱為最具有性價比的豪車。但真實的情況是不是這樣子呢？下面小編就給大家一探究竟。謳歌RDX的這款特別版新車就是改裝的款式，從其外觀上看，還是有不少亮眼的地方。比如前臉采用的是金屬點陣式的中網(wǎng)設計，看起來還是相當不錯。

如果非要以“駕駛樂趣”首要標準對目前市面上的所有中型SUV車型來個排序的話，謳歌RDX會被我放在第一位，因為它在我眼中是為數(shù)不多稱得上有“駕駛樂趣”的SUV。因為我已經(jīng)控制不住那種興奮的心情，這完全不像SUV，我覺得我更像是開著一臺東瀛性能車。謳歌RDX全系搭載一臺代號為K20C5的0T渦輪增壓發(fā)動機，能輸出265匹馬力(195千瓦)，扭矩達到了380牛米。在靜態(tài)方面，我們先從外觀說起吧。RDX這臺車定位就是個豪華品牌的中型SUV，所以對標競品也很明顯，BBA的Q5L、GLC和X3。尺寸上，RDX雖然并沒有加長，但是不落下風。長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距2750mm。

1、謳歌RDX依然采用了謳歌家族化前格柵設計，視覺沖擊感很強，超大的謳歌車標LOGO映襯其中，看上去非?？鋸?。兩側(cè)鉆石切割式LED大燈效果非常炫酷，科技感十足。車身側(cè)面線條流暢，層次感分明，力量感十足。2、謳歌RDX2021款是一款謳歌旗下的中型SUV，其官方指導價為328000元-460000元。3、而且很顯檔次。雖然沒采用全液晶儀表，但顯示效果也是十分不錯的。 這就是我的愛車謳歌RDX的靜態(tài)用車感受，當然動力方面也是這車的一大優(yōu)點，開起來非常爽快。 其實雨后站在這里看著自己的愛車，心情還是蠻好的。

1、而且本田的黑科技10AT無論是性能還是穩(wěn)定性都不是日產(chǎn)CVT可以比擬的，可以說RDX的動力總成要更勝Q(mào)X50一籌。2、按理說是RDX更好，但考慮到多種因素，特別是對動力要求不高的，建議你還是選擇QX50為好。3、而謳歌RDX銷量比QX50更差，QX50好歹在11月還賣出去了2231臺，而RDX只有可憐的851臺。除了品牌沒有豪華車的榮耀感之外，謳歌的設計也是工科思維，中控長得很像“三星堆”的青銅面具。4、此外，還有一臺與發(fā)動機并聯(lián)供電的電動機，最大功率15kW，最大扭矩160Nm。傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配手動模式的CVT無級變速器，可模擬7擋。好吧，讓我們今天在這里和我們的朋友分享它。

1、奧迪Q5L可以選擇兩車之間的對比，沒有更可靠的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。如果你不介意尺寸，實際Q5更值得選擇。其實加長版的Q5L并沒有Q7的光環(huán)，這種車還不如考慮一些老款車型，個人建議，僅供參考。2、選擇奧迪Q5。外觀部分 謳歌RDX。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓。3、最后，兩款車的區(qū)別還是比較大的，不過我個人比較喜歡奧迪Q5L，主要因為這輛車的中控比較優(yōu)秀，科技感十足，滿足了我對車的需求；另外，奧迪的LED大燈那是相當酷炫啊，很難有人抵擋得住。4、即使不怎么認識車的人，Q5放在那里，也會自覺其高檔，RDX就不像高檔車。音響頂配效果出眾，四個座位上方均有音響，殿堂級的享受。缺點也比較明顯，剎車很無語，幾乎有三分之一都是虛的。5、謳歌rdx與奧迪q5相比個人認為還是奧迪q5好一些，車子維修保養(yǎng)便利性和保值性方面奧迪q5更有優(yōu)勢。

文|車墨原創(chuàng)如果您是本田車迷，沒有理由不對謳歌品牌感到興奮。畢竟相對于越來越平庸的思域和飛度，謳歌還是有其獨有的傲氣。不過，與同為日系高端品牌的雷克薩斯相比，謳歌的日子就要難過很多。像34;'長安34；空魔法師34；來自同一所學校34；本田34；BBA#34；因此，無論是黑索金還是謳歌，固守傳統(tǒng)絕對不是在中國市場繼續(xù)生存的出路。您可能有機會走自己的路。

日前，車圖騰通過相關(guān)渠道獲悉，2023款謳歌RDX在海外市場正式發(fā)布。據(jù)悉，新車的起售價為41350美元（約29.75萬元人民幣），頂配車型為53350美元（約38.39萬元人民幣）。新車依舊延續(xù)了家族式的經(jīng)典設計。黑色格柵格柵和熏黑運動前保險杠吸引了年輕消費者的目光，同時展現(xiàn)和傳承了謳歌NSX的跑車基因。同時，新車尾部的辨識度還是不錯的。在營造層次感的同時，其整體造型也與前臉呼應。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾設計延續(xù)了飛機駕駛艙的風格，類似NSX的跑車中控臺質(zhì)感十足。再加上大面積的麂皮材質(zhì)和軟材質(zhì)涂層，高級感與科技感并存。機械儀表搭配7英寸液晶屏和10.2英寸懸浮式中控屏，提升了車內(nèi)的科技感。動力方面，新車將繼續(xù)標配2.0T發(fā)動機，最大功率為272馬力。變速箱匹配10速自動變速箱，部分車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。同時，新車全系標配運動懸架和19英寸輪圈，并提供雪地、舒適、普通和運動三種駕駛模式。

謳歌RDX和寶馬X3哪個好開?我們該如何選擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點。好開講求的是駕控的體驗，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個人的感受來代入另一個人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。所以，我談的也僅僅是我個人的感覺，沒有想著要得到誰的認同。我認為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機械性能、匹配調(diào)教至關(guān)重要，那么分別談談我對這兩車的駕駛感受。先聊兩款車的產(chǎn)品力概括RDX之于謳歌，那是肩負著謳歌在中國市場能否走下去的重任，原因是中國汽車市場對SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個本田急于市場布局的急躁時代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產(chǎn)品力上，定位中型SUV的RDX車身長4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅(qū)和四驅(qū)車型，四驅(qū)又分普通版和20款推出的幾個A-Spec運動套裝版車型，售價從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅(qū)車型上，就拿頂配車型來談好了。身負重任的RDX在綜合表現(xiàn)上很不錯，那么開起來對比X3怎么樣呢。對于寶馬，我個人一直是很認同的，從對車有概念，到越來越了解汽車，始終對寶馬對于汽車的理解和大碼精研比較認同。這源于寶馬對于機械性能、駕控感受的執(zhí)著和專注，哪怕上到行政豪華級別的7系，寶馬也沒有因為7系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質(zhì)，而是利用一套自適應空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級紛紛加長來迎合市場的時候，X3國產(chǎn)雖然對比之前的進口版有所加長，但長4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內(nèi)，加上全系的xDrive四驅(qū)加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗。全系有25i、28i和30i三套動力系統(tǒng)共五款車型，售價38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對于機械的執(zhí)著，如果論機械素質(zhì)，也是同級的優(yōu)等生。說好開這有點太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動態(tài)和極限情況，才能做出正確的后繼動作。人車溝通有兩個途徑，一個是車身反饋，另一個是車輛信息的顯示。RDX骨子里還是一個偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運動版車型加入了更多關(guān)于運動的元素，包括儀表盤的設計都有了更直觀的運動氣息，7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)顯得特別惹眼，本田高轉(zhuǎn)發(fā)動機的魅力就在這紅線位了。當切換到運動+模式，儀表盤行車電腦會給顯示出增壓強度、加速G值方向指示、四驅(qū)動力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運動兩種模式，顯示也會有兩種模式。而另一個方面是車身的反饋，路感和車輛動態(tài)通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運動和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會被模糊了一點，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時也會模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側(cè)傾的中控，而iDrve人機交互界面邏輯也是行業(yè)里公認的專注于車輛信息化的智能車機系統(tǒng)，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細的車輛信息，讓駕駛者能更精準地獲取車輛的狀態(tài)。反饋方面，方向盤的調(diào)教緊致細膩，路感哪怕已經(jīng)過濾一部分，但不會給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應該是很多人吐槽過的，什么像個小板凳都來了，原因就是偏運動的座椅只負責承托和包裹，但不負責軟糯，體感對于獲知車輛動態(tài)反饋同樣重要，對，這就是寶馬的純粹。RDX的A-Spec車型在運動取向這塊，對比很多同級別車型已經(jīng)設計和調(diào)教得很不錯了，可以讓人有運動的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對于這款定位為運動SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會更有全方位一點的優(yōu)勢了。動力系統(tǒng)方面的調(diào)教，雖是異曲，但還算同功吧，但關(guān)于駕控，重要的還是響應謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發(fā)動機，本田發(fā)動機的習性會是想突顯高轉(zhuǎn)區(qū)的聲浪和動力相結(jié)合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉(zhuǎn)開始才達到峰值扭矩380牛米，6500轉(zhuǎn)進入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對于這套動力系統(tǒng)不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動力的響應并不算很出色，哪怕是動輒三四個檔位的降檔，但遲滯感還是會有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強了點，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運動+也不見得有多出色。X3三套動力系統(tǒng)是2.0T縱置發(fā)動機，分低標高去表達吧，但在調(diào)教上會比較激進，重于頭段的動力爆發(fā)，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動力大小，談的是功力響應這塊哈，主要是寶馬對于采埃孚這臺縱置發(fā)動機的調(diào)教匹配那是太有經(jīng)驗了，而且也是精于此道的，變速箱的標定邏輯非常聰明，能把發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)換得非常完美，而且能根據(jù)油門踏板作出準確的動力響應，這無可否認，寶馬的動力系統(tǒng)調(diào)教也是同級里的優(yōu)等生。在動力這塊，不能說有什么優(yōu)劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發(fā)的家，直線加速進紅線區(qū)可以是常態(tài)，但我們的道路彎多，能進紅線區(qū)的也許真沒多少，高轉(zhuǎn)爆發(fā)對于在中國道路上開優(yōu)勢不明顯。而在動力響應這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉(zhuǎn)向、支撐、循跡和韌性的綜合表現(xiàn)RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對比于我們認知的本田那是完全不同的感覺，對于震動處理比較好。先說轉(zhuǎn)向手感，那是比較線性的，哪怕是運動模式下，雖然變得沉穩(wěn)點，但還是能感受到一點虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點太好動，所以路感會被模糊，給人感覺支撐也有點不踏實的感覺，無可否認，對于乘坐是友好的，但對于駕控來說就顯得有點太多余了。循跡方面就可圈可點了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級四驅(qū)的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現(xiàn)，始終有非常出色的循跡表現(xiàn)和車身姿態(tài)，這也是RDX在同級別里表現(xiàn)算優(yōu)的地方。X3的底盤是寶馬的一貫風格，緊致細膩扎實，轉(zhuǎn)向手感也是如此，精準且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調(diào)教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優(yōu)勢，但會有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協(xié)調(diào)的配重比，指向精準，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加持，優(yōu)于后驅(qū)的動力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。綜上所述，其實在駕控層面上說，RDX四驅(qū)特別是A-Spec車型已經(jīng)是挺不錯的了，要說也是前懸用得有點普通了有點拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對比之下被放大了而不占優(yōu)勢。因為X3那套從人車溝通到動力響應再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現(xiàn)，在同價位同級別里也很難找到對手了，但這也僅僅是在我認為的駕控體驗，會來得比較細致苛刻一點。而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標配全速自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現(xiàn)一定程度的自動輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標配。又或許是認為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評論區(qū)談談你自己的看法。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對自己認為是好開的車了。

;?????擁有一款豪華大氣、動力強勁、綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異的汽車相信是許多車主的一個夢想，而謳歌“RDX”的出現(xiàn)似乎恰好滿足了以上條件，但是隨著該車的上市銷售，許多車主卻反映買這款車卻后悔了？????????????謳歌RDX是本田旗下的一款高端豪華 SUV，廠商指導價在32-46萬元，該車外觀運動激進，五邊形鉆石切割中網(wǎng)搭配犀利的LED大燈給人霸氣威武的視覺感受，辨識度非常高。內(nèi)飾采用謳歌的家族化設計，分體環(huán)抱式中控布局凸顯出強烈的運動氣息，精致的做工也不乏豪華車應有的質(zhì)感。????????????動力上謳歌RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配橫置10AT變速箱，最大功率195KW，峰值扭矩達380牛米，綜合表現(xiàn)比BBA同級車型更勝一籌，并且該車還配備謳歌的核心技術(shù)“SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有極好的操控性。????????????就是這么一款把運動以及豪華感完美結(jié)合的汽車，卻在國內(nèi)市場一直得不到消費者青睞，這里認為主要原因有以下幾點：??????1、消費者對該汽車的認知不夠清晰。前幾代的謳歌RDX其實是與本田CRV共享平臺打造出來的，這使得許多人誤認為謳歌RDX就是“換殼”的本田CRV，盡管現(xiàn)款已經(jīng)換為獨立平臺，但這個觀念一直影響著眾多消費者。????????????2、謳歌品牌的推廣不到位。謳歌目前存在著國內(nèi)4S店數(shù)量少、4S店內(nèi)車型款式少、4S店裝修設計不夠豪華等的不足，這些不足可能會導致消費者無法切實地了解這款車，試駕車型受限，豪華感體驗不足也直接影響了消費者對該品牌的印象。????????????3、品牌影響力低。謳歌在國內(nèi)的知名度非常低，用戶基數(shù)少，而恰好與“長安”相似的車標也讓網(wǎng)友調(diào)侃該車為“長安王”，謳歌行駛在路上很難讓人聯(lián)想到這是一款三四十萬的豪華汽車。????????????4、定位不準確。在三四十萬元的價位下，謳歌陷入了“年輕人買不起、中年人看不上”的尷尬場面。在國內(nèi)需求量巨大的SUV市場中，消費者更看重的是品牌效應以及乘坐舒適性，謳歌的空間及舒適性在同級車型中并不占優(yōu)勢，并且在國內(nèi)擁擠的市區(qū)道路，主打動力性能的謳歌RDX顯然有點格格不入。????????????但是人無完人、車無完車，每一款車都有自身的優(yōu)缺點，既買之則安之，只有自己喜歡的才是最好的車，并沒有什么后不后悔的。

優(yōu)點包括：1、RDX在標準豪華配置和安全技術(shù)方面的價值令人信服，繼續(xù)為自己辯護。它的前輪驅(qū)動形式起價38295美元，低于許多競爭對手。2、RDX脫穎而出－就像所有的出路，其霸氣，閃亮的盾格柵，加強的身體和尖銳的角度。3、新的RDX有迷人的，動態(tài)的道路方式。它有很好的加權(quán)方向盤和一個緊密調(diào)整的標準懸架與一個堅定的－但從未震動－騎和最高的機動性。同樣可用的是謳歌的優(yōu)秀扭矩矢量超級處理四輪驅(qū)動系統(tǒng)。4、之前的RDX的內(nèi)部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。蓋格發(fā)現(xiàn)，新車型采用了有趣的材料、高檔的觸感和舒適的座椅，在很大程度上提升了豪華元素。5、標準功能包括全景天窗、LED大燈和10.2英寸顯示屏。高檔選擇包括16路電源可調(diào)加熱和通風的前座，10.5英寸全彩色平視顯示器和優(yōu)秀的音頻升級。謳歌RDX質(zhì)量很好，前排駕乘空間寬裕，座椅很是寬厚，其填充物較軟，包裹性好就算是長時間乘坐也不會累。后排座椅也很是寬大，腿部支撐位置設計較為合理。空間是比較喜歡的，個人喜歡沉穩(wěn)的感覺，后排的空間感覺很夠。不管是科技方面還是安全方面的配置都較為豐富，科技方面：自適應巡航系統(tǒng)，多功能方向盤，方向盤換擋撥片，全景影像，10.2英寸懸浮式中控大屏以及觸摸控制板，主副駕駛座椅均帶有八向電子調(diào)節(jié)，帶有雙區(qū)自動空調(diào)，前排主副駕駛位均帶有座椅通風及加熱，后排座椅加熱，四種駕駛模式。

廣汽謳歌rdx： 1、謳歌RDX是以本田CR-V為基礎緊湊高擋SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比也略有增加。外 后視鏡 到是延續(xù)了上一代車型的風格，立柱設計在車門門板上，這樣可以減小A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個車窗上沿一直延伸到D柱，形成一個巨大的弧形輪廓； 2、由于這是一款城市定位的SUV車型，因此并沒有采用車身塑料防擦包圍，車頂行李架這樣過于“越野”的元素，尾部的大尺寸擾流尾翼顯示出了一些運動元素，組合式的尾燈由細長的鍍鉻橫條鏈接起來； 3、謳歌RDX的內(nèi)飾較老款布局變化明顯，中控布局采用分體式環(huán)抱式，中控臺上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車加入了諸多高科技配置，USB接口、顯示屏集成短信息讀取界面和多方位后視攝像頭顯示于一體； 4、RDX在電子科技方面處于領(lǐng)先地位，除了藍牙連接和雙溫區(qū)氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來輔助泊車以及衛(wèi)星導航和XM衛(wèi)星收音機。

今天天空一直放陰，給人的感覺就是打不起精神，不過我并沒有在家待著，我上午開車出來辦了點事，完事后往回家開的時候正好路過一處偏僻的寧靜小路，于是我把車一停，下來拍上幾張照片，跟大家分享一下我的愛車，謳歌RDX，也許你不知道，也許你知道，總之我今天就借此機會聊聊我的用車感受，來自真實車主的反饋?？矗@就是我的愛車-謳歌RDX，怎么樣，帥不帥？車側(cè)線條非常流暢，層次很分明，腰線彰顯出了很強的視覺力量感。車尾也是如此，運動時尚是我賦予它的新名詞。每側(cè)大燈由7顆LED光源組成，就算沒點亮時它的效果也是非常炫酷的，科技感極強。打開車門的一剎那，豪華感撲面而來，棕色內(nèi)飾更顯豪華，相比于黑色內(nèi)飾來說，而且座椅很舒適，支撐性也不錯。后排空間還是相當充足的，作為一臺中型SUV來說，謳歌RDX的空間表現(xiàn)也是非常上乘的。后排配有獨立空調(diào)出風口，而且還有兩處電源充電口，同時后排座椅也帶有加熱功能?？纯催@材質(zhì)，也是沒誰了，對得起豪華車的定位。前排頭枕還支持前后移動，是不是很給力。檔位下方預留了很大一塊儲物空間，非常方便實用。功能配置豐富，可以說是應有盡有，HUD抬頭顯示功能非常實用，安全輔助功能也是非常全面。座駕座椅還帶有兩段記憶功能，是不是很厲害。全車車窗支持一鍵升降功能，ELS音響效果非常好，我非常滿意。多功能真皮方向盤握感極佳，左右兩側(cè)功能鍵非常豐富，而且操作十分順手。中控懸浮大屏，效果還是非常不錯的。換擋采用電子換擋模式，非常新穎而且很順手。?這就是我的愛車，到現(xiàn)在為止用車非常省心，從來沒出現(xiàn)過任何問題。?今天就先跟大家分享到這里吧，今后再來與大家分享！

隨著時代的發(fā)展現(xiàn)在人們生活水平的提高，越來越多的家庭都擁有了屬于自己的私家車，對于我來說從沒車到有車真的是一個質(zhì)的改變，以前沒車的時候出門去哪都不方便，而現(xiàn)在就不同了，有了愛車真的是想去哪去哪，非常方便，我的車是謳歌RDX，一款中型豪華SUV，對于我來說，這款車幾乎能滿足我所有的用車需求，今天正好有興致，就跟大家聊聊我的愛車謳歌RDX！這就是我的愛車RDX，怎么樣？是不是很帶勁，氣勢相當足。側(cè)面腰線非常均勻，層次感分明，門板下方的銀色鍍鉻條效果非常好，真的提升了不少視覺沖擊。輪轂的樣式也十分好看，可能有些朋友并不喜歡這個輪轂絕對有些過于低調(diào)了，不過對于我來說還是相當不錯的。兩側(cè)大燈非常有個性，每側(cè)由7顆LED光源組成，無論點亮與否，效果都非常不錯，很喜歡。車內(nèi)后排空間還是非常充足的，座椅很柔軟，支撐性不錯，滿足家用真的是綽綽有余。前排座椅頭枕還帶有前后調(diào)節(jié)功能，非常實用，貼合度極高。車內(nèi)做工用料極佳，大量真皮材質(zhì)包裹。全車車窗均支持一鍵升降功能，我覺得特別好，實用性極強。ELS音響效果非常棒，坐在車內(nèi)聽音樂絕對是一種享受。主駕座椅帶有兩段記憶功能，非常不錯，很實用。車內(nèi)各項功能應有盡有，HUD抬頭顯示非常好用，而且很顯檔次，還有很多行駛安全輔助功能。方向盤左右兩側(cè)布滿了各種功能鍵，操作起來十分順手，同時還帶有加熱功能。前排座椅支持加熱及通風功能，實用至極。360°全景影像，實用性極強，我個人非常喜歡。HUD抬頭顯示是直接打到前擋風玻璃上的，亮度高度角度均可調(diào)節(jié)。全景大天窗真的是無敵的存在，這個配置你可以不用，但必須要有。帶有閱讀燈功能的遮陽板及化妝鏡，對于女士來說簡直就是福音。?好了這就是我的愛車RDX，今天就先分享到這里吧！

廣汽謳歌RDX的前臉采用家族式設計百度搜，鉆石型中網(wǎng)，加上黑色菱形顆粒格柵，燈光照射下真如鉆石版耀眼。更為立體的保險杠讓廣汽謳歌RDX前臉看起來很有肌肉感十足。車側(cè)方面藉由線條處理來雕塑出謳歌特有的肌肉感造型，有一道從前輪拱逐漸上揚的腰線，通過車門前、后把手最后與尾燈相連，營造出一種俯沖的姿勢感覺非常動感。內(nèi)飾采用T字形布局，雙色拼貼配備烤漆元素，呈現(xiàn)出年輕、時尚的一面，懸浮式大尺寸中控屏擁有不錯觀賞效果，手寫觸摸板讓人機交互變得更加多元化。動力上，廣汽謳歌RDX與本田思域TypeR及雅閣共享，搭載全新2.0LVTEC渦輪增壓直四發(fā)動機，該款引擎配備在上述兩款車型的最大功率分別229千瓦，189千瓦。配有10速自動變速箱。

謳歌RDX在轉(zhuǎn)向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準是我對RDX操控的評價。這款車整體的轉(zhuǎn)向手感偏向于運動，可以感受到行駛過程中道路信息的反饋和交流。隨著駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向手感... 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點缺點 謳歌RDX在轉(zhuǎn)向手感/操控方面的表現(xiàn)如何？它會像重型SUV一樣行駛嗎？作為謳歌品牌的手段，精準是我對RDX操控的評價。這款車整體的轉(zhuǎn)向手感偏向于運動，可以感受到行駛過程中道路信息的反饋和交流。 隨著駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向手感逐漸變化，一種細膩的操控感開始油然而生。在日常駕駛中，較小的轉(zhuǎn)向比使得這款SUV的操作更加靈活， 方向盤 從左到右只需要打兩圈，在同級別中非常少見。 謳歌rdx越野測試 本次山路試駕謳歌RDX分享一些駕駛經(jīng)驗。在初期，謳歌RDX的動力儲備是充足的。輕踩油門后，車頭會微微抬起，類似于一些大排量自吸車型，給人一種良好的駕駛欲望。在駕駛升檔過程中，得益于10AT的匹配，整個換擋非常平順，沒有任何頓挫，動力輸出穩(wěn)定有力。 與以前的車型相比，車內(nèi)的安靜程度有了一定程度的提高。每天外界的噪音干擾很少，而在高速行駛時，雖然有一些風噪，但可以接受，不明顯。 在通過性方面，底盤訓練非常強悍，在舒適性和運動性之間達到了平衡，可以有效化解路面的坑洼，駕駛員也能感受到身體反饋的干脆果斷。 謳歌rdx怎么樣優(yōu)點缺點 謳歌rdx越野測試 @2019

最近疫情真的挺嚴重的，沒事兒大家就別亂走動了，保護自己的同時也是保護身邊的人。我也是自己在家呆的有點煩了，找出自己之前拍的照片，給大家說一說我的愛車謳歌RDX吧。?先大致的說一下這款車的特點，RDX的重點優(yōu)勢都體現(xiàn)在運動這塊，和同級別的其他車型相比，RDX的動力優(yōu)勢更明顯，操控更平穩(wěn)流暢，還擁有目前同級來說最好的公路四驅(qū)，在駕駛感受這一塊，屬于SSR級別的。當然也不是說這款車就是同級無敵了，有優(yōu)點就有缺點嗎，這很正常。RDX的明顯短板也不是沒有，最無奈的就是品牌力了，謳歌本身這個品牌還是挺強的，本田的高端，按說怎么也應該是雷克薩斯的水平，但是現(xiàn)在名氣不大也是事實，進入中國市場晚是一個原因吧，而且這個品牌本身確實也過于低調(diào)?？傊@是一個讓大多數(shù)人不接受RDX的原因。再就是外觀和操作邏輯等方面的獨特設計吧，謳歌的外觀和很多操作都是比較獨特的，我是非常欣賞這種創(chuàng)新，同時也十分受用，但是肯定有一部分比較傳統(tǒng)的人會覺得很難受，無論是外觀還是掛擋等，都讓一些人得適應一段時間，所以這款車是讓愛的人特別愛，不愛的人望而卻步的一款車，我就是屬于那種特別愛的，下面來介紹一下我的愛車吧。先來看看外觀吧，可能別的地方不好說，但是謳歌的鉆石五邊形格柵還是好評如潮的，我也是十分喜歡這個比較大氣的格柵設計。車身造型一看就是那種非常年輕的設計，線條勾勒的十分犀利，我比較這種風格。RDX的尾燈和排氣管都十分霸氣，尾燈是充滿野性的回旋鏢型，而尾氣管則是尺寸上相當?shù)拇螅幸还珊軓妱莸臍鈩菰诶锩?。我個人也是非常喜歡這種粗壯的尾氣管，感覺上就很有爆發(fā)力。特寫一下這個回旋鏢尾燈，這個尾燈晚上亮起來真的相當漂亮。吐槽一下盲區(qū)影像，這個攝像頭安裝的有點突出太多了，強迫癥表示非常難受，這是我最接受不了的地方之一。我的騷紅小內(nèi)飾。魅版雖說除了內(nèi)飾顏色配置和鉆享版沒什么區(qū)別，但是整體的內(nèi)飾顏值還是有一個質(zhì)的提升的，可以說紅色的內(nèi)飾讓整車的豪華感上升了一個檔次，非常的善心悅目。ELS音響也算是RDX的硬實力之一了，同級最好的音響，還是有必要單獨放兩張?zhí)貙懙?。再來看一下RDX的前排座椅調(diào)節(jié)，RDX的前排座椅調(diào)節(jié)自由度高達向，對于座椅的舒適度，RDX可謂做到了極致。腿和腰部調(diào)節(jié)，包裹性調(diào)節(jié)，相當全面舒適了。還有非常全面的安全配置。HUD抬頭顯示，很清晰，也完全不遮擋行車視野，我很喜歡HUD這項配置。駕駛位配了兩個座椅記憶隨車還帶了反光背心，安全措施很全面。關(guān)于愛車，介紹這么多，希望大家注意防范，只有齊心協(xié)力，才能共渡難關(guān)。

在外觀方面，新一代謳歌RDX的前臉最具特色的是標志性的五邊形前格柵，加上巨大的品牌標志，使前臉的辨識度很高，而7個LED燈頭的前大燈也非常出色，點亮后后效果極佳，與奔馳GLC、奧迪Q5L等車型相比，謳歌RDX主要偏向于進攻性和運動性的風格。謳歌RDX的車身尺寸表現(xiàn)還算出色，但軸距相對較短，與同級車型之間存在一定的差距，它沒有像奧迪Q5L一樣在中國市場進行加長加大，依然保持了海外車型的原始品味，2750毫米的軸距在中型SUV市場似乎沒有任何優(yōu)勢，但原始設計似乎是謳歌RDX的魅力所在。在 汽車 尾部，新一代RDX可以很容易地與CDX、MDX區(qū)分開，個性化的尾燈向外擴展，增加了尾部的運動感，提高了車輛的視覺效果，兩個大排氣管分布在兩側(cè)，強調(diào)了它的運動基因， 而C形尾燈更說明了它是一臺本田 汽車 。在內(nèi)飾部分，懸浮式中控臺的設計與NSX相同，同時營造出運動氣息，10.2英寸顯示屏位于中控臺上方，這種設計與MDX的雙屏幕和集成到CDX中央控制臺的單屏幕形成鮮明對比，更顯檔次，按鈕換擋機構(gòu)很有 科技 感，整體來看，謳歌RDX外觀和內(nèi)飾保持風格一致，非常運動，高檔和 科技 。在動力方面，新款謳歌RDX配備2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，最大扭矩380 Nm，因為新款雅閣在國內(nèi)沒有提供10AT的車型，所以這款謳歌RDX成為國內(nèi)唯一配備10AT變速箱的中型SUV車型。作為謳歌的首款戰(zhàn)略性國產(chǎn)車性，新款謳歌RDX的起售價為32.8萬元，它確實比競爭對手寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC更實惠，而且全系標配大功率發(fā)動機，入口版本的配置就很高，購買最低配車型就足夠日常使用了，整體來看，新款謳歌RDX的產(chǎn)品強度和配置都非常真誠，售價也相對低一些，能否有好的市場表現(xiàn)，就要看消費者愿不愿買單了。