高，可能是新車的緣故吧，現在油價便宜了。

應該是寫錯了，5氣門的發動機如果沒有渦輪增壓加持的話，低轉數扭矩相當差，不適合當今汽車發動機的需要。

沒啥感覺，可能跟個人駕駛習慣有關

艾瑞澤gx的百公里綜合油耗大約在9L左右，油耗并不是很高。這款車的油耗較高，大多和司機的駕駛習慣有關系，很多艾瑞澤gx的車主能把油耗控制在7.5個左右。下面，說一下這款車的省油小竅門：1、對于這款車，供油點大約在1400轉左右，在長距離滑行或者長下坡時，可以切換到手動模式進行手動降檔，檔位選擇的話，

一般，目前還在磨合中，希望之后會降下來

基本滿意吧，畢竟車身重，排量在那，油耗也不算高，能承受

艾瑞澤GX是緊湊型車

兩車同屬于一個級別，同一個檔次。以下建議供你參考：一是看外觀和具體配置，哪車更合心。二是看優惠幅度，選性價比高的。三是帝豪GL最好避開雙離合版本。

都沒把油門當剎車踩了，而且還發生過幾次，說明你上車就緊張，不適合開車，這樣的狀態開車出去就是去殺人的遲早會出事，建議你別開車了。

秦 pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗明顯更好。跟自身比秦 pro 的確高了不是，可是跟自主品牌的同級對手比，秦 pro 還有一些明顯的不足，比如發動機的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦 pro 雖然機械上進步很大，可也沒到成為賣點的程度，它的最大賣點還是性價比，還是好玩的配置。當然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

定位于A 級轎車市場的艾瑞澤GX，是奇瑞艾瑞澤家族的最新的車型，長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距2670mm。設計上，全新的設計語言為新車帶來了相當運動的外觀。前臉亮黑色的點陣式進氣格柵，中間一條鍍鉻裝飾將其一分為二，富有層次感。其中上層的格柵于大燈直接相連。值得一提的還有新車的燈光設計，銳利的示寬燈和霧燈位置的LED日間行車燈，對于新車的前臉起到了畫龍點睛的作用，看上去更加年輕運動。側面整體由后向前的俯沖態勢異常醒目，給人營造了一種向前沖刺的狀態。車尾設計層次豐富，橫貫車尾的鍍鉻飾條，和LED尾燈相連接，精致而醒目。較之此前的奇瑞車型，艾瑞澤GX在外觀設計沿襲家族風格的基礎上融入了新的元素，并且二者結合的效果相得益彰，做出了自己的特色，將年輕運動的特性展現的不錯。對比長安逸動，不落下風。雖然全系都是1.5T的渦輪增壓發動機匹配5速手動/CVT自動變速箱，但是108馬力的最大功率 210N·m的峰值扭矩數據表現，足以滿足大多數家用，必要時也能夠給你一些駕駛快感。

樓上說的幾條，有一些不太認同第一:女司機和新手開手動是噩夢？可能在剛接觸車前10分鐘這樣，10分鐘后安全的很，自動擋才是女司機和新手的噩夢，油門當剎車后果很嚴重的，手動檔油門當剎車就沒什么事第2：雙離合就比CVT和AT有頓戳和不耐用？現在大多車主每年都是5千到2萬公里的行駛路程，在這種里程內，車子基本開報廢變速箱都不會壞，當然一種情況除外，就是都聞到焦味了還在急加速，這樣開車手動檔都會壞，然而AT和CVT暴力駕駛多了也會壞的，而且國產化底的話換零件的費用更高，反觀奇瑞的雙離合和CVT，由于國產化高即使壞了費用也不高，有的AT車連倒檔都難掛，還不如買個只在某車速下有點戳但是其他情況都好的雙離合

艾瑞澤GX沿用了艾瑞澤5 Sport上面的1.5T發動機，最大功率和扭矩等參數也與之相同，但是經過了重新調校，以更好的配合新使用的CVT變速箱，官方給出的實測工況百公里油耗為6.4升。

從編輯的試駕感受來看，吉利繽瑞漂亮的內外設計和齊全的配置成功一大半，1.4T CVT和1.0T 6DCT這兩套動力系統各有性格也各有缺點，總體不錯

對