傳統車企和新勢力的智駕系統在技術路線上各有千秋。新勢力更為激進，算法先進、人才豐富，已初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領先；傳統車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能。軟件上，新勢力算法領先，傳統車企較為保守；硬件上，新勢力追求“瘦身”，傳統車企需求較大 。

從具體技術成果來看，新勢力表現亮眼。華為、蔚小理初步實現基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，并朝著“點到點”智駕升級。已量產的華為ADS 2.0和小鵬XNGP能實現“無圖”下的多種操作，享界S9上的華為ADS 3.0支持更多功能，基本達成“全國都能開”，小鵬更是立志實現“只要能導航，智駕就能開”。而傳統車企，量產上車的智駕大多停留在LCC+自動打燈變道階段。不過，寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能 。

在責任劃分方面，二者也存在不同。新勢力智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過未來相關法規或許會降低駕駛員責任。傳統車企中的奔馳，在發布L3自動駕駛時明確表示，自動駕駛開啟中出事故將承擔全部責任，展現出不同的責任態度。

綜上所述，傳統車企和新勢力在智駕系統技術路線上差異明顯。新勢力憑借先進算法、激進策略在功能實現上先行一步；傳統車企依靠深厚技術沉淀和強大資源穩步推進，在高級別測試和責任承擔上有獨特表現。雙方各展所長，共同推動著汽車智駕技術不斷向前發展。