獨立懸掛和非獨立懸掛的區別可從多個方面來看。

先說結構，獨立懸掛系統每一側車輪單獨通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面；非獨立懸掛兩側車輪由整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面。

優點方面，獨立懸掛質量輕，能減少車身沖擊，提高車輪附著力，舒適性好。非獨立懸掛設計結構簡單、重量輕、占用空間小，強度高。

應用上，獨立懸掛主要有麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現代轎車常用，應用廣。非獨立懸掛常用扭力梁式、拖曳臂式、鋼板彈簧式，多用于貨車和大客車，轎車里只有成本控制嚴格的車型才用。

再看缺點，獨立懸掛系統結構復雜、成本高、維修不方便，還會侵占車內乘坐空間。非獨立懸掛舒適性及操縱穩定性較差，需要精心調校才可能達到獨立懸掛的效果。

非獨立懸掛的優點還包括左右輪彈跳相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小，車身高度降低時不易改變車輪角度，操控感覺一致，構造簡單，制造成本低，容易維修，占用空間較小，可降低車底板高度。剛性好。不過左右輪彈跳相互牽連，走顛簸路舒適性不如獨立懸掛。

獨立懸掛左右輪不相干，汽車舒適性好，質量輕。但結構復雜，成本高，維修不方便。

日常短途代步且行駛路面良好時，二者區別不明顯。但如果行駛在坑洼道路上，非獨立懸掛兩側車輪通過硬軸連接，一側車輪遇顛簸會影響另一側，舒適性較差。獨立懸掛左右兩側車輪獨立，一側車輪遇路面起伏不影響另一側，舒適性較好。