國(guó)五后處理故障燈亮起，原因多樣，涵蓋電子節(jié)氣門(mén)、催化轉(zhuǎn)化器、尾氣處理系統(tǒng)等多個(gè)方面。電子節(jié)氣門(mén)臟污，會(huì)影響正常工作，導(dǎo)致故障燈亮起；催化轉(zhuǎn)化器失效，無(wú)法有效處理尾氣，也可能引發(fā)此現(xiàn)象；尾氣處理系統(tǒng)中的“DOC”“DPF”“SCR”出現(xiàn)問(wèn)題，同樣會(huì)讓故障燈亮起。此外，傳感器、尿素、顆粒捕捉器等方面的狀況，也可能致使故障燈點(diǎn)亮。

具體而言，電子節(jié)氣門(mén)作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，若積累過(guò)多污垢，會(huì)使空氣流量的控制出現(xiàn)偏差，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及尾氣排放，進(jìn)而觸發(fā)故障燈。此時(shí)，清洗節(jié)氣門(mén)往往能解決問(wèn)題。

催化轉(zhuǎn)化器失效，多是由于長(zhǎng)期使用或遭遇異常工況，導(dǎo)致其內(nèi)部的貴金屬催化劑活性降低，無(wú)法高效地將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。一旦催化轉(zhuǎn)化器不能正常發(fā)揮作用，尾氣排放不達(dá)標(biāo)，故障燈便會(huì)亮起。

尾氣處理系統(tǒng)中的“DOC”，即氧化型催化器，倘若其內(nèi)部的催化劑含量不足或者失效，就無(wú)法對(duì)尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)行充分氧化，影響后處理效果，引發(fā)故障燈報(bào)警。“DPF”，也就是柴油顆粒過(guò)濾器，一旦被顆粒物堵塞，會(huì)導(dǎo)致排氣背壓升高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，故障燈也會(huì)隨之亮起。而“SCR”系統(tǒng)，主要通過(guò)噴射尿素溶液來(lái)降低尾氣中的氮氧化物排放，若該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如尿素泵故障、尿素噴嘴堵塞等，也會(huì)使得后處理系統(tǒng)不能正常工作，故障燈亮起。

傳感器方面，后處理系統(tǒng)中的氮氧傳感器和排氣管溫度傳感器起著至關(guān)重要的作用。氮氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)尾氣中的氮氧化物含量，若其損壞，會(huì)使車(chē)輛控制單元無(wú)法準(zhǔn)確獲取排放數(shù)據(jù)，從而觸發(fā)故障燈。排氣管溫度傳感器若被污垢覆蓋，測(cè)量的溫度不準(zhǔn)確，也可能導(dǎo)致系統(tǒng)誤判，引發(fā)故障燈亮起。

尿素問(wèn)題同樣不可忽視。當(dāng)尿素儲(chǔ)備不足，車(chē)輛為了保證排放達(dá)標(biāo)，會(huì)自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)點(diǎn)亮故障燈。而且，如果使用了質(zhì)量不佳的尿素，其中的雜質(zhì)可能會(huì)堵塞尿素噴射系統(tǒng)，影響“SCR”系統(tǒng)的正常運(yùn)行，導(dǎo)致故障燈亮起。

顆粒捕捉器堵塞或損壞，也是常見(jiàn)原因之一。長(zhǎng)期低速行駛、頻繁啟停等工況容易造成顆粒捕捉器堵塞，而外力撞擊等情況則可能導(dǎo)致其損壞。一旦顆粒捕捉器出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)影響尾氣的正常排放，進(jìn)而使故障燈亮起。

此外，線路故障或電腦控制系統(tǒng)故障，也可能使后處理故障燈亮起。線路老化、破損或者接觸不良，會(huì)影響信號(hào)的傳輸，導(dǎo)致控制單元接收到錯(cuò)誤的信息。電腦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)誤判后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而點(diǎn)亮故障燈。

國(guó)五后處理故障燈亮起原因復(fù)雜，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。日常駕駛中，我們需要關(guān)注車(chē)輛保養(yǎng)，使用合格油品和尿素，定期檢查車(chē)輛部件狀況，這樣才能盡可能避免故障燈亮起，確保車(chē)輛后處理系統(tǒng)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)高效的尾氣處理和環(huán)保排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）