從營業費用看，合資企業的促銷費用從83.7億上升到112.5億，上升34%，增長過快，成為影響效益的較重要因素。廠家支付的促銷費用增長較快，促銷幅度在不斷地上升。這也是為何大部分的中檔以上車型的指導價格遠高于成交價格的主要原因。

　　但如果與管理費用和財務費用綜合考慮，則總費用為99億，費用的上升也達27%，高于主營業務收入的增長同步。采購成本的上升是影響效益的主要問題。

　　出口的較快增長是股份有限公司的亮點，08年1-5月股份有限公司出口交貨值達到51.3億元，上升118%。相對于合資企業的出口交貨值46.2億元的上升14%對比看，速度快很多。

　　4、各地區汽車整車企業的利潤增長對比分析

　　汽車整車行業作為各地的支柱產業的效益反差明顯。商用車成為收入和效益的雙高明星。

　　圖表 8各地區汽車企業的利潤增長對比分析表

　　從整車行業講，各省市的地位快速變化，吉林、浙江、山東成為增長明星，地位提升明顯。吉林保持中國汽車第一大省，上海名列第三，被廣東超越。山東作為全國的重點市場，其生產規模快速擴充，目前已經超過北京成為第五大整車生產基地，而且與上海和廣東的差距不大。

　　從各省的汽車產業質量看，吉林和湖北利潤增長最快，吉林08年利潤從同期的19，2億上升到60.8億，湖北08年利潤從25.8億上升到42.3億。這兩個省的共同特點都是出口增長驚人，其中吉林增長88%，而湖北增長187%。

　　廣東汽車整車企業表現較差，其整車銷售收入同比上升9%，而成本上升10%，營業費用也上升37%，最終導致利潤下滑5%。但廣東的汽車零部件和摩托等行業似乎均未受到嚴重影響，增長速度與其它地區類似。

　　同樣受到影響的還有上海和海南，海馬汽車的銷售收入下滑26%，利潤下滑65%，應該是表現較差的。遼寧和海南情況類似，利潤急劇下滑。上海的利潤下滑走勢主要是主營業務成本增長15%，且產成品庫存較大。

　　三、汽車行業利潤特征分析

　　1、汽車行業效益特征

　　圖表 9各大類投資主體的效益分布表

　　汽車行業利潤的主體是外資企業，08年占到整車利潤的67%，同比下降6個百分點。而摩托的整車利潤為57%，同比增長8個百分點。差距出現縮小的趨勢。與之對應的零部件企業的利潤分布差異巨大。汽車零部件的外企業占據利潤的64%，使企業利潤中最大的群體。而摩托零部件企業的外資占據利潤22%，是摩托零部件中最小的群體。

　　民營企業在整車中的利潤僅有1%，而在摩托整車中占據34%的利潤，反差明顯。整車中的主導勢力決定零部件的生存狀態，摩托零部件的利潤的51%是民營企業，而整車零部件中僅有16%是民營企業的利潤。而且生存狀態處于相對惡化中。

　　2、汽車行業效益具體分布

圖表10 各類性質企業具體效益表現

　　汽車行業利潤是整車增長35%，慢于零部件增長約2個百分點，這在08年汽車原材料價格大幅上漲的背景下尤有特色。汽車的整車利潤增長體現在股份有限公司和國有企業的高增長，而汽車整車合資企業的利潤處于24%的較低增長狀態。而汽車零部件企業的利潤增長主要在外資企業上，外資零部件企業的利潤08年達到62%的高增長。相對于整車企業的35%的利潤增長表現突出。也就是零部件企業在消化原材料上漲和人力成本上升及整車企業降價壓力后的利潤表現依舊突出。中外合資零部件企業的利潤增長雖然慢于外資零部件企業，但明顯高于整車企業。因此08年的汽車零部件企業的盈利壓力較小。而內資零部件企業的利潤表現不佳。銷售利潤率下降較明顯，尤其是私營有限責任公司和私營股份有限公司的銷售利潤率均出現0.4到0.8個百分點的下滑。其利潤局面不樂觀。