從營(yíng)業(yè)費(fèi)用看，合資企業(yè)的促銷費(fèi)用從83.7億上升到112.5億，上升34%，增長(zhǎng)過快，成為影響效益的較重要因素。廠家支付的促銷費(fèi)用增長(zhǎng)較快，促銷幅度在不斷地上升。這也是為何大部分的中檔以上車型的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)高于成交價(jià)格的主要原因。

　　但如果與管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用綜合考慮，則總費(fèi)用為99億，費(fèi)用的上升也達(dá)27%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)同步。采購(gòu)成本的上升是影響效益的主要問題。

　　出口的較快增長(zhǎng)是股份有限公司的亮點(diǎn)，08年1-5月股份有限公司出口交貨值達(dá)到51.3億元，上升118%。相對(duì)于合資企業(yè)的出口交貨值46.2億元的上升14%對(duì)比看，速度快很多。

　　4、各地區(qū)汽車整車企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)對(duì)比分析

　　汽車整車行業(yè)作為各地的支柱產(chǎn)業(yè)的效益反差明顯。商用車成為收入和效益的雙高明星。

　　圖表 8各地區(qū)汽車企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)對(duì)比分析表

　　從整車行業(yè)講，各省市的地位快速變化，吉林、浙江、山東成為增長(zhǎng)明星，地位提升明顯。吉林保持中國(guó)汽車第一大省，上海名列第三，被廣東超越。山東作為全國(guó)的重點(diǎn)市場(chǎng)，其生產(chǎn)規(guī)模快速擴(kuò)充，目前已經(jīng)超過北京成為第五大整車生產(chǎn)基地，而且與上海和廣東的差距不大。

　　從各省的汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量看，吉林和湖北利潤(rùn)增長(zhǎng)最快，吉林08年利潤(rùn)從同期的19，2億上升到60.8億，湖北08年利潤(rùn)從25.8億上升到42.3億。這兩個(gè)省的共同特點(diǎn)都是出口增長(zhǎng)驚人，其中吉林增長(zhǎng)88%，而湖北增長(zhǎng)187%。

　　廣東汽車整車企業(yè)表現(xiàn)較差，其整車銷售收入同比上升9%，而成本上升10%，營(yíng)業(yè)費(fèi)用也上升37%，最終導(dǎo)致利潤(rùn)下滑5%。但廣東的汽車零部件和摩托等行業(yè)似乎均未受到嚴(yán)重影響，增長(zhǎng)速度與其它地區(qū)類似。

　　同樣受到影響的還有上海和海南，海馬汽車的銷售收入下滑26%，利潤(rùn)下滑65%，應(yīng)該是表現(xiàn)較差的。遼寧和海南情況類似，利潤(rùn)急劇下滑。上海的利潤(rùn)下滑走勢(shì)主要是主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)15%，且產(chǎn)成品庫(kù)存較大。

　　三、汽車行業(yè)利潤(rùn)特征分析

　　1、汽車行業(yè)效益特征

　　圖表 9各大類投資主體的效益分布表

　　汽車行業(yè)利潤(rùn)的主體是外資企業(yè)，08年占到整車?yán)麧?rùn)的67%，同比下降6個(gè)百分點(diǎn)。而摩托的整車?yán)麧?rùn)為57%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。差距出現(xiàn)縮小的趨勢(shì)。與之對(duì)應(yīng)的零部件企業(yè)的利潤(rùn)分布差異巨大。汽車零部件的外企業(yè)占據(jù)利潤(rùn)的64%，使企業(yè)利潤(rùn)中最大的群體。而摩托零部件企業(yè)的外資占據(jù)利潤(rùn)22%，是摩托零部件中最小的群體。

　　民營(yíng)企業(yè)在整車中的利潤(rùn)僅有1%，而在摩托整車中占據(jù)34%的利潤(rùn)，反差明顯。整車中的主導(dǎo)勢(shì)力決定零部件的生存狀態(tài)，摩托零部件的利潤(rùn)的51%是民營(yíng)企業(yè)，而整車零部件中僅有16%是民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)。而且生存狀態(tài)處于相對(duì)惡化中。

　　2、汽車行業(yè)效益具體分布

圖表10 各類性質(zhì)企業(yè)具體效益表現(xiàn)

　　汽車行業(yè)利潤(rùn)是整車增長(zhǎng)35%，慢于零部件增長(zhǎng)約2個(gè)百分點(diǎn)，這在08年汽車原材料價(jià)格大幅上漲的背景下尤有特色。汽車的整車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)體現(xiàn)在股份有限公司和國(guó)有企業(yè)的高增長(zhǎng)，而汽車整車合資企業(yè)的利潤(rùn)處于24%的較低增長(zhǎng)狀態(tài)。而汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)主要在外資企業(yè)上，外資零部件企業(yè)的利潤(rùn)08年達(dá)到62%的高增長(zhǎng)。相對(duì)于整車企業(yè)的35%的利潤(rùn)增長(zhǎng)表現(xiàn)突出。也就是零部件企業(yè)在消化原材料上漲和人力成本上升及整車企業(yè)降價(jià)壓力后的利潤(rùn)表現(xiàn)依舊突出。中外合資零部件企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)雖然慢于外資零部件企業(yè)，但明顯高于整車企業(yè)。因此08年的汽車零部件企業(yè)的盈利壓力較小。而內(nèi)資零部件企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)不佳。銷售利潤(rùn)率下降較明顯，尤其是私營(yíng)有限責(zé)任公司和私營(yíng)股份有限公司的銷售利潤(rùn)率均出現(xiàn)0.4到0.8個(gè)百分點(diǎn)的下滑。其利潤(rùn)局面不樂觀。